Сверхнормативный простой автотранспорта: Сверхнормативный простой транспортного средства \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

Содержание

Сверхнормативный простой транспортного средства \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Сверхнормативный простой транспортного средства (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Сверхнормативный простой транспортного средства Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 801 «Договор транспортной экспедиции» ГК РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 801 ГК РФ и установив, что продолжительное таможенное оформление груза на первоначальном таможенном посту не обусловлено виновными действиями заказчика; принимая во внимание, что заявленный истцом период простоя не соответствует обстоятельствам дела, так как в своем электронном письме заказчик сообщил экспедитору, что выбирает транзит груза до другого таможенного поста, и тем самым поручил направить транспортные средства в указанный им пункт, арбитражные суды правомерно отказали во взыскании задолженности по договору транспортной экспедиции, по сверхнормативному простою транспортных средств и дополнительных расходов, учитывая, что ответчик в полном объеме оплатил оказанные транспортно-экспедиторские услуги и не имеет просрочки в исполнении данного обязательства.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Сверхнормативный простой транспортного средства

Нормативные акты: Сверхнормативный простой транспортного средства Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Приказ Минздравсоцразвития России от 10.12.2009 N 977
(ред. от 12.02.2014)
«Об утверждении Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел «Квалификационные характеристики должностей работников организаций атомной энергетики»Должностные обязанности. Осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью складского хозяйства. Возглавляет работу по приему, складированию, хранению, отпуску, транспортированию товарно-материальных ценностей, их рациональному размещению в помещениях и на площадках. Обеспечивает проведение погрузочно-разгрузочных работ всех видов грузов с соблюдением правил по охране труда и пожарной безопасности.
Принимает меры по обеспечению сохранности грузов при доставке, погрузке и выгрузке, хранении на складах, не допуская сверхнормативного простоя транспортных средств. Обеспечивает своевременную отгрузку грузов и возвратной тары, не допуская недогруза транспортных средств. Контролирует оформление транспортных и финансовых документов на отправляемые грузы и своевременное составление актов на недостающие получаемые грузы или в связи с порчей, боем, хищением в пути. Обеспечивает учет товарно-материальных ценностей, соблюдение правил оформления складских операций и сдачи первичных приходно-расходных документов. Участвует в проведении инвентаризации и ревизий товарно-материальных ценностей. Организует отпуск товарно-материальных ценностей складам и кладовым структурных подразделений, сторонним организациям. Принимает меры по своевременному ремонту складских помещений, оборудования, инвентаря, оформлению заявок на приобретение необходимых средств механизации. Принимает участие в разработке и осуществлении мероприятий по повышению эффективности работы складского хозяйства, сокращению документооборота и расходов на транспортирование и хранение товарно-материальных ценностей.
Организует внедрение мероприятий по механизации труда. Руководит работниками складского хозяйства и осуществляет методическое руководство работой складов и кладовых подразделений организации.

Сверхнормативный простой грузового автотранспорта – кто, сколько и как оплачивает? — Работа грузоперевозчиков — Работа грузоперевозчиков — Статьи по грузоперевозкам

Из этой статьи вы узнаете, как решить все вопросы, связанные с простоем грузового транспорта. Даны полезные советы.

Простой автомобилей с грузом – это крайне негативное явление, которое, увы, случается довольно часто.

Как правило, простой автотранспорта происходит по вине заказчика перевозки. Он должен обязательно сообщить об этом перевозчику (транспортной компании) и водителю. Причины могут быть разными: нет грузчиков, погрузочно-разгрузочных механизмов, не сформирован еще груз, не получена оплата от покупателя и т.д.

Но эти причины не должны особо волновать перевозчика. Если он доставил груз в оговоренные сроки, его обязаны разгрузить. В противном случае за сверхнормативный простой заказчик должен заплатить. Но тут нужно учитывать несколько важных моментов.

Как понять, с какого времени начинается простой?

Срок и время погрузки и разгрузки обязательно должны быть указаны в договоре на перевозку груза. В этом же договоре должны быть прописаны условия оплаты простоя.

Многие заказчики поступают довольно хитро, указывая в договоре время на погрузку и разгрузку 24 часа с момента подачи транспортного средства под погрузку/разгрузку. Время прибытия грузовика под погрузку исчисляется с момента предъявления водителем путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия под выгрузку – с момента предъявления водителем ТТН в пункте выгрузки.

Таким образом, если у вас в договоре указана дата выгрузки 1 июня 9.00, то говорить о простое перевозчик может только со 2 июня 9.00.

Некоторые грузовладельцы идут еще дальше и указывают в договоре время, отведенное на погрузку/разгрузку, 48 часов (двое суток).

Советуем перевозчикам крайне внимательно читать условия договора и обсуждать с клиентами особенности оплаты ими простоя, если он будет. А еще лучше – составить свой договор, в котором будут указаны те сроки загрузки/разгрузки, которые устраивают транспортную компанию.

Сколько платят за простой автотранспорта?

Стоимость сверхнормативного простоя также должна быть указана в договоре на перевозку груза. Следует отметить, что не существует четко установленной стоимости оплаты простоя. Грузовладелец и перевозчик могут указать любую сумму, которая их устраивает. Как правило, при международных перевозках простой стоит в 2 (два) раза дороже, чем при внутренних перевозках.

Простой оплачивается за сутки (даже неполные). То есть если транспорт по вине заказчика простоял в пункте выгрузки 25 часов, то заказчик должен оплатить сумму, равную двум суткам простоя.

Как происходит в жизни?

А тут уже все зависит от адекватности заказчика грузоперевозки и перевозчика. Обычно все непредвиденные ситуации решаются в телефонном режиме. Мало кто хочет специально задерживать автомобиль на погрузке или разгрузке. Хотя бывают и исключения.

К примеру, очень часто люди, заказывающие транспорт для перевозки сельхозпродукции с полей на рынки (арбузы, лук, картофель и пр.), на этих рынках торгуют с грузовиков, в которых этот груз и был доставлен. Естественно, за сутки продать 20 тонн арбуза вряд ли получится, поэтому они заранее оговаривают, сколько дней собираются стоять на рынках вместе с водителем, оплачивая при этом каждый день простоя. Иногда такая торговля затягивается даже на неделю.

В принципе, адекватные заказчики сразу предупреждают, что возможны сверхнормативные простои и озвучивают сумму оплаты суток простоя. Поэтому перевозчик сразу знает стоимость простоя автотранспорта.

Некоторые заказчики могут упорно отказываться оплачивать простой, или предлагать смешную сумму. В этом случае перевозчик может поступить двумя способами:

  1. Взять предложенные деньги, забыть об этом заказчике и поехать работать дальше.
  2. Начать спорить, выслать заказчику претензию (вместе с копией договора, путевых листов, ТТН, где указаны оговоренные сроки погрузки/выгрузки и факт сверхнормативного простоя). Если заказчик не оплатит прописанную в договоре стоимость простоя, подать на него в суд.

Естественно, весь процесс затянется на месяцы, причем далеко не факт, что перевозчику будут выплачены положенные деньги.

Чтобы защитить себя от непредвиденных ситуаций, следует заранее обсуждать условия оплаты сверхнормативного простоя грузового транспорта и прописывать их в договоре. И старайтесь все решать полюбовно. С каждым человеком можно договориться.

Также читайте:

Простой автотранспортных средств

Гражданский кодекс РФ в ст. 794 закрепляет общее право перевозчика на привлечение грузоотправителя к ответственности в случае не предъявления груза либо неиспользования поданных транспортных средств по иным причинам. Конкретные меры ответственности предусмотрены Уставом автомобильного транспорта .

Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» устанавливает юридическую ответственность грузоотправителя/грузополучателя за простой в соответствии с п. 4 ст. 35 Устава.

Отсюда можно определить следующие признаки простоя автотранспортных средств и выделить необходимые основания ответственности за простой.

Во-первых, простой автотранспортных средств, согласно Уставу, возможен лишь при погрузке или выгрузке груза.

В соответствии с п. 2 ст. 791 ГК РФ и п. 8 ст. 11 Устава погрузка груза в транспортное средство осуществляется грузоотправителем, а выгрузка груза из транспортного средства — грузополучателем, если иное не предусмотрено договором перевозки груза. Отсюда ответственными лицами за простой транспортного средства могут быть только грузоотправитель или грузополучатель, в случае если обязанность по погрузке/выгрузке договором не возложена на перевозчика.

В связи с вышеуказанным признаком требуется выделить практически необходимое основание ответственности за простой, заключающееся в обязательном установлении лица, осуществляющего грузовые работы. Ведь если, допустим, погрузку по договору осуществляет перевозчик, то при загрузке груза сверх сроков по причинам, зависящим от него, грузоотправитель ни как не может быть ответственным за простой.

На практике стороны включают в договоры об организации перевозок условия о простое, возникающем не только под погрузкой и выгрузкой. Например по Постановлению Девятого арбитражного апелляционного суда от 15.07.2011 N 09АП-15633/2011-ГК, стороны заключили договор, обязывающий заказчика оплачивать исполнителю штраф при превышении нормативного срока погрузки и/или таможенного оформления. При этом представленные истцом CMR признаны судом достаточными доказательствами по делу и иск был удовлетворен.

Во-вторых, простой транспортных средств употребляется Уставом как синоним «задержка» транспортных средств.

 Работа транспортной организации заключается не только в простом перемещении груза из одного пункта в другой, имеются также необходимые для оказания перевозочной услуги стоянки транспортного средства для оформления документов, заправки бензином, для отдыха и т.д. Необходимые действия, соответствующие осуществлению транспортного процесса, не ведут к простою транспортных средств. Лишь за «вынужденное бездействие» средств транспорта (остановка в работе) Устав предусматривает ответственность за простой.

В-третьих, за простой транспортных средств предусмотрена Уставом ограниченная ответственность в форме штрафа за каждый полный час задержки (простоя).

В соответствии с п. 4 ст. 35 Устава штраф за простой транспортного средства устанавливается договором перевозки груза. В случае если размер указанного штрафа в договоре перевозки не установлен, то в размере 5% провозной платы при перевозке в городском или пригородном сообщении и 1% среднесуточной провозной платы при перевозке в междугородном сообщении (пп. 1, 2 п. 4 ст. 35 Устава).

Точное время простоя определяется в соответствии со сроками погрузки/выгрузки, установленными в договоре перевозки, а в случае отсутствия указанных сроков в договоре — в соответствии с п. 38 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом .

Таким образом, обращаем ваше внимание, что заранее согласованные и точно определенные условия о сроках погрузки или выгрузки служат наибольшей эффективности грузооборота, что доказывает необходимость их подробного регламентирования в договоре об организации перевозок грузов.

 

АСМАП

 

Простой транспортных средств при автомобильных грузовых перевозках



 

Гражданский кодекс Российской Федерации (далее — ГК РФ) в ст. 794 закрепляет общее право перевозчика на привлечение грузоотправителя к ответственности в случае непредъявления груза либо неиспользования поданных транспортных средств по иным причинам. Конкретные меры ответственности по исторически сложившейся традиции предусмотрены уставами и кодексами соответствующих видов транспорта, а также соглашением сторон.

Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (далее — Устав) устанавливает юридическую ответственность грузоотправителя/грузополучателя за простой в соответствии с п. 4 ст. 35 Устава. В связи с чем можно привести следующие признаки простоя транспортных средств применительно к автомобильному транспорту и выделить необходимые основания ответственности за простой.
Во-первых, простой транспортных средств, согласно Уставу, возможен лишь при погрузке или выгрузке груза.

В соответствии с п. 2 ст. 791 ГК РФ и п. 8 ст. 11 Устава погрузка груза в транспортное средство осуществляется грузоотправителем, а выгрузка груза из транспортного средства — грузополучателем, если иное не предусмотрено договором перевозки груза. Получается, что ответственными лицами за простой транспортного средства могут быть только грузоотправитель или грузополучатель, в случае если обязанность по погрузке/выгрузке договором не возложена на перевозчика.
В связи с вышеуказанным признаком требуется выделить практически необходимое основание ответственности за простой, заключающееся в обязательном установлении лица, осуществляющего грузовые работы. Ведь если, допустим, погрузку по договору осуществляет перевозчик, то при загрузке груза сверх сроков по причинам, зависящим от него, грузоотправитель никаким образом не может стать ответственным лицом за простой.

Стоит отметить, что на практике стороны включают в договоры об организации перевозок условия о простое, возникающем не только под погрузкой и выгрузкой. Согласно Постановлению Девятого арбитражного апелляционного суда от 15.07.2011 N 09АП-15633/2011-ГК, стороны заключили договор, обязывающий заказчика оплачивать исполнителю штраф при превышении нормативного срока погрузки и/или таможенного оформления. При этом представленные истцом накладные CMR признаны судом достаточными доказательствами по делу, а иск был удовлетворен.

Во-вторых, простой транспортных средств употребляется Уставом как синоним «задержка» транспортных средств.

А.Л. Маковский верно отмечает, что задержка судна под погрузкой сверх срока погрузки есть не что иное, как просрочка исполнения отправителем своей обязанности погрузить груз в определенный срок.

Работа транспортной организации заключается не только в простом перемещении груза из одного пункта в другой, имеются также необходимые для оказания перевозочной услуги стоянки транспортного средства для оформления документов, заправки бензином, для отдыха и т.д. Необходимые действия, соответствующие осуществлению транспортного процесса, не ведут к простою транспортных средств. Лишь за «вынужденное бездействие» средств транспорта (остановка в работе) Устав предусматривает ответственность за простой.

В-третьих, за простой транспортных средств предусмотрена Уставом ограниченная ответственность в форме штрафа за каждый полный час задержки (простоя).

В соответствии с п. 4 ст. 35 Устава штраф за простой транспортного средства устанавливается договором перевозки груза. В случае если размер указанного штрафа в договоре перевозки не установлен, то в размере 5% провозной платы при перевозке в городском или пригородном сообщении и 1% среднесуточной провозной платы при перевозке в междугородном сообщении (пп. 1, 2 п. 4 ст. 35 Устава).

Д.А. Медведев и В.Т. Смирнов определяют данную ответственность как гражданско-правовую. С.Ю. Морозов указывает, что установление ответственности за простой в виде штрафных санкций имеет больше административный, чем гражданско-правовой характер, что, на наш взгляд, является наиболее верным. В подтверждение автор отмечает, что гражданско-правовая ответственность всегда соразмерна допущенному нарушению, а исходя из разброса величин штрафов становится понятно, что ни о какой соразмерности речь идти не может.

Исходя из второго и третьего признака требуется выделить второе необходимое основание простоя, а именно выяснение точной продолжительности времени простоя транспортных средств для расчета суммы штрафа. Точное время простоя определяется в соответствии со сроками погрузки/выгрузки, установленными в договоре перевозки, а в случае отсутствия указанных сроков в договоре — в соответствии с п. 38 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом (Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 N 272).

В судебно-арбитражной практике возник вопрос касательно доказательств, подтверждающих вину грузоотправителей/грузополучателей в простое (Постановление Федерального арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 20.01.2011 по делу N А53-6281/2010; Постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 29.03.2011 по делу N А56-16525/2010; Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 04.07.2011 N 09АП-13322/2011-ГК).

В случае возникновения простоя, согласно п. 6 ст. 35 Устава, основанием для начисления штрафа служат отметки в транспортных накладных или в путевых листах о времени прибытия и убытия транспортных средств. Отмечаем, что для привлечения лица к ответственности за простой необходима по большей мере отметка о прибытии и убытии транспортного средства под погрузку/выгрузку, подтвержденная подписями представителя перевозчика и грузоотправителя/грузополучателя, что является главным доказательством факта простоя для суда.

Так, ООО «Тасс» обратилось в Арбитражный суд Свердловской области с иском к обществу «Уральский завод металлоконструкций», указывая, что копия маршрутного листа не может быть принята в качестве надлежащего доказательства, подтверждающего время простоя автотранспорта, поскольку надлежащим образом не заверена, содержит недостоверные данные и не относится к оправдательным документам хозяйственных операций (Постановление Федерального арбитражного суда Уральского округа от 26.04.2011 N Ф09-1570/11-С5).

Суд, исследовав маршрутный лист, установил, что он содержит отметки о времени прибытия и убытия транспортного средства, о марке автомобиля, его государственном регистрационном номере, фамилии водителя и маршруте следования, а также надлежаще подписан. Суд пришел к выводу о доказанности материалами дела факта простоя транспортного средства.

В соответствии с п. 4 ст. 35 Устава ответственность за простой автомобильных транспортных средств по общему правилу возникает лишь при погрузке или выгрузке груза (Устав автомобильного транспорта РСФСР от 08. 01.1969 по сравнению с нынешним Уставом наиболее расширительно толковал основания возникновения простоя (ст. ст. 72, 146)). При анализе Устава обнаружены ситуации на автомобильном транспорте, при которых якобы фактически возникает простой транспортного средства. Например, при задержке транспортного средства под очисткой (ст. 17 Устава).

На наш взгляд, простой автомобильного транспорта как бы возникает и в случае непредъявления груза к перевозке, то есть при предъявлении груза для перевозки с опозданием (пп. 1 п. 4 ст. 10, п. 1 ст. 35 Устава). Но пунктом 1 ст. 35 Устава предусмотрена самостоятельная ответственность грузоотправителя, заключающаяся в штрафе, а также в возмещении причиненных перевозчику убытков.

Возникает вопрос: за какое именно нарушение перевозчик может привлечь к ответственности грузоотправителя, если перевозчик предъявляет транспортное средство под погрузку, а грузоотправитель не осуществляет загрузку груза, — за простой автомобильного транспорта или же за непредъявление груза к перевозке? В связи с тем что погрузка на автомобильном транспорте производится на складе грузоотправителя, перевозчик чаще всего не имеет возможности точно определить, долго ли происходит погрузка груза, или груз не полностью подготовлен и т. д.

Закон не дает разъяснений на этот счет, лишь в п. 6 ст. 35 Устава говорится о том, что штраф за задержку (простой) транспортных средств взыскивается независимо от штрафа за непредъявление для перевозок грузов, предусмотренных договорами перевозок.

Получается, что перевозчик вправе самостоятельно выбрать санкции из двух предложенных, что является не совсем правильным. По логике Устава пп. 1 п. 4 ст. 10 не нужен и лишь создает двойственность и дублирование отношений по простою. Тем более простой и непредъявление груза к перевозке фактически относятся к одной группе нарушений — нарушения, связанные с подачей транспортного средства и груза к перевозке.

Таким образом, полагаем, что заранее согласованные и точно определенные условия о сроках погрузки или выгрузки служат наибольшей эффективности грузооборота, что доказывает необходимость их подробного регламентирования в договоре об организации перевозок грузов.

Февраль 2013 г.



Статьи по теме:

Как избежать простоя?

Простой грузового автотранспорта — это проблема, к сожалению, известна каждому грузоперевозчику и с которой они сталкиваются довольно часто. Поэтому процесс грузоперевозки заключается не только в получении груза от владельца и его дальнейшей разгрузки, но и возможного простоя.

К основным причинам неразгруженного в срок груза можно отнести неопытность экспедитора. В результате, водителю приходится решать возникшие проблемы, улаживать конфликты. Также простой автомобиля возможен по вине заказчика из-за отсутствующих на месте грузчиков, погрузочно-разгрузочного оборудования, а также иных неразрешённых вопросов между покупателем и продавцом.

Доставленный транспортной компанией в сроки груз, должен быть разгружен. В ситуации, когда этого сделать невозможно, перевозчику оплачивается сверхнормативный простой.

Как избежать простоя?

Для каждой стороны взаимоотношений существует ряд некоторых правил, следование которым поможет избежать простоя при грузоперевозках.

Получив подтверждение заявки на перевозку груза, грузоотправитель должен узнать контактные данные человека, который будет осуществлять разгрузку. Связавшись с ним, договариваемся о разгрузке товара, сообщаем всю известную информацию о машине и время прибытия груза. Перед прибытием ТС на склад для запланированной разгрузки снова созваниваемся с ответственным лицом и напоминаем о прибытии машины. В случае доставки груза раньше времени или его задержки непременно сообщаем об этом грузополучателю и уточняем время разгрузки. В силу изменившейся ситуации оно также может поменяться.

Заказывая транспортировку груза у компании, сразу уточняем или в договорённое время номер телефона водителя ТС. Лично связываемся с водителем и уточняем точное время выезда на маршрут. В свою очередь сообщаем ему утверждённую с грузополучателем дату и время доставки.

Прибывший до 12 часов дня груз разгружается в этот же день. На протяжении всего маршрута владелец груза связывается с водителем для уточнения его места пребывания и контроля запланированного графика доставки. О возможной несвоевременной доставке стоит сразу же сообщить получателю товара.

Несмотря на то, что время прибытия фиксируется в предоставленном водителем путевом листе, очень уместным будет, если водитель в телефонном режиме сообщит грузоотправителю о своём прибытии и полной разгрузки товара.

Простоя не избежать

Очень важно уточнить и прописать в договоре максимально необходимое время на разгрузку (загрузку). Основываясь на этих данных, заранее планируется время доставки.

Зная заранее о простое, виной которому грузополучатель, имеет смысл уведомить об этом водителя в пути, который может в соответствии с ситуацией скорректировать своё время в дороге (задержаться на стоянке, а не стоять в очереди на склад для разгрузки).

Причины простоя могут быть самыми различными, но в любом случае их причину стоит выяснять. Узнав причину, мешающей разгрузке вашего товара, необходимо постараться уточнить точную дату и время разгрузки. Не получив достойного ответа на все интересующие вопросы, стоит переходить к более агрессивным методам общения (звонить руководству, если понадобиться пригрозить), ведь простой — это немалые деньги.

Оплата простоя автотранспортного средства

Возмещение убытков при задержке грузов — основной вопрос, который интересует при определённых и в то же время совершенно противоположных условиях обе стороны взаимоотношений.

Заключая договор о перевозке груза, в первую очередь, в нём необходимо указать стоимость сверхнормативного простоя. Данная сумма не регламентируется никакими нормативными документами, в связи с чем, может быть договорная. Грузовладелец и перевозчик согласовывают и указывают сумму, которая удовлетворяет обе стороны.

Цена простоя при внутренних перевозках в два раза дешевле, чем при международных. Даже неполные сутки простоя оплачиваются как полные. Кроме суммы выплат в договоре обязательно фиксируется все условия оплаты простоя, а также граничные сроки погрузки и разгрузки.

Отличным вариантом, который позволяет оттянуть граничные сроки выполнения всех погрузочно-разгрузочных работ, является указание в договоре, что на все манипуляции предоставляется 24 (48) часа с момента подачи ТС на погрузку-разгрузку.

Внимательное ознакомление с договором, обсуждение его пунктов и возможность их корректировки — залог продуктивных и выгодных взаимоотношений грузоотправителя и транспортной компании.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Всего оценок: 2 Комментариев: 2 Просмотров: 2899

Автор статьи: / Дата публикации: 26-01-2020

Поиск запроса «простой автомобиля » по информационным материалам и форуму

Тарифы на простой машины — Деловые Линии

Тарифы на простой машины

Терминал Категория транспортного средства
до 1,5 т. (8,33 м3) до 2,5 т. (15 м3) до 5 т. (22 м3) до 10 т. (35 м3) до 25 т. (110 м3)
№1 (ДxШxВ = 4,00×1,70×2,00) №2 (ДxШxВ = 4,50×2,00×2,00) №3 (ДxШxВ = 6,00×2,00×2,20) №4 (ДxШxВ = 7,30×2,20×2,20) №5 (ДxШxВ = 13,00×2,40×2,40)
цена (р/ч) начинается c (минут) цена (р/ч) начинается c (минут) цена (р/ч) начинается c (минут) цена (р/ч) начинается c (минут) цена (р/ч) начинается c (минут)
Абакан 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 90 2640. 0 120
Адлер 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Альметьевск 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Ангарск 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 90 3300.0 120
Апатиты 610.0 30 780.0 45 1010. 0 60 1280.0 60 1480.0 60
Арзамас 350.0 30 600.0 40 950.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Армавир 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Артем 600.0 30 800.0 40 1200.0 60 1500.0 90 2100.0 120
Архангельск 420. 0 30 520.0 40 1000.0 60 1290.0 60 1610.0 60
Асбест 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1600.0 90 2000.0 120
Астрахань 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Ачинск 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200. 0 90 2640.0 120
Балаково 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Балашиха 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Барнаул 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 90 2640.0 120
Белгород 350.0 30 500. 0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Белорецк 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1600.0 90 2000.0 120
Бердск 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 90 2640.0 120
Березники 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1600.0 60 2000. 0 90
Бийск 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 90 2640.0 120
Благовещенск 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 60 3300.0 60
Борисоглебск 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Боровичи 520.0 30 780.0 40 940. 0 60 1150.0 60 1480.0 90
Братск 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 90 3300.0 120
Брянск 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Бузулук 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Великие Луки 630. 0 30 890.0 45 1090.0 60 1420.0 60 1880.0 60
Великий Новгород 520.0 30 790.0 40 940.0 60 1150.0 60 2200.0 90
Владивосток 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 60 3300.0 60
Владикавказ 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500. 0 90 2250.0 120
Владимир 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Волгоград 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Волгодонск 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Волжский 530.0 30 680. 0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Вологда 420.0 30 520.0 40 840.0 60 1160.0 60 1420.0 60
Воркута 520.0 30 740.0 40 980.0 60 1200.0 90 1420.0 120
Воронеж 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000. 0 120
Воскресенск 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Всеволожск 580.0 30 730.0 40 730.0 60 940.0 90 1150.0 120
Выборг 420.0 30 520.0 40 840.0 60 1150.0 90 1330.0 120
Гатчина 580.0 30 730.0 40 730. 0 60 940.0 90 1150.0 120
Глазов 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Грозный 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Дзержинск 350.0 30 600.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Димитровград 700. 0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Дмитров 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Домодедово 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Евпатория 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500. 0 90 2250.0 120
Ейск 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Екатеринбург 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1600.0 90 2000.0 120
Елец 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Железнодорожный 500.0 30 600. 0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Забайкальск 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 90 2640.0 120
Зеленоград 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Златоуст 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1600.0 90 2000. 0 120
Иваново 200.0 30 350.0 40 500.0 60 800.0 90 1500.0 120
Ижевск 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Иркутск 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 90 3300.0 120
Йошкар-Ола 700.0 30 900.0 40 1100. 0 60 1500.0 90 2400.0 120
Казань 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Калининград 520.0 30 730.0 45 940.0 60 1260.0 60 1510.0 60
Калуга 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Каменск-Уральский 400. 0 30 550.0 40 800.0 60 1600.0 90 2000.0 120
Каменск-Шахтинский 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Камышин 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Качканар 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1600. 0 90 2000.0 120
Кемерово 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 90 2640.0 120
Керчь 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Киров 520.0 30 630.0 40 840.0 60 1310.0 60 1550.0 60
Кирово-Чепецк 520.0 30 630. 0 40 840.0 60 1280.0 90 1480.0 120
Клин 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Клинцы 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Ковров 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000. 0 120
Коломна 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Колпино 580.0 30 730.0 40 730.0 60 940.0 90 1150.0 120
Комсомольск-на-Амуре 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 60 3300.0 60
Кострома 250.0 30 350.0 40 800. 0 60 1500.0 90 2000.0 120
Котлас 520.0 30 770.0 40 840.0 60 1150.0 60 1500.0 60
Красногорск 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Краснодар 600.0 30 750.0 40 980.0 60 1500.0 90 3000.0 120
Краснокамск 400. 0 30 550.0 40 800.0 60 1600.0 60 2000.0 90
Красноярск 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 90 2640.0 120
Кропоткин 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Кузнецк 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500. 0 90 2400.0 120
Курган 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1600.0 90 2000.0 120
Курск 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Ленинск-Кузнецкий 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 90 2640.0 120
Ливны 350.0 30 500. 0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Липецк 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Магнитогорск 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1600.0 90 2000.0 120
Майкоп 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250. 0 120
Махачкала 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Миасс 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1600.0 90 2000.0 120
Мичуринск 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Москва 500.0 30 600.0 40 750. 0 60 950.0 90 1100.0 120
Мурманск 600.0 30 750.0 40 930.0 60 1130.0 60 1720.0 90
Муром 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Мытищи 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Набережные Челны 700. 0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Нальчик 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Находка 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 90 3300.0 120
Невинномысск 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500. 0 90 2250.0 120
Нефтекамск 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Нижневартовск 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 90 3300.0 120
Нижнекамск 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Нижний Новгород 350. 0 30 600.0 40 950.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Нижний Тагил 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1600.0 90 2000.0 120
Новокузнецк 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 90 2640.0 120
Новомосковск 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500. 0 90 2000.0 120
Новороссийск 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Новосибирск 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 90 2640.0 120
Новоуральск 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1800.0 90 3000.0 120
Новочебоксарск 700. 0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Новочеркасск 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Новый Уренгой 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 90 3300.0 120
Ногинск 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950. 0 90 1100.0 120
Норильск 1100.0 30 1300.0 40 1800.0 60 3000.0 60 4000.0 60
Ноябрьск 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 90 3300.0 120
Обнинск 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Одинцово 500.0 30 600. 0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Озерск 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1800.0 90 3000.0 120
Октябрьский 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Омск 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 90 2640. 0 120
Орел 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Оренбург 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Орехово-Зуево 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Орск 700.0 30 900.0 40 1100. 0 60 1500.0 90 2400.0 120
Пенза 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Первоуральск 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1600.0 90 2000.0 120
Пермь 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1600.0 90 2000.0 120
Петрозаводск 520. 0 30 630.0 40 920.0 60 1150.0 60 1570.0 90
Подольск 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Прокопьевск 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 90 2640.0 120
Псков 590.0 30 780.0 40 980.0 60 1320. 0 60 1660.0 90
Пушкин 580.0 30 730.0 40 730.0 60 940.0 90 1150.0 120
Пушкино 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Пятигорск 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Ржев 350.0 30 500. 0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Рославль 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Россошь 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Ростов-на-Дону 600.0 30 750.0 40 980.0 60 1500.0 90 3000. 0 120
Рубцовск 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 60 2640.0 60
Рыбинск 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Рязань 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Салават 700.0 30 900.0 40 1100. 0 60 1500.0 90 2400.0 120
Самара 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Санкт-Петербург 580.0 30 730.0 40 730.0 60 940.0 90 1150.0 120
Саранск 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Саратов 700. 0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Севастополь 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Северодвинск 470.0 30 580.0 40 990.0 60 1290.0 60 1520.0 60
Сергиев Посад 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950. 0 90 1100.0 120
Серов 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1800.0 90 3000.0 120
Серпухов 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Симферополь 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Смоленск 350.0 30 500. 0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Солнечногорск 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Сосновый Бор 420.0 30 520.0 40 840.0 60 1330.0 90 1570.0 120
Сочи 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250. 0 120
Ставрополь 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Старый Оскол 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Стерлитамак 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Ступино 500.0 30 600.0 40 750. 0 60 950.0 90 1100.0 120
Сургут 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 90 3300.0 120
Сызрань 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Сыктывкар 520.0 30 770.0 40 980.0 60 1290.0 60 1580.0 60
Таганрог 530. 0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Тамбов 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Тверь 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Тобольск 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200. 0 90 3300.0 120
Тольятти 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Томилино 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Томск 600.0 30 830.0 40 1300.0 60 2200.0 90 2640.0 120
Туапсе 530.0 30 680. 0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Тула 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120
Тюмень 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 90 3300.0 120
Улан-Удэ 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 90 3300. 0 120
Ульяновск 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Усинск 520.0 30 630.0 40 1220.0 60 1580.0 90 1810.0 120
Уссурийск 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 60 3300.0 60
Усть-Кут 660.0 30 880.0 40 1320. 0 60 2200.0 90 3300.0 120
Уфа 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Ухта 520.0 30 520.0 40 900.0 60 1090.0 60 1390.0 60
Феодосия 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Хабаровск 660. 0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 60 3300.0 60
Ханты-Мансийск 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 90 3300.0 120
Чебоксары 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Челябинск 400.0 30 550.0 40 800.0 60 1600. 0 90 2000.0 120
Череповец 420.0 30 420.0 40 630.0 60 1130.0 60 1400.0 60
Чехов 500.0 30 600.0 40 750.0 60 950.0 90 1100.0 120
Чита 660.0 30 880.0 40 1320.0 60 2200.0 90 3300.0 120
Шадринск 530.0 30 680. 0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Шахты 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Энгельс 700.0 30 900.0 40 1100.0 60 1500.0 90 2400.0 120
Южно-Сахалинск 700.0 30 850.0 40 1300.0 60 3000.0 60 4000. 0 60
Якутск 700.0 30 850.0 40 1300.0 60 3000.0 60 4000.0 60
Ялта 530.0 30 680.0 40 900.0 60 1500.0 90 2250.0 120
Ярославль 350.0 30 500.0 40 800.0 60 1500.0 90 2000.0 120

Цены указаны в рублях на текущую дату

БАМАП. Практика применения Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов.

БАМАП. Практика применения Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов.

Адрес материала: http://bamap.org/information/news/2007/07/19/5001/
Время распечатки: 28.01.2022 19:02:30


ОБЗОР ВЫСШЕГО ХОЗЯЙСТВЕННОГО СУДА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

26 января 2007 г. N 04-08/12/2

 

ПРАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ КОНВЕНЦИИ О ДОГОВОРЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ

ДОРОЖНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ (КДПГ, ЖЕНЕВА, 19 МАЯ 1956 ГОДА)

 

Отправитель ответственен за всякий ущерб, который может быть причинен отсутствием, недостаточностью или неправильностью документов, прилагаемых к накладной, за исключением случаев вины перевозчика.

Перевозчик обратился в хозяйственный суд (далее — суд) с иском к грузоотправителю о взыскании дополнительных расходов за перепробег и простой автотранспорта в период ожидания представления ответчиком документов, необходимых для таможенного оформления груза.

В обоснование заявленных требований истец указал следующее.

Во исполнение заключенного сторонами договора перевозки и транспортного заказа им была выполнена международная перевозка груза по маршруту Республика Беларусь (далее — РБ) — Италия. По прибытии к месту назначения груз не прошел таможенную очистку, т.к. в комплекте представленных ответчиком документов отсутствовал ветеринарный сертификат на ввоз продукции на территорию Евросоюза.

По мнению истца, в соответствии со статьей 11 КДПГ отправитель ответственен перед транспортером за всякий ущерб, который может быть причинен отсутствием, недостаточностью или неправильностью документов и сведений, за исключением случаев вины перевозчика, и, следовательно, ответчик обязан возместить дополнительные расходы, понесенные перевозчиком при выполнении спорной перевозки, вызванные отсутствием в пакете товарно-сопроводительных документов ветеринарного сертификата.

Суд отказал в удовлетворении исковых требований.

Как было установлено в судебном заседании и не оспаривалось истцом, грузоотправитель представил в распоряжение перевозчика все необходимые документы, которые могли быть выданы при отправке груза, в том числе и ветеринарные сертификаты, о чем свидетельствуют оттиски штампа ветеринарной службы РБ на CMR-накладной.

При предъявлении этих документов на таможне въезда в Евросоюз перевозчик должен был оформить дополнительный разовый ветеринарный сертификат, получение которого на территории РБ невозможно.

В связи с тем, что транспортное средство с грузом прошло погранпереход на границе въезда в Евросоюз без ветеринарного контроля и оформления разового ветеринарного сертификата, перевозчик вернулся на погранпереход для оформления дополнительных документов, что и повлекло возникновение дополнительных расходов за перепробег и простой автотранспорта.

Суд указал, что в соответствии со статьей 11 КДПГ отправитель обязан до доставки груза присоединить к накладной или предоставить в распоряжение перевозчика необходимые документы и сообщить все требуемые сведения для выполнения таможенных и иных формальностей. Отправитель несет ответственность за всякий ущерб, который может быть причинен отсутствием, недостаточностью или неправильностью этих документов и сведений, за исключением случаев вины перевозчика.

Поскольку материалами дела подтверждается, что вина отправителя в непредоставлении перевозчику разового ветеринарного сертификата отсутствует, следовательно, взыскание с него сумм дополнительных расходов в порядке статьей 16 КДПГ является необоснованным.

Кроме того, суд указал, что в соответствии с условиями транспортного заказа оплата дополнительных расходов перевозчика за сверхнормативный простой возможна при своевременном (до начала простоя) письменном уведомлении и согласовании с заказчиком, а также при наличии документов, подтверждающих факт простоя (карта простоя, соответствующие отметки в сопроводительных документах).

Истцом, в нарушение требований статьи 100 Хозяйственного процессуального кодекса, предусматривающей обязанность каждого лица, участвующего в деле, доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений, не представлены доказательства, подтверждающие факт сверхнормативного простоя (дело N 24-9/2006/318К ХС г. Минска).

Перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза или за его повреждение, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей

Грузоотправитель обратился в хозяйственный суд с иском к перевозчику о возмещении ущерба, причиненного несохранной перевозкой груза.

В обоснование заявленных требований истец указал, что во исполнение заключенного сторонами договора перевозки ответчик принял на себя обязательство по доставке груза по маршруту РБ — Российская Федерация (далее — РФ). Поскольку в установленный в договоре срок груз получателю не доставлен, ответчик в соответствии с требованиями статьи 17 КДПГ обязан возместить ущерб в размере стоимости утраченного груза.

Ответчик иск не признал, указав, что груз не был доставлен получателю вследствие его хищения на территории РФ. По факту разбойного нападения водитель ответчика обратился в правоохранительные органы с соответствующим заявлением, однако в возбуждении уголовного дела отказано. По мнению ответчика, в соответствии с пунктом 2 статьи 17 КДПГ перевозчик освобождается от ответственности, если потеря груза, его повреждение или опоздание произошли вследствие обстоятельств, избегнуть которые перевозчик не мог и последствия которых он не мог предотвратить.

Суд удовлетворил заявленные требования в полном объеме.

Суд указал, что согласно статье 1 Гражданского кодекса Республики Беларусь (далее — ГК) предпринимательская деятельность — это самостоятельная деятельность юридических и физических лиц, осуществляемая ими в гражданском обороте от своего имени, на свой риск и под свою имущественную ответственность.

В соответствии со статьей 17 КДПГ перевозчик несет ответственность за полную или частичную утрату груза с момента принятия его к перевозке и до момента его сдачи. При этом перевозчик освобождается от ответственности, если утрата груза произошла вследствие обстоятельств, избегнуть наступления которых перевозчик не мог и последствия которых он не мог предотвратить, причем бремя доказывания данных обстоятельств лежит на перевозчике.

Действия водителя свидетельствуют об отсутствии должной заботливости с его стороны. Так, находясь в кабине автомобиля, в момент разбойного нападения, водитель не подал звуковой сигнал, имея сотовый телефон, не вызвал милицию для оперативного задержания преступников (дело N 156-9/06 ХС Витебской области).

При принятии груза перевозчик обязан проверить внешнее состояние груза и его упаковки

Перевозчик обратился в суд с иском к грузоотправителю о взыскании стоимости оказанных услуг по перевозке груза.

В обоснование заявленных требований истец указал, что им во исполнение заключенного с ответчиком договора перевозки и транспортного заказа была выполнена перевозка кирпича. Грузополучатель отказался от принятия продукции, и машина с грузом была возвращена грузоотправителю.

По мнению перевозчика, его обязательства по договору были исполнены в полном объеме и ответчик обязан оплатить выполненные услуги.

Ответчик иск не признал на основании следующего.

Как было указано в отзыве на исковое заявление, ответчиком в адрес истца направлен транспортный заказ на осуществление международной перевозки груза — кирпича лицевого желтого цвета.

Однако перевозчик при принятии продукции на заводе в нарушение требований статьи 8 КДПГ и условий транспортного заказа не проверил внешнее состояние груза, в частности, цвет отгруженного кирпича и перевез кирпич красного цвета, что послужило основанием для отказа грузополучателя от принятия продукции.

В соответствии с требованиями СТБ, заводом-изготовителем поддоны кирпича были упакованы растягивающейся пленкой (прозрачный полиэтилен), которая позволяла определить цвет кирпича.

Отказывая в удовлетворении исковых требований, суд указал, что в соответствии со статьей 739 ГК по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Согласно статьей 8 КДПГ при принятии груза перевозчик обязан проверить точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, их маркировки и номеров, а также внешнее состояние груза и упаковки.

Поскольку перевозчиком не выполнены условия транспортного заказа, требования о взыскании провозной платы признаны необоснованными (дело N 523-6/05 ХС г.Минска).

Передача заказчиком перевозки права другим организациям или гражданам на предъявление претензий или исков не допускается, за исключением случаев передачи такого права экспедитору, а также — грузоотправителем грузополучателю или грузополучателем грузоотправителю при осуществлении в товарно-транспортной соответствующей записи.

Грузоотправитель обратился в суд с иском к перевозчику о возмещении ущерба, причиненного несохранной перевозкой груза.

В обоснование заявленных требований истец указал, что им в адрес ответчика направлен транспортный заказ на выполнение перевозки по маршруту РБ — РФ. Для осуществления перевозки выписана ТТН. Однако в установленный срок груз получателю не доставлен, т.к. был похищен неустановленными лицами на территории РФ.

Суд первой инстанции признал грузоотправителя ненадлежащим истцом и отказал в удовлетворении заявленных требований.

Согласно пункту 1 статьи 14 ГК лицо, право требования которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законодательством или соответствующим законодательству договором не предусмотрено иное.

Обязанность перевозчика возместить ущерб, причиненный при перевозке груза в случае его утраты, определена статьей 17 КДПГ, статьей 750 ГК.

В соответствии со статьей 353 ГК право (требование), принадлежащее кредитору по обязательству, может быть передано им другому лицу по сделке (уступка требования) или перейти к другому лицу на основании акта законодательства.

Как следует из контракта, в соответствии с которым истец производил поставку продукции, поставка осуществляется на условиях EXW-склад продавца. Данный торговый термин означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке, когда он предоставил товар в распоряжение покупателя на своем предприятии. При этом продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство и за таможенную очистку товара. Покупатель товара в данном случае несет все расходы и риски в связи с перевозкой товара со склада продавца к месту назначения и является лицом, имеющим право распоряжаться грузом.

Руководствуясь пунктом 114 Правил, согласно которому передача заказчиком права другим организациям на предъявление претензий или исков не допускается, за исключением случаев передачи такого права экспедитору, а также грузоотправителем грузополучателю или грузополучателем грузоотправителю путем соответствующей записи в ТТН, покупатель передал поставщику право на предъявление претензии и иска к перевозчику по взысканию ущерба, вызванного утратой груза, сделав соответствующую запись в ТТН.

При принятии решения об отказе в удовлетворении иска суд первой инстанции исходил из того, что передача заказчиком права другим организациям на предъявление претензий или исков по международным перевозкам, в том числе передача права грузополучателем грузоотправителю на основании соответствующей записи в ТТН, не допускается.

Правила определяют порядок организации перевозок во внутриреспубликанском и международном сообщении перевозчиками автомобильного транспорта РБ и регламентируют взаимоотношения грузоотправителей (грузополучателей) и перевозчиков, их обязанности и ответственность.

Пункт 114 Правил, на который ссылается истец как на основание иска, содержится в разделе «Общие условия внутриреспубликанских перевозок грузов» и предусматривает возможность передачи заказчиком права на предъявление претензии или иска путем записи в ТТН в отношении перевозок внутри республики.

Общие условия перевозок грузов в международном сообщении отражены в разделе 4 Правил и не предусматривают случаи передачи заказчиком права на предъявление претензий и исков путем записи в ТТН, равно как и нормы КДПГ не регулируют вопросы перемены лиц в обязательстве.

Суд указал, что истец, получивший полную стоимость отгруженного товара, не имеет материально-правовой заинтересованности в данном деле.

Кассационной инстанцией решение суда отменено.

В соответствии с абзацем 2 пункта 290 Правил, допускается использование вместо CMR-накладной ТТН, применяемой во внутриреспубликанских перевозках. При перевозках грузов из РБ в РФ разрешено использование ТТН типовой формы ТТН-1. Именно такая ТТН и сопровождала груз.

Пунктом 114 Правил предусматривается возможность передачи права на предъявление претензий и исков грузополучателем грузоотправителю на основании соответствующей записи в ТТН.

Таким образом, право использования для оформления перевозки груза в международном сообщении ТТН предполагает и возможность совершить указанную запись на данном документе.

С учетом изложенного, грузополучатель имел право оформить в ТТН запись о передаче грузоотправителю права на предъявление претензии и иска к перевозчику (дело N 143-2/02/234-14/02/379-13/03/512-7/05 ХС г.Минска).

Договор перевозки устанавливается накладной. Отсутствие, неправильность или потеря накладной не отражаются ни на существовании, ни на действительности договора перевозки

Грузоотправитель обратился в суд с иском к перевозчику о возмещении ущерба, причиненного несохранной перевозкой груза.

В обоснование заявленных требований истец указал, что в соответствии со статьей 750 ГК, статьей 17 КДПГ ущерб, причиненный при перевозке груза, возмещается перевозчиком в случае его утраты в размере стоимости утраченного груза.

Поскольку ответчиком не исполнены обязательства по договору перевозки, груз получателю не доставлен вследствие его утраты, перевозчик, по мнению истца, обязан возместить причиненный ущерб.

Ответчик иск не признал, заявив, что не состоял с истцом в договорных отношениях и, следовательно, не является лицом, обязанным возместить причиненный ущерб.

Согласно статье 60 Закона перевозка груза осуществляется на основании заключенного между заказчиком и перевозчиком договора перевозки.

Представленная истцом ТТН, сопровождавшая спорную перевозку, по своим реквизитам не соответствует требованиям статьи 64 Закона, пункта 318 Правил, Инструкции по заполнению товарно-транспортной накладной (форма ТТН-1), утвержденной постановлением Министерства финансов РБ N 31 от 31 марта 2000 года «Об утверждении бланков путевых листов и инструкций по их заполнению».

Так, необходимым реквизитом ТТН являются данные о путевом листе, который в обязательном порядке должен быть оформлен перевозчиком, как владельцем транспортного средства, и выдан под расписку водителю, с указанием в нем даты подачи заявки, маршрута следования и других сведений о перевозке. Наличие путевого листа подтверждает полномочия водителя как представителя перевозчика и является необходимым условием для заполнения грузоотправителем ТТН. Прием груза к перевозке подтверждается подписью представителя перевозчика — водителя — на всех экземплярах ТТН.

В ТТН истца отсутствуют сведения о путевом листе и подпись водителя о приеме груза к перевозке, сведения о пломбах, их оттиске и номере.

Кроме того, ответчик заявил, что транспортный заказ истца он не получал, а истцом не представлены доказательства его направления.

Приведенные обстоятельства, по мнению ответчика, свидетельствуют о незаключении договора перевозки с истцом и, следовательно, об отсутствии правовых оснований для возложения ответственности за ущерб, причиненный несохранной перевозкой груза.

Суд первой инстанции согласился с доводами ответчика, признал договор перевозки незаключенным и отказал в удовлетворении исковых требований.

Кассационной инстанцией решение суда отменено, иск грузоотправителя к перевозчику удовлетворен.

Суд указал, что в силу статьи 739 ГК, статьи 4 КДПГ заключение договора перевозки груза подтверждается составлением транспортной накладной. Однако отсутствие, неправильность или потеря накладной не отражаются ни на существовании, ни на действительности договора перевозки.

Действительно, в ТТН, сопровождавшей перевозку, отсутствуют отдельные необходимые при ее заполнении реквизиты, вместе с тем о факте выполнения ответчиком спорной перевозки имелись иные доказательства.

Согласно свидетельским показаниям водителя, выполнявшего спорную перевозку, по поручению работодателя (ответчика) им перевозился груз по маршруту РБ — РФ. По прибытии к месту назначения, указанному в ТТН, машина была разгружена неизвестными людьми, представившимися представителями грузополучателя.

В ходе допроса представителей фирмы — грузоотправителя судом установлено, что заказ на выполнение перевозки был сделан в устной форме. Все контакты осуществлялись с директором фирмы перевозчика, в том числе и по обстоятельствам хищения груза.

Кассационная инстанция пришла к выводу о том, что факт принятия груза к перевозке подтверждается свидетельскими показаниями, которые являются последовательными и не противоречащими друг другу. Действия перевозчика по передаче водителю ТТН и фактическому принятию груза к перевозке свидетельствуют о заключении договора перевозки.

Доводы ответчика о том, что водитель самостоятельно выполнил данную перевозку, суд не принял во внимание, поскольку перевозка груза выполнена на автомашине, принадлежащей перевозчику, и по факту хищения данного транспортного средства ответчик в правоохранительные органы не обращался.

Кроме того, согласно статье 25 Трудового кодекса РБ фактическое допущение работника к работе является началом действия трудового договора независимо от того, был ли прием на работу надлежащим образом оформлен.

Ответственность перевозчика за сохранность груза, приятого к перевозке, установлена статьей 750 ГК, статьей 17 КДПГ.

Поскольку ответчиком не представлены доказательства, позволяющие сделать вывод о том, что его следует считать свободным от ответственности за утрату груза, суд принял решение о взыскании с перевозчика причиненного ущерба в полном объеме (дело N 143-2/02/234-14/02/379-13/03/512-7/05 ХС г.Минска).

Практика применения Конвенции ООН «О договорах международной купли-продажи товаров» (Вена, 11 апреля 1980 года)

Покупатель утрачивает право ссылаться на несоответствие товара, если он не дает продавцу извещение, содержащее данные о характере несоответствия, в разумный срок после того, как оно было или должно было быть обнаружено покупателем.

Поставщик (резидент РБ) обратился в хозяйственный суд с иском к покупателю (нерезидент РБ) об оплате поставленной продукции.

В обоснование заявленных требований истец указал, что во исполнение контракта в адрес ответчика им отгружена продукция согласно спецификациям, которая в нарушение договорных обязательств оплачена покупателем частично.

Ответчик иск не признал, указав, что поставка продукции производилась истцом с нарушением установленных сроков и не соответствовала условиям контракта по ассортименту. В соответствии с требованиями статьи 484 ГК ответчик был вынужден принять поставленную продукцию на ответственное хранение, что причинило ему ущерб в размере, превышающем сумму предъявленных к взысканию исковых требований.

Исследовав материалы дела, суд удовлетворил заявленные требования, посчитав установленными следующие обстоятельства.

Сторонами спора заключен договор на поставку продукции. Обязательства поставщика исполнены в полном объеме, что подтверждается отметкой покупателя в CMR-накладных и его показаниями, данными в судебном заседании.

Контрактом предусмотрено, что в случае возникновения споров по его исполнению подлежащим применению правом следует считать право Республики Беларусь.

Суд указал, что поскольку по своему правовому содержанию отношения сторон, коммерческие предприятия которых находятся в разных государствах, являются отношениями по договору купли-продажи, в данном случае подлежит применению Конвенция ООН «О договорах международной купли-продажи товаров» (далее — Конвенция).

Статьей 38 Конвенции предусмотрено, что покупатель должен осмотреть товар или обеспечить его осмотр в такой короткий срок, который практически возможен при данных обстоятельствах.

В силу статьи 39 Конвенции покупатель утрачивает право ссылаться на несоответствие товара, если он не дает продавцу извещение, содержащее данные о характере несоответствия, в разумный срок после того, как оно было или должно было быть обнаружено покупателем.

Пунктом 3 статьи 46 Конвенции установлено, что если товар не соответствует договору, покупатель может потребовать от продавца устранить это несоответствие путем исправления, за исключением случаев, когда это является неразумным с учетом всех обстоятельств. Требование об устранении несоответствия товара договору должно быть заявлено либо одновременно с извещением, данным в соответствии со статьей 39 Конвенции, либо в разумный срок после него.

Контрактом сторон предусмотрено, что в случае обнаружения несоответствия качества товара установленным требованиям, покупатель извещает об этом поставщика в течение 5 дней с момента получения товара на конечном пункте назначения и составляет акт с участием представителя независимой организации.

Документы, подтверждающие извещение истца о поставке товара, не указанного в спецификации к контракту, ответчиком суду не представлены.

Доводы ответчика о том, что спорная партия товара принята на ответственное хранение как поставленная с нарушением ассортимента, о чем истец был уведомлен, документально не подтверждены. Так, ответчиком не представлены бухгалтерские документы, подтверждающие принятие полученного товара на ответственное хранение и доказательства извещения истца об этом.

Материалы дела свидетельствуют о том, что товар принят покупателем. В процессе досудебного урегулирования спора покупатель неоднократно гарантировал поставщику поэтапное погашение образовавшейся задолженности.

Таким образом, согласно статье 53 Конвенции требование о взыскании с покупателя оплаты поставленной продукции признано судом обоснованным (дело N 37-15/06 ХС Гомельской области).

Утрата или повреждение товара после того, как риск перешел на покупателя, не освобождает его от обязанности уплатить цену, если только утрата или повреждение не были вызваны действиями или упущениями продавца

Поставщик (нерезидент РБ) обратился в суд с иском к покупателю (резидент РБ) о взыскании сумм задолженности по оплате поставленной продукции.

В обоснование заявленных требований истец указал, что согласно условиям контракта, поставщик принял на себя обязательство по поставке металлопродукции в адрес покупателя на условиях DAF — Хоробичи (граница Украины — РБ).

Факт отгрузки продукции в установленном соглашением сторон количестве подтверждается актом экспертизы, составленным экспертом Донецкой Торгово-промышленной палаты в момент загрузки, таможенными документами, в которых также указано количество перевозимого груза.

В нарушение договорных обязательств покупатель произвел оплату за поставленную продукцию не в полном объеме.

Ответчик иск не признал по следующим основаниям.

При приемке груза от Белорусской железной дороги обнаружена его недостача, о чем составлен коммерческий акт.

Правоохранительными органами РБ проведено расследование по факту хищения груза, согласно результатам которого хищение произошло не на территории РБ, т.к. железнодорожный состав двигался от границы с Украиной без остановок.

По мнению ответчика, хищение груза произошло на территории Украины и, следовательно, риск случайной гибели товара несет поставщик.

На основании изложенного, ответчик оплатил фактически принятый груз по цене, установленной договором.

Удовлетворяя исковые требования, суд первой инстанции указал следующее.

Согласно статьям 30 и 53 Конвенции продавец обязан поставить товар, передать относящиеся к нему документы и право собственности, а покупатель обязан уплатить цену за товар, принять поставку товара в соответствии с требованиями договора и данной Конвенции.

Статья 66 Конвенции устанавливает, что утрата или повреждение товара после того, как риск перешел на покупателя, не освобождает его от обязанности уплатить цену, если только утрата или повреждение не были вызваны виновными действиями или упущениями продавца.

Доказательств того факта, что частичная утрата груза была вызвана действиями или упущениями продавца, суду не представлено.

В силу статьи 7 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении от 1 ноября 1951 года (далее — СМГС) прием и отправление груза полувагонными и мелкими отправками производится по внутренним правилам железных дорог отправления.

Пунктами 37 и 110 Устава железных дорог Украины, утвержденного постановлением Кабинета Министров Украины N 457 от 6 апреля 1998 года, предусмотрено, что во время сдачи грузов для перевозки отправителем должна быть отмечена в накладной их масса. Железная дорога несет ответственность за сохранение груза от времени его принятия для перевозки до момента выдачи получателю или передачи другому предприятию.

Статьи 21 и 22 СМГС устанавливают, что железная дорога, принявшая груз к перевозке по накладной СМГС, ответственна за выполнение перевозки на всем пути до выдачи груза на станции назначения. Каждая последующая железная дорога, принимая груз вместе с накладной, вступает тем самым в этот договор перевозки и принимает на себя возникшие по нему обязательства. Железная дорога ответственна в пределах условий, установленных СМГС, за просрочку в доставке груза и за ущерб, возникший вследствие полной или частичной утраты или вследствие повреждения груза за время с момента принятия их к перевозке до выдачи его на станции назначения.

В акте приемки груза по количеству, подписанному представителями сторон, указано, что причиной образовавшейся недостачи явилось хищение в пути следования груза по железной дороге. Конкретное место хищения расследованием не установлено.

Суд пришел к выводу, что поскольку доказательства виновных действий поставщика в частичной утрате груза отсутствуют, покупатель обязан оплатить поставленный груз в полном объеме.

Суд апелляционной инстанции решение отменил и в иске отказал.

Согласно правилам толкования торговых терминов «Инкотермс 2000» термин DAF означает, что обязанности продавца по поставке товара считаются выполненными, когда товар, очищенный от пошлин для ввоза, прибывает в указанный пункт или место на границе, однако до поступления товара на таможенную границу принимающей стороны.

Соответственно, риск случайной гибели или повреждения товара распределяется следующим образом: до момента пересечения границы Украины истец отвечал перед ответчиком, а после ее пересечения в пункте перехода Хоробичи право собственности на поставляемую по контракту металлопродукцию и риск случайной гибели либо повреждения товара переходят к окончательному покупателю — ответчику.

Однако, как указала апелляционная инстанция, в материалах дела отсутствуют документы, подтверждающие тот факт, что груз по железнодорожной накладной до пункта Хоробичи прошел в количестве, соответствующем отгруженному.

Доказательства того, что на переходе Хоробичи было произведено определение фактического количества груза по железнодорожной накладной, отсутствуют.

Расследованием, проведенным белорусскими правоохранительными органами по факту хищения груза, установлено, что хищение произошло не на территории РБ. Истец же не представил документов, подтверждающих проведение украинской железной дорогой расследования, результаты которого могли бы исключить утрату груза в пути следования по территории Украины.

Поскольку истцом не доказан фактический переход к ответчику права собственности и риска случайной гибели на товар на сумму, соответствующую объему недоставленной металлопродукции. Соответственно ответчик не имеет обязательства перед истцом по уплате заявленного к взысканию долга (дело N 59-12/06 ХС г. Минска).

Покупатель обязан уплатить цену за товар, а продавец может потребовать от покупателя уплаты цены

Продавец (нерезидент РБ) обратился в суд с иском к покупателю (резидент РБ) о взыскании суммы основного долга за поставленный товар.

Как установлено судом, между сторонами спора заключен договор купли-продажи, во исполнение которого истец поставил ответчику транспортное средство (седельный тягач), бывшее в употреблении. Товар по CMR-накладной своим ходом доставлен в адрес покупателя, произведено его таможенное оформление и фактическая передача.

Ответчик произвел оплату товара частично, обосновав свои действия тем, что оставшаяся сумма долга представляет собой соразмерное уменьшение цены товара, поставленного с недостатками по качеству, на устранение которых покупателем затрачены соответствующие денежные средства.

Ответчик указал, что приобретенное им транспортное средство не смогло выехать своим ходом со склада временного хранения и имело ряд недостатков, которые не позволяют его эксплуатировать. О несоответствии поставленного товара требованиям Европейских норм Евро-2, отсутствии товарного вида и необходимости сложного текущего ремонта коробки переключения передач продавец был письменно извещен.

В судебном заседании стороны пришли к соглашению о том, что к их правам и обязанностям по договору купли-продажи подлежит применению законодательство РБ. В соответствии со статьей 8 Конституции РБ и частью 2 статьи 6 ГК, нормы гражданского права, содержащиеся в международных договорах РБ, вступивших в силу, являются частью действующего на территории РБ гражданского законодательства и подлежат непосредственному применению.

В силу статьи 1 Конвенции ее нормы применяются к договорам купли-продажи между сторонами, коммерческие предприятия которых находятся в разных государствах, когда эти государства являются Договаривающимися Государствами или согласно нормам международного частного права применимо право Договаривающегося государства. С учетом изложенного, к спорным правоотношениям подлежат применению нормы Конвенции.

Статья 35 Конвенции предусматривает, что продавец должен поставить товар, который по количеству, качеству и описанию соответствует требованиям договора. За исключением случаев, когда стороны договорились об ином, товар не соответствует договору, если он не пригоден для тех целей, для которых товар того же описания обычно используется.

Как усматривается из контракта, заключенного сторонами, требования покупателя к товару излагаются в спецификации, а качество товара должно соответствовать качеству образца, отобранного и подтвержденного обеими сторонами.

Судом установлено, что спецификация к контракту не содержит каких-либо требований к качеству товара. Образец, согласованный сторонами, также не отбирался.

В контракте указано, что товар приобретается покупателем для целей его дальнейшей реализации. Исходя из этого, суд не принял во внимание доводы ответчика о том, что транспортное средство не пригодно для его использования в международных перевозках.

Транспортное средство прибыло на территорию РБ своим ходом. Покупателю передан сертификат, подтверждающий соответствие автомобиля по техническим данным и условиям безопасности. При таможенном оформлении автомобиль направлялся в Центр технического осмотра и диагностики транспортных средств для проведения контроля и испытаний, где было подтверждено его соответствие положениям резолюции Европейской конференции министров транспорта (ЕКТМ).

В соответствии со статьей 36 Конвенции продавец несет ответственность по договору и по данной Конвенции за любое несоответствие товара, которое существует в момент перехода риска на покупателя, даже если это несоответствие становится очевидным только позднее.

Согласно представленным суду документам, при таможенном оформлении и доставке транспортного средства оно соответствовало техническим требованиям и требованиям Европейских норм Евро-2.

Ответчиком не предоставлено достоверных доказательств вины продавца в поставке некачественного товара.

Согласно статьей 44 Конвенции в случае несоответствия товара договору или Конвенции покупатель может снизить цену в соответствии со статьей 50 Конвенции или потребовать возмещения убытков.

В соответствии со статьей 50 Конвенции если товар не соответствует договору и независимо от того, была ли цена уже уплачена, покупатель может снизить цену в той же пропорции, в какой стоимость, которую фактически поставленный товар имел на момент поставки, соотносится со стоимостью, которую на тот же момент имел бы товар, соответствующий договору.

Рассматриваемый договор никаких особых требований к качеству товара не содержал, кроме того, покупателем не представлено доказательств того, что стоимость транспортного средства с учетом разницы, на которую он снизил цену товара, соответствует фактической стоимости поставленного товара.

Снижение стоимости товара на сумму расходов, понесенных ответчиком при ремонте транспортного средства, фактически является требованием о возмещении убытков, которые также не подтверждены надлежащими и достоверными доказательствами (из платежных поручений не видно, за ремонт какого автомобиля перечислены денежные средства, отсутствуют доказательства доставки автомобиля в пункт ремонта).

С учетом изложенного доводы ответчика о поставке некачественного товара и праве снизить цену на сумму понесенных расходов по восстановлению товара, не приняты судом во внимание как не основанные на фактических обстоятельствах и нормах права.

Согласно статьями 53, 62 Конвенции покупатель обязан уплатить цену за товар, а продавец может потребовать от покупателя уплаты цены. Поскольку ответчик свои обязательства по оплате поставленного товара не выполнил, требования истца признаны обоснованными, иск удовлетворен (дело N 19-11/525К Высшего Хозяйственного Суда).

Признание должником своего обязательства перед кредитором в письменной форме означает, что со дня такого признания наступает новый четырехлетний срок исковой давности.

Поставщик (нерезидент РБ) обратился в суд с иском к покупателю (резидент РБ) о взыскании задолженности по договору поставки.

В обоснование заявленных требований истец указал, что согласно условиям контракта им в адрес ответчика поставлена продукция, которая не оплачена ответчиком.

На требование об оплате товара, направленное в порядке досудебного уведомления, ответчик, признавая задолженность, предложил для ее погашения выслать в адрес истца перечень продукции, которая может быть поставлена в счет погашения долга.

В судебном заседании ответчик иск не признал, заявив ходатайство о применении судом срока исковой давности.

Удовлетворяя заявленные требования, суд указал, что согласно контракту, применимым правом при разрешении споров, вытекающих из данной внешнеэкономической сделки, является законодательство РБ.

В соответствии со статьей 8 Конституции Республики Беларусь, частью 2 статьи 6 ГК нормы гражданского права, содержащиеся в международных договорах РБ, вступивших в силу, являются частью действующего на территории РБ гражданского законодательства, подлежат непосредственному применению.

В силу статьи 1 Конвенции ее нормы применяются к договорам купли-продажи между сторонами, коммерческие предприятия которых находятся в разных государствах, когда согласно нормам международного частного права применимо право Договаривающегося государства.

Договоры на поставку товаров считаются договорами купли-продажи (статья 3 Конвенции).

С учетом изложенного, к спорным правоотношениям применяются нормы Конвенции.

Согласно положениям статей 53 и 62 Конвенции покупатель обязан уплатить цену за товар, а продавец может потребовать от покупателя уплаты цены.

Поскольку ответчик свои обязательства по оплате поставленного товара не выполнил, требования истца — покупателя являются обоснованными и подлежащими удовлетворению.

Заявление ответчика о применении сроков исковой давности удовлетворению не подлежит в связи с его необоснованностью.

В соответствии с пунктом 39 постановления Пленума Высшего Хозяйственного Суда РБ N 31 от 2 декабря 2005 года «О практике рассмотрения хозяйственными судами Республики Беларусь дел с участием иностранных лиц» Конвенция об исковой давности в международной купле-продаже товаров, заключенная в Нью-Йорке 14 июня 1974 года, в редакции Протокола об изменении Конвенции об исковой давности в международной купле-продаже товаров, заключенного в Вене 11 апреля 1980 года, применяется при разрешении споров, вытекающих из договоров купли-продажи, заключенных сторонами, находящимися в различных государствах, независимо от ссылки на указанные конвенции в заключенном сторонами договоре при условии, что согласно подлежащим применению коллизионным нормам при разрешении спора подлежит применению материальное право государства — участника указанных конвенций. Следовательно, Конвенция об исковой давности применима к рассматриваемым спорным правоотношениям.

Статьей 8 Конвенции об исковой давности срок исковой давности установлен в 4 года. Статья 20 Конвенции об исковой давности определяет, что если должник до истечения срока исковой давности в письменной форме признает свое обязательство перед кредитором, то со дня такого признания наступает новый четырехлетний срок исковой давности.

Таким образом, письмо ответчика о признании долга повлекло течение нового четырехлетнего срока исковой давности (дело N 29-11/06 Высшего Хозяйственного Суда).

Практика применения Конвенции о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений (Нью-Йорк, 10 июня 1958 года)

В признании и приведении в исполнение арбитражного решения может быть отказано по просьбе той стороны, против которой оно направлено, только если эта сторона представит компетентной власти по месту, где испрашивается признание и приведение в исполнение, доказательства отсутствия компетенции арбитражного суда

Решением Арбитражного института Торговой палаты Стокгольма в пользу поставщика постановлена к взысканию сумма задолженности по оплате продукции, расходы по юридическому представительству и арбитражные расходы.

Определением суда иностранное арбитражное решение признано и приведено в исполнение на территории РБ, выдан приказ.

Ответчик (покупатель), не согласившись с определением суда, обратился в Кассационную коллегию Высшего Хозяйственного Суда с заявлением о его отмене на том основании, что Арбитражный институт Торговой палаты Стокгольма не является компетентным судом по рассмотрению спора между сторонами, поскольку арбитражной оговоркой в контракте определено, что в случае, если стороны не смогут найти решения возникших разногласий без привлечения третьей стороны, спор будет разрешаться международным Арбитражным Судом в Стокгольме, Швеция и дело будет слушаться в соответствии с требованиями суда.

Кассационная жалоба оставлена без удовлетворения, а определение хозяйственного суда о признании и приведении в исполнение иностранного арбитражного решения — без изменения.

Как усматривается из арбитражной оговорки, содержащейся в контракте, стороны определили, что компетентным органом по рассмотрению их спора будет являться не государственный суд, а международный арбитражный суд, и что данный третейский суд является институциональным (постоянно действующим) с местонахождением в г. Стокгольм, Швеция, что соответствует наименованию Арбитражного института Торговой Палаты Стокгольма.

Заявителем кассационной жалобы не представлены доказательства того, что в г.Стокгольме, Швеция, существует какой-либо другой институциональный международный арбитражный суд, помимо того, который рассмотрел возникший спор. Кроме того, к материалам дела приложен ответ Белорусской торгово-промышленной палаты, согласно которому в г.Стокгольме действует один арбитражный орган с наименованием на русском языке «Арбитражный институт Торговой Палаты Стокгольма».

При этом в обжалуемом определении хозяйственного суда обоснованно указано, что исходя из содержания пункта 1 статьи 5 Конвенции о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений, доказательства об отсутствии оснований для признания арбитражного решения, в том числе по компетенции арбитражного суда, могут быть предоставлены стороной, против которой направлено требование о признании и приведении в исполнение, непосредственно в суд, рассматривающий заявление о признании и приведении в исполнение иностранного арбитражного решения.

Как установлено судом кассационной инстанции, заявитель возражений по вопросу компетенции арбитражного суда в суд первой инстанции не направил (дело N 3-3Их/2005/4К ХС Брестской области).

Дизайн и программирование:
Abiatec

6 советов, как избежать штрафов за демередж и суточные

Если вы относитесь к большинству импортеров или экспортеров, вы, вероятно, вздрогнули, прочитав строку темы. О, какой ужас получить неожиданный счет с указанием простоя, задержания или суточных! Вы не только не планировали эти сборы, но и не можете быть полностью уверены в причине таких сборов.

Что ж, я здесь, чтобы внести ясность (отчасти). Давайте поговорим о том, когда вы можете увидеть эти обвинения и как вы можете их избежать.

Что такое демередж?

Демередж оценивается по грузу, оставленному на терминале сверх установленного свободного времени. Свободное время в контрактах может варьироваться, поэтому обязательно проверьте свое, чтобы точно понимать, сколько свободного времени вы получаете. Как правило, стандарт составляет 4-5 дней. По истечении этого бесплатного времени с вас будет взиматься ежедневная плата за хранение (демередж), пока вы не вытащите груз из терминала. Суммы демереджа могут различаться в зависимости от терминала или перевозчика и часто увеличиваются по истечении начального периода времени.Ежедневные сборы за демередж обычно могут варьироваться от 75 до 150 долларов за контейнер в день, но это только в течение первых 5 дней или около того. Сборы обычно увеличиваются по мере того, как груз остается на терминале.

Советы по предотвращению или сокращению платы за демередж

  1. Предварительно очистите свой груз и заранее отправьте инструкции по доставке своему внутреннему перевозчику.  Если вы работаете с активным брокером, таким как Шапиро, ваш груз будет по возможности предварительно очищен, чтобы согласование с дальнобойщиками могло начаться задолго до истечения свободного времени.
  2. Имейте «запасной» план дальнобойщика.  Если вы имеете дело с особенно перегруженным портом, наличие альтернативного варианта для дальнобойщика может спасти жизнь, когда график становится плотным.
  3. Запросить дополнительное свободное время.   Это работает только для крупных грузоотправителей, поскольку они основаны на объеме контейнеров, которые вы прибываете на судно в любой момент времени. Вам может быть интересно, сколько доставки позволит вам получить статус «крупного грузоотправителя». Это действительно варьируется от перевозчика к перевозчику, но вам, вероятно, потребуется перемещать не менее 800 контейнеров в год, чтобы даже рассмотреть возможность получения этой льготы.

И последнее замечание о демередже: так как он должен быть оплачен до того, как груз можно будет забрать из порта, вы часто узнаете об этих сборах заранее. Хотя вы не можете гарантировать, что никогда не столкнетесь с демереджем, предварительное планирование является ключом к смягчению ваших рисков.

Что такое задержание или суточные?

Задержание — сложный вопрос, поскольку вы можете слышать, как он используется в нескольких контекстах.

Как и в случае с хранилищем на терминале, у вас также есть определенное количество свободного времени с самим контейнером.Хранение контейнера сверх этого свободного времени часто приводит к штрафу за задержание, часто называемому суточной (суточной) платой. Размер этого сбора может варьироваться в зависимости от перевозчика и порта, но обычно составляет от 50 до 100 долларов в день.

Здесь можно запутаться. Вы также можете увидеть сбор за задержку от вашего внутреннего перевозчика в качестве сбора, связанного с грузоперевозкой, в зависимости от времени ожидания водителя. Как правило, в случае импорта водители выделяют от 1 до 2 часов бесплатно, чтобы разгрузить контейнер, чтобы они могли вернуть пустой контейнер обратно в порт.В случае экспорта водители обычно ждут столько же, чтобы доставить загруженный контейнер на терминал для посадки на судно. Все, что превышает это время ожидания, будет взиматься как плата за задержание водителя. В связи с тем, что внутренний рынок грузоперевозок находится в некотором беспорядке из-за нехватки водителей и шасси, новых ограничений на часы работы, проблем с оборудованием и загруженности портов, время ожидания водителей, похоже, находится на рекордно высоком уровне.

Советы по избежанию штрафов за доставку

  1. Отправка груза как можно раньше.   Это дает транспортной компании время для планирования вывоза и/или доставки. Убедитесь, что сторона погрузки (для экспорта) или сторона для разгрузки (для импорта) готова принять меры, когда контейнер прибудет.
  2. Договаривайтесь о большем времени для оперативной загрузки/разгрузки.  Если вы знаете, что для загрузки или выгрузки контейнера требуется больше времени, чем отведенное бесплатное время ожидания, постарайтесь заранее заключить сделку на некоторое время. В противном случае убедитесь, что вы знаете отведенное вам свободное время и когда начинаются часы для выставления счетов. По крайней мере, тогда вы можете быть в курсе предстоящих сборов при загрузке / разгрузке контейнера.
  3. Запланируйте погрузку/разгрузку с учетом времени задержания. Это важно для упавших контейнеров. Вы можете думать, что у вас больше времени, чем на самом деле.

Боже мой!

Я знаю, что это было слишком много, так что давайте кратко подведем итоги. Демередж выдается, когда ваш груз превышает время, отведенное на стоянку на терминале, а задержка/суточные — это плата, связанная с хранением оборудования по истечении договорного срока, или может также означать плату за то, что дальнобойщики вынуждены ждать дополнительное время при погрузке/разгрузке контейнеров.

Демередж оплачивается порту, а задержка оплачивается пароходной линии, которой принадлежит грузовой контейнер, и/или дальнобойщику. Если вы получили счет за любое из вышеперечисленных действий, не помешает перепроверить как записи терминала, так и подтверждение доставки от перевозчика, просто чтобы подтвердить дату/время.

Со всеми перемещениями, которые делает контейнер, могут произойти ошибки, поэтому сделайте небольшую проверку, чтобы убедиться, что ошибок нет. Как всегда, мы рекомендуем сотрудничать с таможенным брокером и экспедитором, который поможет вам снизить эти дополнительные расходы, обеспечив своевременную перевозку вашего груза.Шапиро может помочь!

Связаться с нами       Запросить цену

У вас есть какие-нибудь ужасные истории о демередже или задержании, которыми вы могли бы поделиться? (Кто нет, верно?) Также не стесняйтесь задавать нам любые другие вопросы по этой проблеме ниже.

Нравится этот блог? Нажмите здесь, чтобы подписаться!

Плата за транзакцию демереджа

Плата за демередж — это повременная плата за длительное использование активов. Оплачиваемые дни определяются на основе специальных правил демереджа для каждого перевозчика.Тип оборудования, товар, грузополучатель и местонахождение используются для интерпретации дебетовых и кредитовых дней для каждой транзакции демереджа. Суточные ставки, которые обычно определяются перевозчиком, типом автомобиля, частным или железная дорога, товары и т. д. применяются в каждый из дней расширенного использования (оплачиваемых дней) по каждой демереджной операции. Также, в некоторых случаях, разные сборы используются за дополнительные дни, которые начинаются после определенного количество дней, может быть, 4 и т. д. (маргинальный рейтинг).Возможности суточных ставок уже доступен в рейтинговой структуре OTM и, следовательно, демередж сборы будут смоделированы с использованием рейтинга OTM.

Ниже приведены некоторые возможные сценарии с другим началом демереджа. и стоп-события (коды состояния), а также различные активы

Сценарии

Сценарий — 1 грузовой вагон — железная дорога (RR) Контролируется

Применяется

Дня начисления за демередж. Определение дня простоя типа демереджа начинается с самого раннего из конструктивных размещение или фактическое размещение и заканчиваться событием выпуска. Есть сборы, урегулированные за пределами OTM. Для этого потребуется урегулирование демереджа отчет, который будет использоваться для ручного сравнения с фактическим счетом за демередж отправлено перевозчиком, чтобы определить отклонение, если таковое имеется, до выпуска оплата.

Сценарий — 2 грузовых вагона — частный (PVT) под управлением

Применяется

зарядных дня для типа хранения. Место хранения применяется для грузовых вагонов с контролем PVT, хранящихся на железной дороге имущество.Типичное определение дня пребывания начинается с конструктивного размещения и заканчиваться событием Ordered-In. Эти расходы на хранение урегулированы как плата за демередж в сценарии 1.

Сценарий – 3 интермодальных вагона

Количество дней содержания под стражей и хранения применимы. Определение дней пребывания типа хранилища начинается с уведомления и заканчиваться событием Out-Gate. Это сборы, начисленные на рампе Только. Определение дней пребывания типа задержания начинается с Out-Gate и заканчивается событием In-Gate для использования интермодального трейлера или контейнера. Существует два типа сборов, и каждый из них может быть смоделирован для расчета по-разному.

В приведенных выше сценариях транзакция демереджа оплачиваемые дни взимаются перевозчиком с грузоотправителя или грузополучателя. В OTM, для описанных выше сценариев плата за транзакцию демереджа может быть улавливает как поставку NFRC или может быть оплачен обычной транспортировкой Стоимость.

Сценарий — 4 грузовых вагона — вагон PVT — контролируется грузоотправителем

Начисляются дни содержания под стражей; Грузоотправитель взимает плату за превышение времени использования автомобиля для разгрузки на местонахождение грузополучателя.Время и стоимость обычно зависят от клиента, оборудования/автомобиля и продукт. Определение дня задержания типа задержания начинается с самого раннего конструктивного размещения или фактического размещения и заканчивается событием Release. Это сборы, которые грузоотправитель взимает с грузополучателя и следовательно, это приведет к продаже отгрузки NFRC.

Сценарий — 5 грузовых вагонов — вагон PVT — под управлением 3PL

Начисляются дни содержания под стражей; Сборы 3PL за превышение времени использования автомобиля для погрузки в пункте отправления или разгрузка на месте получателя.Время и стоимость обычно варьируются по покупателю/грузоотправителю, оборудованию/автомобилю и продукту. Сутки задержания определение начинается с самого раннего из конструктивного размещения или фактического размещение и заканчивается событием выпуска. Это сборы, взимаемые 3PL грузоотправителю/грузополучателю и, следовательно, приведет к продаже партии NFRC.

Оплачиваемых дней

Начисленные дебетовые и кредитовые дни и сборы представлены в ОТМ с помощью спецслужб.Каждая специальная служба должна быть связана с вид деятельности. Каждая демереджная транзакция представляет собой либо пустую для загрузки, загрузки для опустошения, опорожнения для опорожнения или загрузки для загрузки типа активности. В зависимости от вашего сценария вам может потребоваться определить две специальные службы для одного и того же вида деятельности. См. пример ниже.

Нагрузка-Нагрузка

Хранение

Нагрузка-Нагрузка

Содержание под стражей

Загрузка-Пустой

Хранение

Загрузка-Пустой

Содержание под стражей

Загрузка-Пустой

Демередж


Расчет дебетовых и кредитовых производственных работ на основе демереджа виды транзакционной деятельности.Тип демереджной операции, перевозчик, тип оборудования, товар и местоположение будут использоваться для интерпретации соответствующие оплачиваемые дни (специальные услуги и вид деятельности).

Сборы

Моделирование начислений осуществляется с помощью специальных сервисов отгрузки (например, Хранение — загрузка — загрузка или удерживание загрузка — загрузка) либо по предложенной ставке или скорость записи в зависимости от необходимости. Каждая спецслужба будет связана к коду аксессуара и идентификатору стоимости аксессуара.Дополнительные затраты (предельные ставки) будет определяться с использованием RBI «длительность специального обслуживания доставки». Продолжительность специальной услуги будет отображаться с платными днями для особая услуга в определенный платный день.

Этапы настройки
  1. Использовать существующий доступные виды деятельности или определить новый тип деятельности, если это необходимо для представляют собой демереджную транзакционную деятельность.
  2. Использовать существующий доступные специальные услуги или определить новые специальные услуги для представления тип платы за демередж (демередж, задержка, хранение и т. д.).
  3. Определить демередж ставки с использованием существующей структуры тарификации (тарифное предложение типа Демередж, Предложение ставок, запись ставок, предельный рейтинг и т. д.).
  4. Определите параметр «Найти набор правил демереджа» на уровне домена.
  5. Определить демередж правила с использованием определенных выше специальных услуг и видов деятельности и связать структуру рейтинга OTM с правилом демереджа. Также укажите как будет производиться расчет в рамках определения правила детализации.Доступны следующие опции:
    1. Расчет осуществляется как отдельный процесс (не оплачивается вместе с транспортными расходами). Каждый демередж сбор управляется как сборы, не связанные с фрахтом OTM Shipment,
    2. Урегулирование демереджа выполнено вместе с транспортными расходами. В этом случае ваша воля необходимо выбрать «Рассчитаться вместе с входящей/исходящей отправкой» на детали правила демереджа и
    3. Расчет между 3PL и грузоотправителем/грузополучателем управляется как вторичный заряд отгрузка, созданная на основе вторичного правило начисления, указанное в деталях правила демереджа.
Этапы обработки
  1. После сохранения транзакции демереджа (с событие завершения транзакции демереджа), запускает расчет сборов процесса (с использованием сети, агента или процесса). Этот подпроцесс применяет правила демереджа для каждой транзакции демереджа и определяет оплачиваемые дни, информация о взимании платы и сохранение информации в качестве демереджа строки операций для каждого типа платы за простой (специальные Сервисы).
  2. Можно запустить расчет платы за демередж транзакции, которые еще не сообщили о конечном событии (представленном как код состояния). Этот сценарий применим при выполнении обязательства по простою составление отчетов.
  3. С помощью диспетчера транзакций демереджа вы можете запросить и просмотреть информацию об оплачиваемом дне и, при необходимости, расчетный оплачиваемые дни можно изменить, чтобы зафиксировать специальные кредитные дни предоставляемые перевозчиками.
  4. Вы можете использовать действие изменения внешнего статуса либо утвердить обвинения, либо отложить их в случае споры по каждой демереджной сделке.

Что такое демередж? Руководство Crowley Logistics

Все импортеры и экспортеры пытаются избежать дополнительных сборов, которые могут возникнуть при доставке посылки. Часто демередж, задержание и хранение являются непредвиденными сборами, которые могут включать в себя несколько платежей.

В зависимости от страны и компании вы даже можете столкнуться с возможностью применения некоторых из этих сборов в дополнение к другому сбору.Эти сборы увеличиваются, если ваш груз остается в терминале. Важно дважды проверить записи терминала и подтверждение доставки. К счастью, есть способы избежать демереджа или договориться с грузоотправителем.

Что такое демередж?

Демередж – это плата за груз, который просрочил свое время нахождения на терминале. Эти сборы могут взиматься должностными лицами порта. В зависимости от поставщика, терминала, склада или контейнерной станции сборы и правила могут различаться.

Время, в течение которого вы должны бесплатно забрать свой груз, зависит от продавца.Как правило, груз, прибывающий морем, остается без оплаты в течение четырех-семи дней. Однако меньше времени уделяется контейнерам с открытым верхом или специальным контейнерам.

Задержание против демереджа

В некоторых странах демередж и задержание объединяются, а в других классифицируются как отдельные.

Плата за задержание добавляется к хранению или хранению контейнеров под присмотром клиента за пределами порта, железнодорожного терминала, фидерного терминала, внутреннего склада или контейнерной площадки.Задержание применяется после назначенного свободного времени.

Это отличается от сборов за демередж, которые представляют собой сборы, взимаемые за хранение груженых контейнеров, находящихся под присмотром порта, железнодорожного терминала, фидерного терминала, внутреннего склада или контейнерной площадки. Эта плата взимается после превышения установленного бесплатного времени.

Хранение и демередж

После выгрузки контейнера с корабля он перемещается в зону CY в порту. Когда клиент завершает таможенное оформление и готов доставить контейнер, он перемещает контейнер из зоны CY.

Все порты предлагают бесплатный период, чтобы клиенты могли обработать правила и доставить грузы из порта. Иногда грузополучатель не может принять груз из порта из-за документальных, финансовых или договорных проблем.

Иногда контейнеры застревают в порту. Это повлияет на общую продуктивность портового и дворового пространства. В результате порты будут взимать плату за контейнеры, которые не были перемещены в течение определенного периода свободного времени.

Некоторые порты переместят контейнер в частное хранилище, чтобы плата за хранение не стала слишком высокой для клиента.

Демередж — это сбор, взимаемый судоходной линией с грузополучателя, если контейнер не был очищен и не возвращен на указанный порожний склад в указанные свободные дни.

11 способов избежать демереджа

  1. Знайте что можно и чего нельзя делать при импорте.
  2. Запросите о требованиях к импорту грузов, которые могут быть задержаны таможней или властями.
  3. Опознать груз
  4. Запрос о том, чтобы судоходная линия и/или грузоотправитель предоставили дополнительные свободные дни в случае задержки груза, для которого потребуются специальные разрешения
  5. Убедитесь, , что вы видели продукт, который покупаете, чтобы избежать проблем, когда ваша посылка прибудет.
  6. Почаще разговаривайте по номеру со своим грузоотправителем и транспортной компанией, чтобы проверить статус отгрузочных документов и груза. Большинство судоходных линий не несут ответственности за неуведомление о прибытии груза.
  7. Вы должны позвонить в свой банк, если ваша посылка подпадает под действие аккредитива. Также может быть полезно попросить, чтобы документы были опубликованы.
  8. Экспресс-релиз может быть более полезным во избежание задержек, если ваш груз не подпадает под действие аккредитива или не имеет оригинального коносамента. Первоначальный коносамент, как правило, имеет более длительные задержки с точки зрения утверждения.
  9. Если грузоотправитель запрашивает оригинал коносамента для гарантии своего платежа, вы должны попросить его предоставить телексное разрешение.Это поможет избежать задержек в ожидании оригинала коносамента.
  10. Доставка грузов и отправлений Инструкции должны быть предоставлены всем сторонам. Поставщики и сторонние поставщики должны быть уведомлены заранее для беспроблемного процесса загрузки и выгрузки.
  11. Воспользуйтесь услугами профессионального экспедитора , который проследит за доставкой груза и обеспечит своевременную доставку груза без демереджа или других дополнительных сборов.

Скорость выхода Кроули на рынок может помочь предотвратить демередж

Хотите избежать платы за демередж? Услуги Crowley Logistics быстрые и эффективные.Наши интегрированные решения для цепочки поставок работают, чтобы гарантировать, что сборы за задержку, хранение и демередж остались в прошлом. Свяжитесь с нами по номеру сегодня, чтобы узнать, как наша скорость выхода на рынок является вашим конкурентным преимуществом.

Демередж и задержание: что это такое?

Некоторые вещи в морских перевозках находятся вне вашего контроля: задержки, погодные условия, спрос на суда и загруженность портов. Среди них также демередж и задержание. Хотя оба являются общими условиями доставки, большинство людей совершенно не знакомы с ними.В этом блоге мы знакомим вас с их значением и объясняем, как избежать дополнительных сборов за демередж и задержку.

Демередж в порту

Демередж — штраф, взимаемый транспортным узлом или цепочкой поставок за любой груз, не забранный/вывезенный из порта по истечении определенного времени. Срок погрузки/выгрузки груза в портах называется сталия : до пяти дней с момента прибытия транспортного средства, в зависимости от скорости работы порта.Например, если ваше транспортное средство было доставлено 10 января, а вы забрали его 17 января, вам придется оплатить демередж как минимум за два дня, но опять же это зависит от самого порта. Все сборы должны быть оплачены до получения из порта, иначе ваш автомобиль не будет выпущен.

Разница между демереджем и хранением

Демередж постоянно путают с хранением, но это не одно и то же. Плата за хранение взимается, когда транспортное средство хранится на складе до посадки на борт судна.С другой стороны, демередж возникает после прибытия в порт назначения или после поздней погрузки.

Имейте в виду, что цепочки поставок могут держать транспортное средство на складе после прибытия в пункт назначения. В этом случае счета за хранение и демередж становятся отдельными. Для получения дополнительной информации о хранении во время транспортировки прочитайте эту статью.

Задержание контейнеров

Задержание – еще один штраф, который может понести сторона, владеющая контейнерами в порту.Этот термин означает использование контейнера или любого другого оборудования за пределами портовых сооружений после указанного времени получения. Это применимо к контейнерам, принадлежащим цепочке поставок. В случае контейнеров, принадлежащих грузоотправителю ( SOC ), плата взимается только за хранение, поскольку в этой ситуации контейнер и оборудование принадлежат грузоотправителю. SOC используется, когда цепочка поставок не поставляет свое оборудование в регионы или страны.

Разница между демереджем и задержанием

Плохая логистика в порту назначения, ненастная погода или недостающая документация обычно являются причиной штрафов за демередж и задержку.

Основное различие между демереджем и задержанием заключается в ссылке либо на груз, либо на контейнер/оборудование. Плата за демередж взимается в соответствии с весом брутто груза и задержкой вывоза, а задержка взимается только в случае использования портового оборудования или контейнеров сверх установленных сроков. Ни поставщик услуг доставки, ни клиент не могут изменить сборы за демередж и задержку, которые варьируются от порта к порту. Клиент несет ответственность за покрытие этих расходов, если они понесены.

Как избежать штрафов за демередж и задержку?

Вот несколько советов, которые помогут вам избежать штрафов за демередж и задержку.

  • Убедитесь, что важные документы не пропали, так как при таможенном оформлении проблемы с документами влекут за собой задержки или штрафы.
  • На всякий случай проверьте информацию о грузополучателе.
  • Регулярно следите за статусом доставки транспорта: дату прибытия можно посмотреть в личном кабинете на EasyHaul .
  • Не ждите долго, чтобы забрать свой автомобиль, когда он будет доставлен.

Итог

Международная транспортировка транспортных средств имеет много аспектов, которые необходимо отслеживать, но выполнение этих шагов поможет вам снизить риск взимания платы за простой и задержку. Первый шаг в доставке за границу — найти надежного поставщика автомобильных перевозок, такого как EasyHaul . Мы предоставляем набор услуг по доставке для удовлетворения самых неожиданных потребностей в доставке.Начните с бесплатной доставки: введите VIN вашего автомобиля, его местоположение (если вы не заказываете доставку с аукционов, таких как AutoBidMaster или Salvagebid ), и выберите страну назначения из списка. Зарегистрируйтесь у нас, чтобы разместить заказ. Не забудьте загрузить копию своего паспорта или удостоверения личности государственного образца вместе с номером телефона, чтобы завершить регистрацию. Не стесняйтесь обращаться к нам через Интернет или по телефону +1 (360) 347-1300 (с 6:00 до 16:00 по стандартному тихоокеанскому времени) , если у вас есть вопросы.

Будет ли взиматься плата за превышение лимита времени на спорный контейнер в соответствии с планом?

NSAC состоит из 12 американских импортеров и 12 экспортеров, которые очень активно высказывались о штрафах. «Что касается« гипердемереджа », объявленного в Лос-Анджелесе / Лонг-Бич, я думаю, что это будет катастрофа», — сказал Рич Рош, вице-президент по международным перевозкам в Mohawk Global Logistics, во время встречи NSAC.

«Шасси уже в дефиците, и это будет искусственно высасывать остальные контейнеры, которые могут там сидеть (на терминалах) которые не должны были быть на шасси, а теперь будут где-то припаркован. Вероятно, он уничтожит все, что осталось от шасси», — предсказал Рош.

Боб Коннор, исполнительный вице-президент по глобальным перевозкам в Mallory Alexander International Logistics, сказал: «Это совершенно неожиданно. это последнее, что нам нужно.

Дэниел Миллер, глобальный руководитель отдела контейнерных перевозок в Cargill, назвал экстренные сборы Калифорнии «сумасшедшими сборами» и сказал: «Мы знаем, что все это вернется к нам. У меня было несколько звонков с перевозчиками, и они уже признали, что да, они собираются вернуться к нам». , но ожидается, что перевозчики передадут их грузоотправителям, а это означает, что грузоотправители, по сути, в конечном итоге будут платить надбавку за демередж в порту сверх уже существующих огромных сборов за демередж, которые уже вызывают достаточно хаоса в отрасли».

По данным Freight Waves, сборы за демередж и задержку перевозчиков за последний год подверглись резкой критике.«Они находятся в центре внимания регулирующих органов FMC, а также предлагаемого законодательства по реформированию Закона о морском судоходстве. », — отметили в Freight Waves. очищая наши доки, я имею право по своему усмотрению отложить начало сборов после ноября.15. Наша цель — добиться значительного улучшения наших доков, чтобы нам не нужно было взимать какие-либо сборы».

Вот ссылка на автоматизированные тарифы перевозчиков Федеральной морской комиссии: https://www.federalregister.gov/ …

Вот ссылка на стенограмму заседания NSAC 27 октября: https://www.fmc.gov/…

С Мэри Кеннеди можно связаться по адресу [email protected]

Следуйте за ней в Твиттере. @MaryCKenn

(c) Copyright 2021 DTN, LLC. Все права защищены.

STB принимает меры для предотвращения штрафных санкций железнодорожных перевозчиков за необоснованные, чрезмерные сборы за демередж

по соотв. | Блог, функция домашней страницы

Приняв активный подход к решению проблемы чрезмерных и сомнительных сборов за демередж, Совет по наземным перевозкам (STB) ясно дал понять, что обычный бизнес больше не приемлем.Как отмечает Управление логистики, новая политика Совета будет способствовать большей «прозрачности, своевременности и взаимной подотчетности», когда речь идет о сборах за простои.

Плата за простой должна создавать стимулы для поддержания эффективной работы железнодорожной сети. Но на практике в последнее время он стал просто еще одним источником дохода и центром прибыли для железнодорожных перевозчиков. Только в 2019 году грузоотправители заплатили почти 1,5 миллиарда долларов в виде демереджа и связанных с этим сборов. Это помимо всех других затрат, которые грузоотправители платят за перемещение товаров и продуктов.

В прошлом году во время слушаний в STB многие клиенты свидетельствовали, что «у них нет другого выбора, кроме как платить сборы». Генеральный директор переработчика металлолома в Пенсильвании заявил на слушаниях, что в 2018 году его компания увеличила плату за простои на 560 процентов, а к апрелю 2019 года эта плата уже утроилась. Директор по цепочке поставок гиганта пищевой промышленности сказал, что железные дороги сказали ему, что их условия — это «цена за вход для вас на нашу железную дорогу». Вице-президент крупнейшего в мире производителя хлора сказал, что его компания не видит «никакой выгоды, а только дополнительные расходы» от платы за демередж.А глава Национальной ассоциации переработчиков кукурузы заявил, что текущие сборы только «создают новые потоки доходов для железных дорог».

Не только грузоотправители критиковали железнодорожную практику. Член правления Мартин Оберман вслух спросил: «Я пытаюсь понять, имеет ли это смысл для каждого грузоотправителя».

Существование платы за демередж по своей сути не является чем-то плохим. Эти сборы могут обеспечить законную компенсацию перевозчикам, когда грузоотправители не разгружают железнодорожные вагоны, когда они должны это делать.Проблема возникает, когда благонамеренные клиенты железных дорог подвергаются необоснованным и чрезмерным сборам, которые наказывают их за обстоятельства, не зависящие от них.

В апреле STB опубликовал Заявление о политике, в котором излагаются принципы, которые он будет учитывать при оценке обоснованности правил и сборов, связанных с демереджем и дополнительными расходами. В заявлении подчеркивается, что сборы, как правило, не должны оцениваться в обстоятельствах, не зависящих от разумного контроля грузоотправителя по договору . Действия Совета должны помочь сохранить эффективную работу железнодорожной сети и в то же время предотвратить злоупотребление сборами за демередж.

Комиссия США издает правила толкования в отношении сборов за демередж и задержку – возможная помощь грузоотправителям

28 апреля 2020 г. Федеральная морская комиссия США (FMC) издала правило о толковании сборов за демередж и задержание в соответствии с Законом о судоходстве 1984 г. Это правило стало результатом петиции, поданной в FMC в декабре 2016 г. что суда, эксплуатирующие обычные перевозчики, и операторы терминалов оценивают сборы за интермодальные контейнеры.Новое правило толкования сигнализирует о том, что FMC готов пересматривать сборы в каждом конкретном случае и может уменьшить нагрузку на грузоотправителей, получателей, посредников по морским перевозкам и перевозчиков. Правило интерпретации будет определять, как FMC будет определять, является ли практика демереджа и задержания оправданной и разумной.

Фиксированные платежи за превышение разрешенного времени

По расчетам обычных морских перевозчиков и операторов морских терминалов, у грузоотправителей есть установленное количество дней, в течение которых груз должен быть загружен в пустой контейнер и возвращен на морской терминал перевозчика.За каждый день использования сверх разрешенного времени взимается плата. Точно так же у получателя есть определенное количество дней, чтобы организовать доставку контейнера с терминала импорта, разгрузить контейнер и вернуть пустой обратно перевозчику. С получателя будет взиматься фиксированная сумма за каждый день, использованный сверх бесплатного времени. В дополнение к плате за сверхнормативное свободное время оператор морского терминала может также взимать плату за хранение любого контейнера, который находится на терминале сверх разрешенного времени.Плата за хранение может взиматься в дополнение к сборам, взимаемым перевозчиком за использование контейнера.

Сумма, взимаемая перевозчиками и операторами морских терминалов, как правило, представляет собой фиксированную сумму, которая не зависит от каких-либо посторонних фактов, таких как невозможность забрать контейнер из-за всемирной пандемии. Сборы могут в конечном итоге превысить фактическую стоимость контейнера, если контейнер задерживается из-за событий, не зависящих от интересов груза, таких как правительственный заказ, потеря финансирования или перегруженность терминала.

Наряду с интересами груза, обычные перевозчики, экспедиторы и водители грузовиков, не эксплуатирующие суда, которые забирают контейнер с терминала, также рискуют оплатить сборы за демередж и задержку. NVOCC обычно указывается в качестве грузоотправителя в коносаменте морского перевозчика, поэтому по тарифу перевозчика ответственность несет NVOCC. NVOCC должен попытаться переложить расходы на своего клиента. Аналогичным образом, всякий раз, когда дальнобойщик вывозит контейнер с терминала, этот дальнобойщик обязуется вернуть контейнер в течение согласованного свободного времени.Если дальнобойщик не может вернуть контейнер, перевозчик может обратиться к дальнобойщику для оплаты расходов. Опять же, не имеет значения, если задержка находится вне контроля дальнобойщика.

Новое правило толкования – учитываются дополнительные факторы

В новом правиле толкования говорится, что FMC рассмотрит несколько факторов при определении того, являются ли сборы разумными и обоснованными. Заявленная цель FMC состоит в том, чтобы сборы служили стимулом для «содействия текучести грузов.FMC дал список факторов, которые Комиссия будет рассматривать в каждом конкретном случае, в том числе:

  • Наличие груза
  • Можно ли вернуть пустые контейнеры на терминал
  • Было ли отправлено уведомление о наличии груза
  • Имеются ли государственные проверки, задержавшие движение
  • Четко ли перевозчик и оператор терминала указали свои условия демереджа, задержания и хранения и штрафы за несоблюдение указанных периодов времени
  • Комиссия ясно дала понять, что области расследования, содержащиеся в правиле толкования, не являются исчерпывающими и что Комиссия может рассмотреть другие соответствующие факты.


Комментарий

Еще неизвестно, будет ли FMC завален запросами на пересмотр обвинений. Морским перевозчикам и операторам морских терминалов следует пересмотреть, как их сборы за простой, задержку и хранение доводятся до сведения участников операции по перевозке контейнеров, и было бы целесообразно собрать все элементы сборов в одном легкодоступном месте в тарифе, на стороне стороны. веб-сайте и с уведомлением в коносаменте.

Аналогичным образом, морские транспортные посредники (OTI) должны составить четкое заявление о том, что любые расходы, начисленные перевозчиком, будут переложены на клиента OTI и что OTI не несет ответственности за какие-либо расходы. Это уведомление должно быть передано клиенту OTI в документации и размещено на веб-сайте OTI. Интерпретационное правило FMC не устраняет обвинения в демередже и задержании, оно просто пытается сделать процесс более прозрачным и разумным.

Хотя действия Комиссии не были результатом пандемии COVID-19, время выбрано удачно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *