Рассчитать перевозку груза автотранспортом: Калькулятор для расчета стоимости перевозки грузов автомобильным транспортом

Перевозка негабаритного груза требует от транспортной компании особых навыков и опыта. Сотрудники компании должны уметь работать со специальным оборудованием и учитывать при разработке маршрута характеристики груза, загруженность и состояние дорог, а также особенности местного законодательства.

Компания «УНОтранс Логистика» оказывает услуги по перевозке негабаритных грузов как по России, так и в другие страны. Наши специалисты обладают необходимой квалификацией, позволяющей учесть в работе все нюансы и обеспечить безопасную транспортировку негабарита.

Правила перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом

Поскольку транспортировка негабаритного груза представляет собой опасный и сложный процесс, необходимо выполнять целый ряд требований в процессе перевозки:

• на автомобиле должен быть установлен знак «Крупногабаритный груз», а также знаки «Автопоезд», «Длинномер», «Крупногабарит»;
• груз не должен затруднять управление транспортным средством или загораживать обзор водителю;
• груз должен быть закреплен в соответствии с правилами техники безопасности;
• в процессе перевозки водитель должен иметь доступ к креплениям и регулировать их в случае необходимости;
• груз не должен заграждать фары и светоотражатели;
• транспортное средство должно находиться в исправном состоянии.

Компания «УНОтранс Логистика» использует для перевозок негабаритов только специально оборудованный исправный транспорт, которым управляют водители, имеющие многолетний опыт в такого рода перевозках.

Стоимость перевозки негабаритных грузов автотранспортом

Специалисты компании «УНОтранс Логистика» помогут рассчитать стоимость негабаритной грузоперевозки. При расчетах учитываются следующие факторы:

• габаритные размеры груза;
• расстояние перевозки;
• оформление разрешений;
• наличие автомобиля сопровождения;
• помощь дорожных служб.

Более подробную информацию о стоимости перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом можно узнать по телефонам компании «УНОтранс Логистика» (812) 445-28-30, (812) 445-28-42, (812) 445-28-43. Также наши специалисты подробно ответят на вопросы, оставленные на сайте компании. Для этого можно воспользоваться удобной формой обратной связи.

Транспортная компания «УНОтранс Логистика» уже много лет осуществляет перевозки негабаритных грузов автотранспортом. Наши специалисты превосходно ориентируются во всем, что касается организации данного вида транспортировки!

Мы не работаем с физическими лицами. Не перевозим личные вещи.
Пожалуйста, будьте внимательны.

Запросить стоимость доставки

07.06.2016

19.01.2018

06.02.2018

В отношениях между транспортной компанией и клиентом существует целый ряд важных моментов, от которых зависит успешность грузоперевозки: безопасность транспортировки, соблюдение сроков, правильное оформление документов, корректная приемка груза в месте отправления.

Как рассчитать стоимость перевозки груза автомобильным транспортом

После заполнения специальной формы онлайн калькулятор перевозки грузов на этом https://zapsibavto.ru/calc/ онлайн сервисе за несколько минут предоставляет результат расчета стоимости услуги. Необходимо лишь указать адрес отправления и доставки груза, тип автомобиля и количество грузчиков.
Как рассчитать стоимость перевозки груза автомобильным транспортом

Онлайн калькулятор стоимости перевозки различных типов груза для бизнеса

Особенности груза определяют требования к условиям складирования, упаковки и транспортировки. Ведь, при онлайн расчета доставки груза невозможно учитывать его категорию. Поэтому заказчик должен позвонить диспетчеру транспортной компании и согласовать все условия доставки и стоимость с учетом нужных услуг.

Наименее требовательными легкие грузы, которые при небольшом весе занимают достаточно много места. Если нужно рассчитать стоимость грузоперевозки негабаритных или тяжеловесного груза, цена доставки может увеличиваться. К такой категории относятся изделия массой более 80 кг и грузы, имеющие нестандартные размеры. Для загрузки и доставки таких отправлений нужен соответствующий транспорт.

Итоговая стоимость грузовых перевозок автотранспортом

Например, при расчете перевозки живого груза необходимо учитывать, что он может перевозиться только с сопровождением. Имеет определенные особенности также расчет стоимости перевозки строительных материалов. Для сравнения условий и стоимости услуги калькулятор перевозок можно использовать для расчета цены сборных доставок.

Достаточно сложным является расчет стоимости доставки груза, имеет небольшой срок хранения, чувствителен к температурному режиму и влажности. Это диктует определенные требования к качеству упаковки, условий хранения и транспортировки, выбора логистической схемы. Транспортировка ценных и опасных грузов также регламентировано определенными правилами, требует от участников перевозочного процесса соответствующей квалификации.

Расчет стоимости грузовых перевозок в Новосибирске

На калькуляторе онлайн перевозок также легко рассчитать расстояние по Новосибирску и протяженность маршрута за пределами города, по России. Это дает клиенту возможность сориентироваться в продолжительности доставки. Частные клиенты при заказе квартирного или дачного переезда, перевозки мебели и бытовой техники, строительных материалов для ремонта могут предварительно сориентироваться в сумме необходимых расходов, потребности времени для выполнения доставки.

II. Расчет объемов перевозок грузов и грузооборота, выполненных грузовым автотранспортом, по которому не осуществляется учет транспортной работы в натуральном выражении (в тоннах и тонно-километрах)

II. РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

И ГРУЗООБОРОТА, ВЫПОЛНЕННЫХ ГРУЗОВЫМ АВТОТРАНСПОРТОМ,

ПО КОТОРОМУ НЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ УЧЕТ ТРАНСПОРТНОЙ

РАБОТЫ В НАТУРАЛЬНОМ ВЫРАЖЕНИИ

(в тоннах и тонно-километрах)

(см. текст в предыдущей редакции)

Значение поправочного коэффициента грузоподъемности автомобиля определяется в зависимости от вида сообщения и типа кузова автомобиля, седельного тягача, скомплектованного с полуприцепом.

(см. текст в предыдущей редакции)

(см. текст в предыдущей редакции)

Общий пробег с грузом за отчетный месяц определяется в зависимости от используемых показателей учета транспортной работы, отражаемых в транспортной документации отчитывающейся организации.

Если расстояния перевозок груза (пробег с грузом) по всем ездкам, выполненным соответствующим автомобилем, отражались в транспортной документации, то общий пробег с грузом за этот период определяется суммированием расстояний перевозок с грузом по отдельным ездкам.

Если расстояния перевозок груза (пробег с грузом) по отдельным ездкам, выполненным в течение отчетного месяца, не отражались в транспортной документации, то пробег с грузом за этот месяц определяется путем умножения общего пробега автомобиля за месяц на поправочный коэффициент общего пробега.

(см. текст в предыдущей редакции)

(см. текст в предыдущей редакции)

3. Количество грузов, перевезенных одним автомобилем, определяется делением соответствующего грузооборота на среднее расстояние перевозки одной тонны груза.

Среднее расстояние перевозки одной тонны груза определяется по результатам натурных обследований работы соответствующего автомобиля. Указанное значение для каждого автомобиля утверждается руководителем организации и используется до изменения географии маршрутов перевозки.

4. Если автомобиль более половины ездок выполнял с прицепом, то полученные расчетным путем объемы грузооборота и перевозок грузов дополнительно умножаются на поправочный коэффициент использования прицепа — 1,5.

Открыть полный текст документа

23 — Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (CMR) (1978

1. Когда в соответствии с положениями настоящей Конвенции перевозчик несет ответственность за компенсацию за полную или частичную утрату груза, такая компенсация рассчитывается со ссылкой на стоимость груза в месте и в то время, когда он был принят. для перевозки.

2. Стоимость товаров устанавливается в соответствии с биржевой ценой товара или, если такой цены нет, в соответствии с текущей рыночной ценой или, если нет товарной биржевой цены или текущей рыночной цены, со ссылкой на нормальную стоимость. однотипных и качественных товаров.

3. Однако компенсация не может превышать 8,33 расчетных единиц за килограмм недостающего веса брутто.

4. Кроме того, транспортные расходы, таможенные пошлины и другие расходы, понесенные в связи с перевозкой груза, должны быть полностью возмещены в случае полной потери и пропорционально ущербу, понесенному в случае частичной потери, но без дальнейшего повреждения. подлежат оплате.

5. В случае просрочки, если истец докажет, что в результате этого был причинен ущерб, перевозчик выплачивает компенсацию за такой ущерб в размере, не превышающем стоимости перевозки.

6. Более высокая компенсация может быть востребована только в том случае, если стоимость товара или особая заинтересованность в доставке были заявлены в соответствии со статьями 24 и 26.

7. Расчетной единицей, упомянутой в настоящей Конвенции, является специальная единица права заимствования, как она определена Международным валютным фондом. Сумма, указанная в пункте 3 настоящей статьи, конвертируется в национальную валюту государства, в котором суд рассматривает дело, исходя из стоимости этой валюты на дату вынесения решения или дату, согласованную сторонами.Стоимость национальной валюты в единицах специального права заимствования государства, являющегося членом Международного валютного фонда, рассчитывается в соответствии с методом оценки, применяемым Международным валютным фондом, действующим на дату вопрос по его операциям и сделкам. Стоимость национальной валюты в единицах специального права заимствования государства, не являющегося членом Международного валютного фонда, рассчитывается в порядке, определяемом государством.

8. Тем не менее, государство, которое не является членом Международного валютного фонда и законодательство которого не разрешает применение положений пункта 7 настоящей статьи, может во время ратификации Протокола к CMR или присоединения к нему либо в любое время после этого заявить, что предел ответственности, предусмотренный в пункте 3 настоящей статьи, применяемый на его территории, составляет 25 денежных единиц. Денежная единица, указанная в этом параграфе, соответствует 10/31 грамму золота девятьсот тысячной пробы.Преобразование производится в соответствии с законодательством соответствующего государства.

9. Расчет, упомянутый в последнем предложении пункта 7 настоящей статьи, и преобразование, указанное в пункте 8 настоящей статьи, производятся таким образом, чтобы выражать в национальной валюте государства, насколько это возможно, такую ​​же реальную стоимость. на сумму, указанную в пункте 3 настоящей статьи, выраженную в расчетных единицах. Государства сообщают Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций способ расчета в соответствии с пунктом 7 настоящей статьи или результат преобразования в соответствии с пунктом 8 настоящей статьи, в зависимости от обстоятельств, при сдаче на хранение документа, указанного в статье 3. Протокола к CMR и при изменении любого из них.

Carriage Paid To (CPT) Определение

До чего оплачивается перевозка (CPT)?

Carriage Paid To (CPT) — это международный торговый термин, означающий, что продавец доставляет товар за свой счет перевозчику или другому лицу, назначенному продавцом. Продавец принимает на себя все риски, включая убытки, до тех пор, пока товар не будет передан назначенной стороне.

Перевозчиком может быть физическое или юридическое лицо, ответственное за перевозку (морским, железнодорожным, автомобильным и т. Д.).) товаров либо физическое или юридическое лицо, зачисленное для обеспечения выполнения перевозки. Цена CPT может включать в себя сборы за погрузочно-разгрузочные работы (THC) в их ставку перевозки.

Ключевые выводы

• Carriage Paid To (CPT) — это международный коммерческий термин (Incoterm), означающий, что продавец несет риски и расходы, связанные с доставкой товаров перевозчику в согласованный пункт назначения.
• При использовании нескольких перевозчиков риски и расходы переходят на покупателя после доставки первому перевозчику.
• Расходы CPT включают экспортные пошлины и налоги.
• В качестве альтернативы покупатель может выбрать вариант перевозки и страховки с оплатой до (CIP), в соответствии с которым продавец также страхует товар во время транспортировки.
• Другие аналогичные транспортные соглашения между покупателем и продавцом включают стоимость, страхование и фрахт (CIF) и поставку с оплатой пошлины (DDP).

Общие сведения о перевозке до (CPT)

Carriage Paid To (CPT) — это Инкотермс, который представляет собой набор стандартизированных условий международной торговли, опубликованных Международной торговой палатой.

В сделке CPT продавец должен очистить товары для экспорта и доставить их перевозчику или назначенному лицу в согласованное между продавцом и покупателем место назначения. Также продавец оплачивает фрахт по доставке товара в указанный пункт назначения.

Риск повреждения или утраты товара переходит от продавца к покупателю, как только товар доставлен перевозчику. Продавец несет ответственность только за организацию перевозки до места назначения, а не за страхование отгрузки товара во время транспортировки.

Термин CPT обычно используется в сочетании с пунктом назначения. Например, CPT Chicago означает, что продавец оплачивает фрахт до Чикаго.

Пример оплаты перевозки до (CPT)

Ответственность за транспортные расходы также включает экспортные пошлины или налоги, установленные страной происхождения. Однако риск переходит от продавца к покупателю, как только товар доставляется первому перевозчику, даже если используется несколько видов транспорта (например, наземный, затем воздушный).

Таким образом, если грузовик, перевозящий груз в аэропорт, попадает в аварию, в которой товар поврежден, продавец не несет ответственности за ущерб, если покупатель не застраховал товары, потому что товар уже был передан первому перевозчику: грузовику.

Это может подвергнуть покупателя определенному риску, поскольку у продавца есть стимул найти самые дешевые средства транспортировки, не заботясь о безопасности продукта во время транспортировки. Чтобы компенсировать этот риск, покупатель может рассмотреть договор о перевозке и страховании с оплатой до (CIP), в соответствии с которым продавец также страхует товары во время транспортировки.

Продавец также может выбрать промежуточное место для доставки товара, а не конечный пункт назначения покупателя, при условии, что это было заранее согласовано продавцом и покупателем. Продавец оплачивает только доставку до этого промежуточного места. Такая ситуация может возникнуть, если покупатель может организовать фрахт до конечного пункта назначения по значительно более низкой цене, чем продавец, или если товары пользуются таким спросом, что продавец может диктовать условия.

Преимущества и недостатки перевозки с оплатой до (CPT)

Преимущества и недостатки CPT зависят от того, на какой стороне сделки вы находитесь: покупатель или продавец.Преимущество CPT для покупателя в том, что он значительно снижает риск перевозки товара. И наоборот, это увеличивает риск транспортировки товара для продавца, поскольку он несет ответственность за любую потерю или повреждение, пока товар не окажется в руках перевозчика.

Однако CPT может иметь преимущество для продавца в том, что он может сделать покупателя более склонным к совершению покупки. Например, если покупатель хочет приобрести продукт, но колеблется из-за рисков транспортировки от поставщика далеко, он может не совершить покупку или он может сделать покупку у поставщика, который ближе, но не обязательно лучше.Если поставщик берет на себя все расходы, пока они не достигнут перевозчика, что снижает риск для покупателя, покупатель может быть более склонен совершить покупку.

CPT также выгоден покупателю, поскольку избавляет от бумажной волокиты и бюрократии. Продавец возьмет на себя все юридические аспекты отгрузки товара, такие как организация перевозчика, оплата таможенных пошлин, налогов и других формальностей, связанных с экспортом товаров.

• Снижает транспортные риски для покупателя

• Помогает продавцу совершить продажу, принимая на себя большую часть транспортных рисков

• Покупатель не несет ответственности за выполнение экспортных требований и экспортных пошлин

• Повышает риск для продавца

• При отгрузке морским или воздушным транспортом повышается риск для покупателя, поскольку покупатель принимает на себя риск со стороны первого перевозчика, обычно грузовика

• Покупатель несет ответственность за оформление транзита

CPT vs.Стоимость, страхование и фрахт (СИФ)

Стоимость, страхование и фрахт (CIF) аналогичен CPT, но немного отличается. Основное отличие состоит в том, что CIF применяется только к морским перевозкам согласно Инкотермс. Продавец несет ответственность за расходы, страховку и фрахт при транспортировке товаров до момента их погрузки на судно в порту. С этого момента ответственность ложится на покупателя.

Всего существует 11 Инкотермс, определенных Международной торговой палатой (ICC).

CPT, с другой стороны, охватывает различные способы доставки, такие как наземные и воздушные, в том числе морские, и возлагает на продавца ответственность только до тех пор, пока товар не будет передан первому перевозчику в процессе перевозки.

CPT Часто задаваемые вопросы

В чем разница между CIF и CPT?

CPT предусматривает, что продавец несет ответственность за все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара до момента его доставки перевозчику. CIF применяется к морским перевозкам и предусматривает, что продавец несет ответственность за все расходы, включая страхование, и риски до тех пор, пока товар не будет погружен на судно в порту.

Что означает CIP в условиях доставки?

CIP при отгрузке означает, что продавец несет ответственность за расходы по транспортировке товаров, включая страхование, до тех пор, пока товар не будет доставлен первому перевозчику, после чего покупатель принимает на себя ответственность. При доставке, если судно является первым перевозчиком, когда товар доставляется на судну, покупатель принимает на себя риск. Если товар необходимо перевезти на грузовике до того, как он будет загружен на корабль, то покупатель принимает на себя ответственность после того, как товар загружен на грузовик, поскольку это первый перевозчик.

В чем разница между CPT и CIP?

CIP — это шаг дальше от CPT и включает страховку. CIP функционирует так же, как CPT, в том смысле, что продавец несет ответственность за все расходы и риски при доставке товаров перевозчику, но с CIP для страхования товаров добавляется страхование.

В чем разница между DDP и CPT?

DDP или Поставка с оплатой пошлины предусматривает, что продавец несет ответственность за все риски и расходы, связанные с транспортировкой товаров, до тех пор, пока они не будут получены покупателем в пункте назначения.Это отличается от CPT тем, что CPT предусматривает, что продавец несет ответственность до тех пор, пока товары не будут получены первым перевозчиком, что может быть до их получения покупателем. DDP идет дальше, когда все риски и расходы ложатся на продавца, пока покупатель не получит товар после завершения транспортировки.

Итог

Международная торговая палата (ICC) определяет различные условия перевозки, которые различаются по степени ответственности покупателя или продавца.Carriage Paid To (CPT) возлагает большую часть ответственности и затрат на продавца, поскольку предусматривает, что продавец должен нести все расходы и риски до тех пор, пока товар не будет доставлен первому перевозчику в транспортной цепочке.

Понимание того, где и как применяется система C.M.R, необходимо для обеспечения правильного страхования ответственности за фрахт

Поделиться

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (C.M.R) определяет, когда перевозчики, осуществляющие международные перевозки в Великобритании, несут ответственность за ущерб, потерю или задержку, а также размер ответственности.

C.M.R налагает на перевозчиков значительно более высокую ответственность по сравнению с национальными конвенциями, такими как Условия перевозки Ассоциации автомобильных грузоперевозок (R.H.A).

Точное обязательство зависит от меры, основанной на рыночных обменных курсах корзины основных валют, но при текущих курсах обязательства по C.M.R. более чем в 6 раз выше, чем при условиях R.H.A .

должны понимать, какие правила применяются к отгрузке при страховании ответственности за фрахт, чтобы точно рассчитать свои риски.

Если им не будет предоставлена ​​правильная информация, ваш страховой полис может не погасить полную сумму вашей ответственности в случае претензии, поэтому неправильная информация может привести к очень значительному риску для вашего бизнеса.

Ваш брокер должен хорошо разбираться в международных и внутренних условиях перевозки, чтобы он мог дать вам совет по пределам ответственности и убедиться, что от вашего имени размещено правильное покрытие.

GRP имеет активную практику по транспортировке и логистике, которая поддерживает обмен знаниями между брокерами Группы, помогая нашей команде идти в ногу с техническими проблемами и обеспечивая нашим клиентам правильные консультации и страхование.

Следующее краткое изложение конвенции должно предоставить полезный обзор:

Для получения дополнительной информации о страховании ответственности за фрахт свяжитесь с вашим местным брокером GRP Group

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (C.M.R.) Обзор

Когда приедет C.M.R. применять?

C.M.R. был ратифицирован 45 европейскими государствами и применяется ко всем договорам перевозки грузов автомобильным транспортом за вознаграждение или из одной страны в другую при условии, что одна из стран присоединилась к Конвенции.

Это означает, что все международные автомобильные перевозки перевозчиками, которые либо начинаются, либо заканчиваются в Великобритании, будут регулироваться C.M.R.

Конвенция применяется по закону, и перевозчик не может изменять положения по договору.Она распространяется на всю перевозку товаров, так что перевозчики, участвующие в любом этапе международного путешествия автомобильным транспортом с товарами, прибывающими или покидающими Великобританию, подпадают под действие конвенции, даже если они не выезжают за пределы Британских островов.

Таким образом, перевозчику не нужно пересекать границу для C.M.R. применить , и это особенно актуально для перевозчиков, участвующих в перевозках в доках с трейлерами, въезжающими или выезжающими из страны на роликовом пароме или через туннель под Ла-Маншем.

Перевозчики, ответственные за товары по CMR, должны заполнить «C.M.R. Примечание », который является доказательством заключения договора автомобильной перевозки, определяет объем и ответственность за выполненную операцию, а также идентифицирует вовлеченные стороны и перевозимые товары.

Исключения, когда C.M.R. не применяется

Исключения из вышеперечисленного включают:

• Перевозка осуществляется в соответствии с условиями международной почтовой конвенции .
• Похороны партии
• Мебель вывоз
• Перевозка грузов автомобильным транспортом на арендованных автомобилях или за вознаграждение между Великобританией и Ирландией

Ответственность за тару

Контейнеры не включены в C.M.R. (правила были разработаны до того, как была введена контейнеризация), поэтому контейнеры часто перевозятся в соответствии с признанными внутренними условиями перевозки, чаще всего R.Х.А.

Однако перевозчиков, перевозящих контейнеры из портов, могут попросить принять C.M.R. обязанность. Если это приемлемо для обеих сторон, то при согласии страховщика ответственности за фрахт C.M.R. можно оформить страхование ответственности.

C.M.R. Правила

The C.M.R. Соглашение — это очень сложный набор правил, и в этом контексте можно дать только обзор основных вопросов:

За что несут ответственность перевозчики по системе C.M.R.?

С момента приема груза до момента доставки перевозчики несут ответственность за:

• Полная или частичная утрата товара
• Любые повреждения товара
• Задержка доставки.

C.M.R. Оборона:

Перевозчикам разрешается принимать ряд конкретных мер защиты от ответственности, которые делятся на две категории.

1. Средства защиты, при которых ответственность за доказательство лежит на перевозчике, включают:

• Убытки, причиненные неправомерным действием, небрежностью или указаниями истца,
• Внутренние пороки или обстоятельства, которых перевозчик не мог избежать и последствия которых они не смогли предотвратить.

Обратите внимание: бремя доказательства того, что перевозчики не могли избежать убытков и не смогли предотвратить последствия, является тяжелым бременем и не обеспечивает комфорта, за исключением самых крайних случаев.

1. Возражения, когда бремя доказывания лежит на заявителе:

   Существует ряд особых рисков, когда, если перевозчик может установить, что в обстоятельствах дела, потеря или повреждение могут быть отнесены к этим особым рискам, тогда предполагается, что так было

Примеры этих особых причин:

• Отсутствие или неисправность упаковки,
• Неправильная укладка,
• Характер некоторых товаров, который особенно подвержен ржавчине, гниению или утечкам.

Финансовые ограничения ответственности перевозчика

Финансовая ответственность перевозчика выражается в «Специальных правах заимствования» (S.D.R.s).

• Ответственность составляет 8,33 D.R.s за килограмм веса и стоимость S.D.R. меняется ежедневно и основывается на рыночных курсах обмена корзины основных валют.
• As 16 ^th Декабрь 2019 г. Коэффициент конверсии приводит к финансовому обязательству в размере 8 080 фунтов стерлингов за тонну.

Это значительный шаг вперед по сравнению с внутренними условиями перевозки, такими как R.H.A. с ответственностью в размере 1300 фунтов стерлингов за тонну.

Андеррайтеры по страхованию ответственности за фрахт должны будут принимать во внимание риски, связанные с C.M.R. по сравнению с внутренними условиями перевозки при определении условий риска.

Имейте в виду, что сочлененный грузовик может перевозить до 31 тонны, поэтому страховой лимит в полисе страхования ответственности за фрахт должен быть адекватным и допускать колебания валютных курсов.

Как рассчитываются ставки фрахта

Марк Вулноф — эксперт по грузоперевозкам с почти 20-летним опытом и ноу-хау в установлении фрахтовых ставок и основатель компании Freight Filter Ltd .

Тарифы на фрахт — это просто цена, по которой определенный груз доставляется из одной точки в другую. Традиционно на этом простота заканчивается, поскольку расчеты, связанные с производством этих цен, могут зависеть от вида транспорта (автомобильные перевозки, авиаперевозки или морские перевозки), характера и формы груза (насыпные грузы, контейнеры и т. Д.), Веса или объем груза, и расстояние до пункта доставки.

Однако, чтобы дать вам представление о том, как строятся и рассчитываются ставки фрахта, мы составили руководство, объясняющее ставки фрахта для разных видов транспорта. В следующих статьях мы также рассмотрим тарифы на воздушные перевозки, автомобильные перевозки и курьерские перевозки, но начнем с услуг морских грузоперевозок.

Тарифы на морские перевозки

Двумя основными элементами стоимости перевозки грузов по морю являются:

• Морской фрахт, установленный перевозчиком,
• Расходы, связанные с обработкой и очисткой товаров в портах погрузки и разгрузки.

Еще одним фактором, влияющим на стоимость контейнерных морских перевозок, является то, требуется ли для товаров специальный полный контейнер (FCL) или их можно объединить с другим грузом (LCL). Давайте разберем оба ниже.

FCL (полная загрузка контейнера)

FCL — это сокращение от «Полная загрузка контейнера». И этот термин говорит сам за себя. Судоходная линия взимает фиксированную плату за 20-футовый контейнер, 40-футовый контейнер или 40-футовый контейнер High cube, и сумма зависит от многих факторов, включая происхождение, место назначения, объем, время года, а также многие другие переменные.Если у вас нет контракта с судоходной линией или вы не перевозите значительный объем, вы обычно получаете более выгодную сделку от экспедитора, который, вероятно, будет иметь доступ (прямо или косвенно) к льготной ставке на основе определенных соглашений об объеме.

LCL (загрузка меньше контейнера)

Когда у вас недостаточно груза для заполнения транспортного контейнера (также известная как сборная доставка)
, LCL обычно является очень жизнеспособным вариантом. Специализированные консолидаторы морских грузовых перевозок LCL обслуживают все основные порты и шлюзы по всему миру.Они делают это, оплачивая полный контейнер с судоходной линии, объединяя несколько небольших партий на своем складе, загружая и отправляя полный контейнер обычным способом, а затем получая прибыль, взимая пропорциональную ставку за 1000 кг или 1 кубический метр. (в зависимости от того, что больше), известный как вес или мера (в / м)

FCL или LCL?

В некоторых случаях грузоотправитель не захочет делиться контейнером, даже если LCL дешевле, но для большинства решение о том, какой вариант выбрать, сводится к стоимости.

Рассмотрим приведенный ниже пример при доставке из Лондона в Дурбан, Южная Африка (вымышленные ставки!) Допустим, размер груза составляет 2000 кг и 10.000 м3

20-футовый контейнер будет стоить 2500 фунтов стерлингов, включая все расходы от сбора до порта прибытия.

LCL будет составлять 95 фунтов стерлингов / м3 (за 1000 кг или 1.000 м3) от собранных до порта прибытия.

Это оставляет следующие параметры

• Заплатите 2500 фунтов стерлингов при отгрузке полным контейнером (FCL) или
• Оплата 950 фунтов стерлингов, если доставка меньше, чем контейнерная загрузка (LCL)

Как рассчитать фрахт?

Морские фрахтовые ставки обычно предоставляются в форме фрахтовых предложений, и формат этих котировок может варьироваться от экспедитора к экспедитору и от морской фрахтовой компании до морской фрахтовой компании.Хотя кажется, что новые надбавки вводятся ежедневно, цена вашего морского фрахта, скорее всего, будет состоять из указанных ниже позиций фрахта и надбавок.

Могут взиматься дополнительные сборы в зависимости от того, куда вы осуществляете доставку, но указанные выше компоненты являются основными компонентами фрахта при доставке в соответствии с условиями CFR incoterms. Некоторые экспедиторы взимают плату за предоставление услуг по отслеживанию морских грузов, но теперь большинство из них предлагают это в стандартной комплектации, если только не требуется какая-то индивидуальная форма отслеживания морских грузов и им нужно включить что-то за пределами их внутренних систем.

Некоторые морские экспедиторы или сами консолидаторы включают некоторые или все эти сборы в морские фрахтовые ставки, чтобы упростить расчет. В этом нет ничего плохого, но просто убедитесь, что вы сравниваете «яблоки с яблоками».

Например, если вы запросили ставку на отгрузку 4 поддонов по 1000 кг и 4.000 м3 из Лондона в Гонконг.

Спрашивая у двух разных экспедиторов, вполне вероятно, что вы получите разные расценки, как показано ниже.

На первый взгляд очень сложно сказать, какой вариант дешевле. Вариант А прост для понимания и стоит 400 долларов. Но только подсчитав все сборы в варианте B, мы видим, что это самый дешевый вариант: 175 фунтов стерлингов против 240 фунтов стерлингов (приблизительно)

Чтобы не сказать, что есть какие-либо проблемы с любым из вышеперечисленных методов ценообразования, просто подчеркну, что грузоотправитель должен знать общую стоимость всех сборов, прежде чем проводить сравнение.

В последнее время произошли некоторые изменения в создании калькулятора морского фрахта, чтобы упростить сравнение ставок морского фрахта, и это тема, которую мы в Freight Filter вкладываем в создание и совершенствование огромных ресурсов.

Статья Open to Export об использовании сайтов сравнения цен для поиска лучшего экспедитора дает дополнительную информацию об этой недавней разработке.

Стоимость пункта назначения

Приведенное выше руководство было написано с точки зрения экспорта из Великобритании и в соответствии с условиями CFR incoterms.Вы можете прочитать объяснение Incoterms в «Open to Export» для получения дополнительной информации.

Это означает, что грузы обычно отправляются «от двери до порта», и сборы, не включенные в предоплаченные суммы фрахта, будут оплачиваться за счет покупателя / грузополучателя, т. Е. Пункт назначения, документация пункта назначения, таможенное оформление пункта назначения и любая доставка до двери получателя .

В некоторых случаях они могут быть включены в стоимость международной морской перевозки грузов, но обычно указываются с четкой оговоркой i.е. «Расценки основаны на собранных данных из Лондона до порта прибытия в Нью-Йорк, включая пункт назначения THC»

Надеюсь, что это прояснило некоторые вопросы, касающиеся ценообразования на морские перевозки, и мы приступим к работе над составлением аналогичного руководства для других видов транспорта, начиная с Руководства по тарифам на авиаперевозки.

См. Оригинальное руководство по ставкам на морские перевозки по адресу: http://freightfilter.com/freight-rates-guide/

См. Также статью в Википедии о фрахтовых ставках.

Секторы: Логистика
Темы: Экспедирование грузов

Think Recoveries: Ограничение требований о возврате груза: Clyde & Co

В любом иске о возврате груза всегда важно учитывать сумму, которая будет возмещена с самого начала, поскольку возмещаемая сумма может быть значительно уменьшена, если в договоре перевозки есть положение об ограничении или применимая конвенция или правило ограничивают ответственность ответственного перевозчика.

Как правило, ответственный перевозчик имеет право ограничить свою ответственность в зависимости от веса потерянного или поврежденного груза (ограничение веса) или количества грузовых мест, которые были потеряны или повреждены (ограничение упаковки).

Морской вагон

Гаагско-Висбийские правила чаще всего применяются в претензиях по морской перевозке. Они предусматривают режим ограничения, основанный как на весе, так и на ограничении упаковки, а именно 2 СПЗ (специальные права заимствования) на килограмм или 666.67 SDR за упаковку, в зависимости от того, что больше .

Великобритания отменила Гаагские правила, предшествующие Гаагско-Висбийским правилам, но многие страны по-прежнему подписали их. Гаагские правила также часто включаются в чартеры и коносаменты путем прямого договорного соглашения между сторонами.

Гаагские правила предусматривают ограничение пакета в размере 100 фунтов стерлингов за пакет (см. Статью IV, Правило 5). Однако это следует рассматривать вместе со Статьей IX, которая предусматривает, что предел в 100 фунтов стерлингов должен соответствовать стоимости золота.

В случае «ROSA S» английские суды постановили, что стоимость золота должна быть взята из Закона о чеканке монет 1870 года. Таким образом, ограничение упаковки должно быть рассчитано на основе стоимости золота в конкретный день в долларах за тройскую. унция x 23,5416. Стоимость в золоте в настоящее время составляет около 30 000 долларов США за упаковку и, следовательно, существенно выше, чем 100 фунтов стерлингов за упаковку, поэтому важно как можно раньше рассмотреть вопрос о применении Гаагских правил.

Гамбургские правила, хотя и не принятые U.K., может применяться в случае возникновения претензии по грузу, если страна погрузки или разгрузки является договаривающейся стороной этих правил. В соответствии со статьей (6) (1) (а) Гамбургских правил, перевозчик может иметь право ограничить свою ответственность до 835 СПЗ или 2,5 СПЗ за килограмм, что может привести к увеличению на 25% ограничения ответственности при условии для Гаагско-Висбийских правил. Интересно отметить, что там, где Гаагско-Висбийские правила применяются только к договорам морской перевозки, Гамбургские правила распространяются на период хранения в порту погрузки и любой эквивалентный период в порту разгрузки до доставки.

Дорожный вагон

Очень часто при транспортировке грузов автомобильным транспортом в контрактной цепочке задействованы экспедитор и несколько перевозчиков. Прежде чем рассматривать вопрос о том, на каком основании может быть ограничен возврат груза, важно определить роль каждого перевозчика в контрактной цепочке.

При международной дорожной перевозке грузов, если сторона выступает в качестве перевозчика, может применяться Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (Конвенция CMR).Если сторона заключила договор в качестве экспедитора или агента, то вполне вероятно, что будут другие договорные условия, которые потребуют рассмотрения, например, условия Британской международной транспортной ассоциации (BIFA). Независимо от того, применяются ли Конвенция CMR или условия BIFA, это существенно повлияет на ограничение ответственности (2 СПЗ за кг веса в соответствии с условиями BIFA по сравнению с 8,33 СПЗ на кг веса в соответствии с Конвенцией CMR).

Ограничение ответственности может также распространяться на тех перевозчиков, которые осуществляют внутренние автомобильные перевозки.Внутренние автомобильные грузоперевозчики Великобритании, поскольку они являются членами, обычно включают Условия перевозки Ассоциации автомобильных грузоперевозок (RHA) в договор перевозки. Эти условия дают перевозчику право ограничить ответственность до 1300 фунтов стерлингов за тонну, что может значительно снизить стоимость иска. Выполнение этих условий является ключевым моментом. Если перевозчик не может доказать, что условия были включены в договор перевозки, ограничение не применяется.

Нарушение ограничения

О нарушении ограничения в претензиях по морской перевозке английские суды не слышали до дела «ATLANTIK CONFIDENCE» в 2016 году.

Факты этого дела были уникальными и сложными в отношении ограничения тоннажа со ссылкой на Протокол 1996 года к Конвенции 1976 года об ограничении. Результат подчеркивает важность расследования обстоятельств, которые приводят к убыткам или ущербу, на ранней стадии, чтобы определить, существуют ли какие-либо обстоятельства, которые могут нарушить ограничение. Однако в претензиях на морскую перевозку ограничение будет нарушено очень редко.

В отношении международных автомобильных перевозок, к которым применяется CMR, статья 29 Конвенции CMR гласит, что перевозчик не имеет права полагаться на положения, ограничивающие ответственность, если потеря или повреждение явились результатом умышленного неправомерного поведения (например, кражи водителем).Это также относится к служащим, агентам или субподрядчикам перевозчика.

Кража грузов во время перевозки в последние годы стала все более распространенной. Таким образом, многие заинтересованные стороны будут настаивать на наличии договорных условий с назначенными ими автомобильными перевозчиками, в которых изложены минимальные положения безопасности, которым должны следовать водители, такие как требование парковаться на охраняемых стоянках на обочине дороги или не доставлять на любой, кроме лица, уполномоченного принимать квитанцию.К сожалению, некоторые водители не соблюдают эти положения безопасности, и мы видели много случаев, когда водители предпочитали парковаться в незащищенных местах стоянки или подвергались «мошенничеству за углом», что приводило к значительным потерям груза из-за краж.

В таких обстоятельствах и когда имело место явное пренебрежение согласованными положениями о безопасности или когда водитель выполнял инструкции третьей стороны в «мошенничестве за углом», не проверяя инструкции получателя или их работодателя, это может быть возможно нарушить ограничение.

В английских судах рассматривался ряд дел, в которых предполагалось наличие умышленных неправомерных действий, и, хотя суды будут рассматривать существо каждого конкретного дела, общий подход, принятый судами, заключается в рассмотрении того, было ли то или иное (или ) намерение водителя сделать что-то, что, как он знал, было неправильным; или (b) безрассудное действие в том смысле, что водитель знал, что в результате его действия может быть нанесен ущерб, и все же его не заботило, возникнет ли потеря или нет.

В хорошо известном деле Lacey’s Footwear (Wholesale) Ltd против Bowler International Freight Ltd , которое касалось «мошенничества за углом», Суд постановил, что умышленное неправомерное поведение может быть допущено, несмотря на доказательства, свидетельствующие о том, что водитель этого не сделал. знать, что он делал неправильно, когда преступники обманом заставили его доставить груз в другое место.

Кража сотрудниками также может рассматриваться как акт умышленного неправомерного поведения со стороны перевозчика (см. Datac Electronic Holdings Ltd против United Parcels Service Ltd ).

Следует отметить, что суды в других юрисдикциях подходят к умышленным неправомерным действиям с разной степенью снисходительности. Например, в голландских судах порог доказывания умышленного неправомерного поведения выше, что приводит к тому, что некоторые перевозчики спешат инициировать декларативное разбирательство в голландских судах, когда им становится известно о надвигающемся иске. При рассмотрении иска о возврате груза в данных обстоятельствах рекомендуется подумать, уместно ли вначале захватить юрисдикцию английских судов (или другой благоприятной юрисдикции).

Покупки по форуму (выбор юрисдикции, которая может обеспечить наиболее благоприятный исход) — обычное дело в случаях CMR. Более подробную информацию о юрисдикциях и покупках на форумах можно найти здесь.

Комментарий

Существует ряд факторов, которые будут определять, имеет ли перевозчик право ограничивать свою ответственность, включая то, являются ли конвенция, свод правил или договорные условия обязательными или включены в договор перевозки и есть ли какие-либо обстоятельства, позволяющие заявителю груза нарушить ограничение.

Мы часто видим, как перевозчики пытаются применить ограничения к предложениям по урегулированию на уровнях, значительно ниже их юридической ответственности, часто на основе ошибочного толкования закона. Закон о нарушении ограничения может быть сложным, и исход исков будет во многом зависеть от каждого набора обстоятельств. Таким образом, рекомендуется заблаговременно обратиться к специалисту для тщательного юридического анализа существа нарушения ограничений.

Ограничение ответственности может означать разницу между возмещением значительной части убытков и значительным уменьшением суммы возмещения.Это также повлияет на решение истца относительно рентабельности предъявления определенных исков в судах.

Руководство по перевозке опасных грузов

Введение

Исключения возникают по трем причинам,

• Сам ADR,
• из «Директивы об опасных грузах» (DGD) в соответствии с положениями CDG Regs. Существуют прямые исключения и отступления
• Права доступа

Освобождение от ДОПОГ

1.Сама ADR имеет исключения, изложенные в части 1.1.3. Основные из них:

• Личное пользование автотранспортом. Теперь существуют ограничения на общее количество, которое может быть перевезено в соответствии с этим освобождением. Обратите внимание, что другие законы могут ограничивать перевозку бензина и т. Д. Правила CDG вводят ограничения на частную перевозку грузов класса 1 (взрывчатые вещества). См. Правило 9.
• Перевозка оборудования, содержащего опасные грузы
• Вагон, являющийся «вспомогательным» по отношению к основному виду деятельности.Обратите внимание на вторую часть этого исключения, которая ограничивает его объем. Это непросто определить. На данный момент предлагается следующее руководство.
  • Водитель, взявший с собой опасные грузы для использования с какой-либо машиной или технологическим процессом, который будет работать по прибытии, будет освобожден.
  • Путешествие с опасными грузами для «пополнения запасов» в приведенном выше примере не будет подпадать под это исключение (но могут применяться и другие исключения).
• Перевозка силами экстренных служб или под их наблюдением.Это предназначено для завершения необходимого аварийного реагирования, а не для более широких целей. См. Также «Часто задаваемые вопросы».
• Аварийный транспорт, предназначенный для спасения жизни или защиты окружающей среды.
• Неочищенные пустые емкости для хранения статического электричества, содержащие определенные газы, класс 3 (легковоспламеняющиеся жидкости — только PG II и III) или класс 9 (прочие). В этом контексте «статический» означает не предназначенный для перевозки опасных грузов. В отношении сжиженного нефтяного газа существует отраслевой свод правил (LPGA COP 26), касающийся их безопасного удаления и перевозки.
• Газовый баллончик.(ДОПОГ 1.1.3.2).
• Некоторые перевозки жидкого топлива (ADR 1.1.3.3)
• Пустая неочищенная упаковка (ADR 1.1.3.5). Это не явное исключение, и не все является исключением. Обратите внимание, что в части 5.4.1.1.6 ДОПОГ есть требования к документации. См. Также обсуждение в разделе «Часто задаваемые вопросы».

Освобождение от обязанности назначить DGSA

2. Это ограниченное исключение, разрешенное ADR 1.8.3.2, которое обсуждается в ADR, CDG и DGSA. Это было реализовано Постановлением 3 (j)

Освобождение от ограничений на ограниченное количество (LQ) (ADR 3.4)

3. LQ означает небольшие емкости (обычно те, которые поступают в розничную торговую сеть), упакованные в коробки или на лотки в термоусадочной пленке.

4. Принцип, лежащий в основе LQ, заключается в том, что приемлемый уровень безопасности обеспечивается при условии, что емкости находятся в коробке или упакованном в термоусадочную пленку лотке. Розничное распространение «разобранных» пакетов LQ разрешено при соблюдении определенных условий. При соблюдении этих условий другие требования ДОПОГ не применяются.Однако обратите внимание, что с 1 января 2011 года существуют требования по маркировке определенных транспортных единиц при перевозке более 8 тонн упаковок LQ. См. ADR 3.4.10

5. Опасным грузам присваивается LQ «максимальное количество на внутреннюю упаковку» (колонка 7a таблицы A в ДОПОГ). Для некоторых веществ эта цифра равна 0, и в этих случаях нет исключения LQ.

6. 3.4.2 и 3.4.3 указывают максимальную массу брутто упаковки, в которую помещается внутренняя емкость. Это 30 кг, за исключением лотков, упакованных в термоусадочную пленку, где ограничение составляет 20 кг)

7.Для исключений по ограниченному количеству применяются общие требования к упаковке (чтобы она была хорошего качества и подходящей и т. Д.), Но упаковка не должна быть «одобрена ООН». 3.4.4 предъявляет особые требования к определенным товарам класса 8 (коррозионные). Существуют особые требования к маркировке LQ (см. ДОПОГ 3.4.7 и 3.4.8. В соответствии с этими условиями ДОПОГ не распространяется на «ограниченные количества».

8. Маркировка ограниченного количества:

или если речь идет о воздушном режиме

Маркировка должна быть минимум 100 мм x 100 мм, если упаковка не слишком мала.В этом случае минимум 50 мм x 50 мм

9. При определенных обстоятельствах существует требование о маркировке транспортной единицы, которая перевозит опасные грузы в «ограниченных количествах». См. Пункты 3.4.11–3.4.15 ДОПОГ 2015 г.

Примеры применения ограниченного количества

10. Кислота соляная, № ООН 1789 (Сильный PG II). Согласно столбцу 7a таблицы A максимальный размер емкости (внутренней тары) составляет 1 литр. это означает, что до тех пор, пока размер отдельных «бутылок» не превышает 1 литр, а вес коробки не превышает 30 кг, то ДОПОГ не применяется при соблюдении изложенных выше условий.

11. То же вещество, более разбавленное (PG III), имеет максимальный размер «бутылки» 5 литров. И снова максимальный вес коробки составляет 30 кг. Например, типичные бутылки емкостью 2 ½ литра, упакованные по четыре в коробке, находятся в пределах предела LQ. Подробные требования к упаковке не обязательно должны соблюдаться, но применяются требования к маркировке LQ (см. Выше)

12. Твердый очиститель сока каустической соды (№ ООН 1823) имеет максимальный внутренний размер емкости 1 кг. Опять же, максимальная общая упаковка составляет 30 кг.

13. Краска UN 1263 PG II. Банки до 5 литров могут быть упакованы в ящики, масса брутто которых не превышает 30 кг. Банки объемом до 1 литра могут находиться на лотке, упакованном в термоусадочную пленку, общим весом не более 20 кг. Если коробка или лоток помечены, как указано выше, ДОПОГ не применяется.

14. Ориентирующие стрелки наносятся на упаковки LQ, когда применяются условия, описанные в п. 5.2.1.9.

15. ADR при 3,4,12 т требует предоставления информации перевозчикам в отношении партий «упаковок с ограниченным количеством (LQ)».При определенных обстоятельствах (ADR 3.4.13) транспортное средство должно иметь маркировку, если на нем имеется не менее 8 тонн упаковок LQ.

Освобождение от освобожденного количества (ADR 3.5)

16. «Освобожденные количества» (EQ) — это относительно новая концепция для наземных перевозок опасных грузов. Он широко используется на воздушном транспорте, и новые правила упростят автомобильным (и железнодорожным) транспортным элементам поездки, которая включает воздушный вид. Однако это также отдельное положение, которое дает грузоотправителям альтернативу для многих опасных грузов.

17. Подобно LQ требует, чтобы товары находились в комбинированных упаковках (например, бутылка в коробке).

18. Новый код (E0 — E5) появляется в столбце 7 (b) таблицы A. Это связано с параграфом 3.5.1.2, где указано, что разрешено кодами. Например, код E0 означает, что положения EQ не применяются. Код E1 означает, что вещество может перевозиться во внутренней таре весом до 30 г или 30 мл во внешней таре с максимальным чистым содержимым 1000 г или 1000 мл — и так далее для других кодов.

19. В отличие от LQ, существуют более предписывающие правила тестирования упаковки и документации.

20. Упаковки должны иметь маркировку «EQ Symbol», а в документах (если они есть) должно быть указано «опасные грузы в освобожденных количествах» и указано количество упаковок.

* (первый) номер этикетки товара

** наименование отправителя или получателя, если не указано в другом месте на упаковке

Освобождение от малых грузов (ADR 1.1.3.6)

21. Освобождение от мелких грузов относится к общему количеству опасных грузов, перевозимых в упаковках «транспортной единицей» (обычно фургоном или грузовиком, но также и любым прицепом). Именно транспортная категория (TC) определяет пределы нагрузки (пороги). Многим веществам присваивается группа упаковки, но они не во всех случаях являются синонимами TC. TC указан в столбце 15 таблицы A ДОПОГ (глава 3.2). Если такой информации нет, следует обратиться к таблице в разделе 1.1.3.6.3 ДОПОГ.Пределы нагрузки для различных категорий транспорта приведены ниже. Для удобства в него были внесены поправки в соответствии с отступлением, но его необходимо использовать с осторожностью.

22. Освобождение от мелких грузов не распространяется на танкеры или навалочные перевозки.

23. Если транспортное средство перевозится ниже порога малой нагрузки, многие требования ДОПОГ не применяются. В таблице ниже резюмируется позиция. Следует проявлять некоторую осторожность, поскольку «все еще требуется то, что не исключено».В большинстве случаев оставшиеся обязательства составляют:

• Общая подготовка водителя (ADR 1.3.2). Необходимо вести учет (ДОПОГ 1.3.3)
• Нести с собой один порошковый огнетушитель массой 2 кг или аналогичный (ADR 8.1.4.2).
• Уложите опасные грузы надлежащим образом (ADR 7.5.7)

24. Обратите внимание, что использование этих исключений не является обязательным. Например, перевозчик может выбрать отображение оранжевых табличек, пока в автомобиле перевозятся опасные грузы.

25. Все следы транспортного средства (оранжевые таблички) должны быть удалены, когда не перевозятся опасные грузы.

Примеры приложения малых нагрузок

26. СУГ. Это относится к транспортной категории 2. «Порог малой нагрузки» составляет 333 кг, и здесь нет положения о LQ. В результате все баллоны учитываются в качестве предельной нагрузки, но если она меньше 333 кг, «минимальный» ADR применяются требования.

27. Соляная кислота. В зависимости от прочности он относится к транспортной категории 2 или 3.«Порог малой загрузки» составляет соответственно 333 или 1000 литров. В случае TC 3 один КСГМГ на 1000 литров или пять 200-литровых бочек или сорок 25-литровых бочек могут перевозиться в соответствии с «минимальными» требованиями ДОПОГ, если перевозчик решит это сделать. Пакеты, соответствующие критериям LQ, не учитываются.

28. Метанол. Это транспортная категория 2. «Порог малой нагрузки» составляет 333 литра. Любая комбинация пакетов до этого количества может быть перевезена в соответствии с «минимальными» требованиями ADR, если перевозчик решит это сделать.Поскольку метанол имеет все упаковки, учитывается этот порог.

29. Медицинские отходы (№ ООН 3291). Это транспортная категория 2, и здесь нет положения о LQ. Таким образом, необходимо подсчитать все пакеты. Теперь можно использовать комбинированную упаковку, состоящую из внешней коробки из гофрированного картона «плоская упаковка», в которую помещается обычный мешок для медицинских отходов. Если внешний ящик должным образом сертифицирован, это делает возможной перевозку небольших количеств медицинских отходов в виде «упаковок».Контейнеры для острых предметов также могут быть отнесены к этой категории. Типичными ситуациями является сбор мусора в кабинетах врачей общей практики или на дому у пациентов. В этих случаях, пока общая нагрузка составляет менее 333 кг (что обычно бывает), будут применяться исключения для небольшой нагрузки. . Бестарные перевозки клинических отходов (типичные желтые мешки, свободно загружаемые в транспортное средство) не могут осуществляться в условиях малой нагрузки.

30. Видно, что в зависимости от веществ и размера упаковки могут быть различия в способах применения правил.В каждом случае, если есть смешанные грузы, должны применяться правила агрегирования, указанные в ДОПОГ, п. 1.1.3.6.4.

Исключения, допускаемые порогом малой нагрузки

Исключения, вытекающие из Директивы об опасных грузах

31.Правило 16 предусматривает, что основные части правил не применяются, если перевозка «не осуществляется транспортным средством». Это связано с определением транспортного средства в директиве, и практический результат заключается в том, что правила не применяются к:

• Транспортные средства с максимальной расчетной скоростью 25 км / час или менее
• Транспортные средства, движущиеся по рельсам
• Мобильная техника (не определена). Сюда могут входить автомобили, специально оборудованные для дорожно-строительных целей, такие как автомобили с белой обшивкой.Дальнейшее обсуждение мобильной техники см. В разделе «Часто задаваемые вопросы».
• Сельскохозяйственные или лесохозяйственные тракторы, скорость которых не превышает 40 км / ч при транспортировке опасных грузов; или любой прицеп, буксируемый таким транспортным средством. Нет определения «сельскохозяйственный или лесной трактор». Дела нужно будет оценивать по существу. Существуют определенные тесты, которые могут быть применены, в том числе класс налогообложения, законное использование «красного дизельного топлива», а также приспособления, общие для тракторов, такие как ВОМ и трехточечные навески для навешивания сельскохозяйственных орудий.Транспортные средства, такие как Land-Rover, Range Rover и другие полноприводные транспортные средства, не считаются сельскохозяйственными или лесными тракторами согласно какому-либо решению суда.

• Транспортные средства с f более чем четырьмя колесами
  Транспортные средства с менее чем четырьмя колесами ранее не подпадали под действие ДОПОГ в соответствии с определением транспортного средства в Директиве об опасных грузах. Однако мотоциклы все чаще используются для перевозки опасных грузов в Великобритании, особенно для срочных грузов, таких как диагностические образцы, скорость доставки которых имеет жизненно важное значение для диагностики и, в конечном итоге, лечения пациентов.Чтобы гарантировать безопасную транспортировку таких грузов, Великобритания решила расширить сферу действия правил, включив в него мотоциклы.

Перемещение внутри помещений

32. Передвижение полностью в закрытой зоне освобождено от основных частей правил. См. Правило 15.

Автомобили Минобороны

33. Транспортные средства МО будут работать в соответствии с ДОПОГ, но цистерны будут иметь таблички и таблички в соответствии с практикой ДОПОГ, а не в соответствии с правилами Великобритании.Транспортные средства, эксплуатируемые коммерческими перевозчиками по контракту с МО или просто доставляющие в помещения МО, рассматриваются как условно. Министр обороны может выдавать разрешения, позволяющие транспортным средствам Минобороны работать за пределами ДОПОГ, но это будет возникать только в особых случаях (см. Правило 12).

Документация

34. Для небольших грузов (ADR 1.1.3.6) в Великобритании нет необходимости иметь документацию, за исключением взрывчатых веществ и радиоактивных материалов.

35. Потребность отправителя в предоставлении документации перевозчику сохраняется (ADR 1.4.2.1.1 (b) и Правило 5.

Розничное распространение пакетов LQ и комбинированных пакетов ( См. Также соответствующую запись: Существуют ли какие-либо исключения из правил для розничного распределения товаров?

• В Великобритании действует «отступление», которое ослабляет требования к этикетированию и маркировке упаковки для заключительных этапов перевозки в розничной торговле.
• Некоторые опасные грузы, которые были упакованы в «ограниченных количествах» (ADR 3.4) или в «комбинированной упаковке (например, бутылка в коробке), могут быть извлечены из их внешней упаковки и перевезены из пункта распределения в точку розничной торговли (и, при необходимости, обратно. ) без маркировки упаковки сертификационными знаками ООН или символами опасности.
• Типичная продукция: краски, лаки, клеи, очистители канализации и аэрозоли. Отступление не распространяется на:
  • Класс 1 (взрывчатые вещества), класс 4.2 (вещества, способные к самовозгоранию)
  • Класс 6.2 (Инфекционные вещества)
  • Класс 7 (радиоактивные вещества)
• Есть условия:
  • Путешествие должно быть частью заключительных этапов распространения от склада до розничного продавца или конечного пользователя или эквивалентного обратного пути.
  • Никакой тип, цвет, прочность или размер внутренней упаковки вещества или изделия (иногда называемой «складской единицей») не может превышать 30 литров (или кг), а общее количество таких товаров не может превышать 333 литра (или кг).
• Подробная информация содержится в Отступлении от правил дорожного движения Великобритании № 4, которое можно найти в документе «Перевозка опасных грузов: утвержденные отступления и переходные положения». DfT выпустил Руководство 7, в котором более подробно объясняется это отступление.

Взрывчатые вещества

36. Отступление Соединенного Королевства (изложенное в разделе «Опасные грузы: утвержденные отступления и переходные положения») вносит изменения в категории транспортировки и пороговые значения нагрузки для многих взрывчатых веществ. Фактически, эти изменения сохраняют старые схемы только для внутреннего транспорта. См. Также измененную таблицу транспортных категорий

Переход дорог общего пользования

37. Отступление Соединенного Королевства предусматривает, что, за исключением взрывчатых веществ и радиоактивных материалов, правила не применяются к следующим перевозкам

• Между частными помещениями и транспортным средством в непосредственной близости (например, загрузка транспортного средства недалеко от территории)
• Между частными помещениями (в непосредственной близости), занимаемыми одним и тем же лицом, в том числе и там, где их разделяет дорога.
• «Непосредственная близость» не определена, и существует возможность для злоупотреблений. В зависимости от решения суда, в первом случае проезд более 100 метров по шоссе, а во втором случае более 400 метров должен рассматриваться как «не в непосредственной близости».

38. Существуют связанные, но более ограничительные исключения для товаров классов 1 и 7. Подробнее см. «Опасные грузы: утвержденные отступления и переходные положения».

Исключения по «разрешению»

39.По ряду причин было сочтено необходимым выдавать разрешения, позволяющие осуществлять определенные действия, выходящие за рамки строгих требований ДОПОГ. Они добавляются и удаляются по мере возникновения или уменьшения потребности. Все они ограничены по времени (хотя в некоторых случаях время значительно). Актуальный список можно найти при авторизации.

40. Все разрешения находятся в файлах pdf и могут быть легко загружены. Некоторые из них несколько эзотеричны, но наиболее вероятны следующие:

• №1 — топливозаправщики для дизеля

Транспортные категории с поправками в GB

[вверх]

Калькулятор стоимости страхования грузов | Роанок

Последнее обновление 2 октября 2020 г.

Неудивительно, что один из наиболее частых вопросов, которые мы получаем: какова стоимость страхования груза? Расчет несложный, но вам необходимо правильно оценить страхуемый товар.Премия по страхованию груза за одну партию обычно рассчитывается как страховая стоимость, умноженная на полисную ставку.

А что такое страховая стоимость? Самый простой метод расчета страховой стоимости — это добавить стоимость товара в коммерческом счете-фактуре к стоимости фрахта и добавить десять процентов для покрытия дополнительных расходов. Важно ознакомиться с условиями вашего страхового полиса, в частности, с оговоркой об оценке, чтобы быть уверенным в том, как полис предполагает оценку товаров.

При страховании груза важно правильно выбрать страховую стоимость.Выбор суммы, меньшей стоимости товара, или недостаточное страхование груза может иметь тяжелые финансовые последствия. Возможно, вы знакомы с термином «совместное страхование» по медицинскому страхованию, где он довольно часто встречается. Сострахование — это сумма иска, которую грузовладелец решил не страховать — эта сумма, по сути, покрывается владельцем груза после оплаты франшизы и до того, как страховая компания заплатит.

Совместное страхование обычно выражается в процентах. В полисе с 20-процентным совместным страхованием страховая компания выплатит 80 процентов убытка, а застрахованный выплатит оставшиеся 20 процентов.В грузовой политике совместное страхование вступает в игру, когда груз не застрахован.

Для отправлений с недостаточным страхованием при частичной утрате страховая компания выплачивает только ту часть стоимости, которая была застрахована. В случае полной потери груза с недостаточной страховкой, различные полисы могут отвечать разной суммой платежа, но грузовладельца не будут исчерпаны. Правильный выбор страховой стоимости позволит исключить из уравнения положение о совместном страховании и убедиться, что владелец груза вылечился после убытка.

Калькулятор стоимости страхования грузов

Для расчета страховой стоимости и страховых взносов за одну отправку мы создали простой калькулятор, который поможет вам лучше понять стоимость. Просто введите стоимость доставки, стоимость фрахта, процент дополнительных расходов и ставку страхования груза. Нажмите «Рассчитать», чтобы получить общую ориентировочную сумму страхового взноса за отправление.

Ярлыки:

• Используйте букву «k» для обозначения тысяч (т.

  No related posts.