Негабаритные перевозки автотранспортом по россии: Негабаритные перевозки тралом крупногабаритных грузов

Содержание

Негабаритные автоперевозки по России, Казахстану,Узбекистану

Транспортная компания ООО «Волгаинтранс» предлагает услуги по перевозке негабаритного груза и тяжеловесного груза

 

«Негабаритный груз» для перевозки автотранспортом  – считается тот груз который невозможно разместить на стандартном транспортом средстве и габариты которого превышает общие транспортные параметры:  длину 20 м, ширину 2,55 м, высоту 4,0 м


«Тяжеловесный груз» для перевозки автотранспортом – считается тот груз, масса которого с массой автотранспортного средства превышает разрешенную предельно допустимую общую массу и/или предельно допустимые осевые нагрузки.

 

Наша компания располагая собственным специальным подвижным составом  (Евро площадки, тралы 3-осные, 4-осные, 6-осные) для перевозок негабаритных грузов автомобильным транспортом  и осуществляет перевозки по территории России, а также   из/в Китая, Казахстана, Узбекистана, Киргизии, Грузии, Армении   и т.

д.

Имеем большой опыт в перевозках негабаритного груза  и  оказываем  услуги по:

  • Перевозке различных грузов: оборудования для нефтегазовой промышленности, для пивоваренной промышленности, для горнодобывающего производства, для металлообрабатывающей промышленности, для ветроэнергетики,  сельхозтехники, дорожной техники
  • оформлению специальных разрешений на перевозку негабаритного груза (для собственного автотранспорта) согласно Приказу № 258 Министерства транспорта РФ от 24.07.2012 г.;
  • разработке маршрута перевозки негабаритного груза автомобильным транспортом;
  • обследованию маршрута перевозки негабаритного груза с составлением отчета;
  • сопровождению автомобилями
    прикрытия согласно Приказу №7 Министерства транспорта РФ от 15.01.2014 г.;
  • осуществлению мониторинга процессов перевозки негабаритного груза с предоставлением ежедневного отчета с использованием спутниковой системы ГЛОНАС.

Тип Автотранспортного Средства или комбинации Автотранспортного Средства,
количество и расположение осей

Допустимая общая масса Автотранспортного Средства
(тонн)

Одиночные автомобили

двухосные

18

трехосные

25

четырехосные

32

пятиосные

35

Автопоезда седельные и прицепные

трехосные

28

четырехосные

36

пятиосные  

40

шестиосные

44

.

Допустимые осевые нагрузки транспортных средств

расположение осей транспортного средства

расстояние между сближенными осями (в метрах)

допустимые осевые нагрузки колесных транспортных средств в зависимости от нормативной (расчетной) осевой нагрузки (тонн) и числа колес на оси

для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 6 тонн/ось

для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 10 тонн/ось

для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 11,5 тонн/ось

Одиночные

свыше 2,5

5,5 (6)

9 (10)

10,5 (11,5)

Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс)

до 1 (включительно)

8 (9)

10 (11)

11,5 (12,5)

свыше 1 до 1,3 (включительно)

9 (10)

13 (14)

14 (16)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

10 (11)

15 (16)

17 (18)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

11 (12)

17 (18)

18 (20)

Строенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс)

до 1 (включительно)

11 (12)

15 (16,5)

17 (18)

свыше 1 до 1,3 (включительно)

12 (13)

18 (19,5)

20 (21)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

13,5 (15)

21 (22,5)

23,5 (24)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

15 (16)

22 (23)

25 (26)

Сближенные оси грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей, прицепов и полуприцепов с количеством осей более трех при расстоянии между осями (нагрузка на одну ось)

до 1 (включительно)

3,5 (4)

5 (5,5)

5,5 (6)

свыше 1 до 1,3 (включительно)

4 (4,5)

6 (6,5)

6,5 (7)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

4,5 (5)

6,5 (7)

7,5 (8)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

5 (5,5)

7 (7,5)

8,5 (9)

Сближенные оси транспортных средств, имеющих на каждой оси по восемь и более колес (нагрузка на одну ось)

до 1 (включительно)

6

9,5

11

свыше 1 до 1,3 (включительно)

6,5

10,5

12

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

7,5

12

14

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

8,5

13,5

16

 

Сотрудники нашей компании готовы ответить на все вопросы и предварительно оценить стоимость предполагаемой перевозки негабаритного груза автомобильным транспортом

Перевозка негабаритных грузов автотранспортом по Санкт-Петербургу, России, автомобильные перевозки по дороге негабарита

Заключив договор с компанией Artmarine, вы будете уверены в том, что ваш груз будет доставлен в целостности и сохранности до любой точки на карте Мира, которую вы укажете. Однако не к каждой из них ведет водный путь или железнодорожная магистраль. Какая-то часть маршрута обязательно будет проходить по автомобильным дорогам. И если вам необходимо перевезти технологическое оборудование, разборка которого невозможна, строительную, дорожную, сельскохозяйственную технику, яхту, самолет или вахтовый вагон, то такой груз считается негабаритным. Перевозка негабаритных грузов по России автомобилями является не только сложной технической задачей, она особо регламентируется несколькими законодательными актами, главный из которых — правила дорожного движения.

Что такое «негабарит»

Исходя из правил дорожного движения, действующих в России, груз считается негабаритным, если соблюдается хотя бы одно из следующих условий:

  • Его вес более 38 тонн.
  • Высота более 2,5 метра (от плоскости грузовой платформы), а ширина 2,55 метра.
  • Длина 24 метра.

Для перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом требуется организовать сопровождение по пути следования. Причем, если ширина лота превышает 4 метра, а длина 30 метров, то оно осуществляется только патрульным автомобилем ГИБДД. Кроме того, необходимо согласовать маршрут и подать заявку, которая рассматривается не менее трех дней. Если вы заключите договор на перевозку негабарита по автомобильной дороге с компанией Artmarine, то все эти хлопоты она берет на себя.

Что предлагает Artmarine

При перевозке негабаритных грузов наша компания предоставляет следующие услуги:

  • Парк низкорамных телескопических тралов грузоподъемностью от 30 до 100 тонн, оборудованных уширителями грузовых платформ и имеющих возможность фронтального въезда.
  • Перевозка катеров, яхт, специальной техники, бурового и технологического оборудования, авиационной техники и т.д.
  • Такелажные работы.
  • Оформление разрешительной документации и согласование маршрута.
  • Организация сопровождения, в том числе и автомобилями ГИБДД.
  • Вам будет назначен персональный менеджер, имеющий право самостоятельно решать все вопросы.

Причины обращения к нам

Компания работает в логистическом бизнесе более десяти лет, у нас профессиональная команда, имеющая огромный опыт автомобильных перевозок негабаритных грузов. Цена каждой транспортировки определяется индивидуально, она зависит от длины «плеча», состояния дорог, других параметров. Например, доставка в Санкт-Петербург может оказаться дешевле, чем в соседнюю Вологодскую область. Карго страхуется, дается гарантия сохранности и доставки в указанные сроки. Вы можете выбрать наиболее удобную для вас форму оплаты.

Перевозка негабаритных грузов на Дальний Восток и Крайний Север

Перевозка негабаритных грузов на Дальний Восток и Крайний Север

Спасибо

Ваша заявка поступила в работу

Негабаритные перевозки по России автотранспортом и другими видами транспортных средств

Негабаритными грузами в Российской Федерации принято считать грузы, весогабаритные параметры которых выше допустимых при транспортировке размеров и норм, установленных правилами дорожного движения.

Транспортные перевозки негабаритных грузов — задача достаточно непростая. При ее осуществлении возникает целый комплекс ограничений, связанных с пропускной способностью транспортных сетей, особенностями подвижного состава, сохранностью груза и т.д.

Перевозка негабаритных грузов (Москва, Дальний Восток или Крайний Север — регион значения не имеет) является одним из направлений деятельности компании Север Спецперевозки.

Данная услуга может выполнять с использованием следующих видов транспорта:

Автотранспорт: тралы, площадки

Как бы удивительно это не звучало, но негабаритные перевозки автотранспортом по России в ряде случаев являются наиболее экономически выгодным способом доставки груза. Компания Север располагает собственными тралами и площадками, что позволяет существенно увеличивать скорость оказания услуг. Налажен оперативный процесс получения разрешений на перевозку негабарита от 5 до 10 дней по всей России. Наше предложение рассчитано на тех, кого волнует не только качество и цена перевозки негабаритных грузов, но и высокая скорость оформления сопутствующей документации.

Железнодорожный транспорт

Перевозка негабаритных грузов по железной дороге осуществляется на платформах и в полувагонах. В некоторых случаях для выполнения перевозки возникает необходимость соединять вместе несколько платформ. Как бы то ни было, перевозка негабарита по железной дороге — трудоемкий процесс, требующий от осуществляющих данную работу специалистов наличие опыта. Кроме того, обязательным является наличие погрузочной площадки и определенных инструментов, используемых при выполнении операций по погрузке и креплению. Компания Север располагает погрузочными площадками с подъездными путями в Москве и в Новосибирске, а в других городах — Екатеринбурге, Самаре, Владивостоке, Санкт-Петербурге, Красноярске и пр. у нас есть проверенные компании-партнеры, при помощи которых мы оказываем услуги по отправке негабарита.

Авиатранспорт

Перевозка негабаритных грузов при всей своей сложности — довольно увлекательный процесс. Компания Север регулярно фрахтует самолеты АН-12 и АН-26, а для перевозки большого объема груза имеется возможность фрахта ИЛ-76.

Морская и речная Навигация

Перевозка негабаритного груза баржами и судами различных классов. Как правило, доставка негабаритных грузов навигацией применяется при необходимости перевозки в удаленные регионы России. И именно это направление является приоритетным в деятельности нашей компании. Наши специалисты осуществляют перевозку негабаритных грузов в порты на территории Республики Саха (Якутия), полуострова Камчатка, Хатангского залива, Таймырского полуострова, Чукотского Автономного Округа, Обской губы, а также на необорудованный берег вдоль трассы Северного Морского Пути. Также в числе наших услуг — проведение погрузо-разгрузочных работ (как в портах, так и на необорудованных береговых линиях, в том числе и на припае).

Зимник

Перевозки негабаритного груза по зимникам Чукотки, Камчатки и прочих отдаленных труднодоступных регионов — сложная задача, требующая грамотного подхода к ее выполнению. Наработанный нами опыт за 10 лет позволяет грамотно распределить негабаритный груз на тралах, подобрать сопровождение груза и выбрать погодное окно для беспрепятственного выполнения перевозки. Мы готовы выполнить даже самые сложные задачи, гарантируя своим заказчикам доступную стоимость перевозок негабаритных грузов и соблюдение заявленного срока оказания услуг.

Виды негабаритных грузов

Давайте подробнее разберем, что же такое негабаритный груз. Так как нестандартных грузов огромное количество, принято подразделять их на несколько категорий:

  1. Негабаритный тяжеловесный груз — у такого груза при погрузке на автомобиль разрешенная наибольшая масса будет превышена, или же осевые нагрузки окажутся больше допустимой нормы.
  2. Крупногабаритный груз — у такого груза при погрузке на автомобиль какой-либо один показатель по габаритам подвижного состава (длина, ширина, высота) будет превышен в несколько раз.
  3. Длинномерный груз — при перевозке на грузовом автомобиле он будет выходить за задний борт на 2 метра и более.

Учитывая все вышесказанное, негабаритными считаются грузы, габариты которых (с учетом размеров грузового автомобиля, на котором происходит транспортировка) будут:

  • выше 4 метров;
  • длиннее 20 метров. По нормам разрешенный свес груза на 2 м, с учетом того, что длина предмета не более 20 метров;
  • перевозимый груз шире 2,55 метров;
  • груз весит больше 38 тонн.

Запрещено перевозить нестандартные предметы, если их можно увезти частями.

Для транспортировки негабаритного груза по России необходимо оформить специальные разрешительные документы. СЕВЕР спецперевозки самостоятельно оформляет разрешения на перевозку негабаритных грузов в минимальные сроки. Также, следует соблюдать прописанные в законе правила перевозки негабарита. Предельно важно грамотно подобрать транспорт, расположить и зафиксировать негабаритный груз во время перевозки.

Сопровождение негабаритных грузов

Для перевозки негабаритного груза, габариты которого более 24 метров, но не достигают 30 метров, с шириной от 3,5 до 4 метров потребуется подключить ГИБДД, чтобы обеспечить безопасную перевозку и машину прикрытия, сопровождающую груз во время его доставки.

Требования к автомобилю-сопровождения:

  • на нем располагается оранжево-желтая полоска;
  • он оснащен проблесковыми оранжево-желтыми маяками;
  • у такой машины есть светоотражающий или световой экран. Он предупреждает других участников дорожного движения о том, что перевозится негабарит. Например, это может быть надпись: «Большая длина».

Выбор маршрута транспортировки негабаритного груза

Доставка негабаритного груза происходит по дорогам общего пользования, в связи с этим подбирается удобный путь транспортировки в зависимости от загруженности дорожного полотна, а также мы обращаем внимание на специфические особенности используемой трассы: достаточно ли хорошее покрытие, насколько большой уклон, какова ширина дороги, есть ли мосты или железнодорожные насыпи, переезды, висящие провода и прочие преграды, мешающие проезду тягача с грузом.

Так, если предполагаемый маршрут проложен через город, нам придется учитывать специфические правила транспортировки негабаритного тяжеловесного и крупногабаритного груза.

К примеру, передвигаться с негабаритом по городу можно только в ночное время суток, чтобы трасса была свободна. Более того, иногда требуется сопровождение грузового автомобиля (например, в случае перевозки сельскохозяйственной негабаритной техники). Это также необходимо согласовать с сотрудниками ГИБДД.

Важно! Чтобы транспортировка закончилась успешно, предмет транспортируется в равновесии. Сохранить негабаритный груз целым можно, если учесть его особенности, правильно закрепить и погрузить с учетом его размеров и центра тяжести.

Специалисты компании СЕВЕР Спецперевозки готовы проконсультировать каждого клиента по вопросам подбора оптимальной схемы доставки негабаритных грузов в пункт назначения, предложив лучший вариант с учетом региона и времени года.

Найдем решение для доставки негабаритного груза

Заполните форму и мы свяжемся с Вами в ближайшее время

Негабаритные перевозки автотранспортом от «General Logistics»

Наша компания предоставляет услуги по перевозкам негабаритных грузов автомобильным транспортом по России. Стоимость такой услуги напрямую зависит от расстояния и величины груза.

При перевозке негабаритного груза автотранспортом возникает большое количество вопросов, так как непонятно, с чего нужно начать и на что именно обратить внимание. Выбирая компанию, которой вы доверите автомобильную негабаритную перевозку, начните с проверки разрешений на такую деятельность.

При перевозке груза необходимо учесть:

  • габаритные характеристики груза,
  • направление перевозки (откуда-куда),
  • объём груза,
  • безопасность креплений,
  • наличие территории для погрузки и выгрузки.

В настоящее время отрасль по перевозке негабаритной техники автотранспортом довольно-таки развита, так как предоставляемые услуги весьма удобны. Самыми популярными являются автомобильные негабаритные перевозки из-за гибкости маршрута. Намного проще найти и согласовать маршрут негабаритного груза по автомобильной дороге, нежели по железнодорожной.

Основные принципы при перевозке автотранспортом

Естественно, все зависит от того, что именно вы собираетесь перевезти. Это может быть сельхозтехника, дорожно-строительная техника, строительные грузы или же промышленное оборудование. Тем не менее законодательство, которым необходимо руководствоваться при перевозке негабаритных грузов, значительно отличается при перевозке габаритных грузов в связи с применением различного рода автомобильного транспорта. Поэтому всегда изначально стоит хорошо изучить действующие законы в сфере перевозок автотранспортом.

Здесь предусмотрены все обязательные условия и требования, с которыми можно ознакомиться. Обратите внимание, что автоперевозки негабаритных грузов по территории Москвы и других больших городов осуществляются в ночное время с 22 часов до 6. Для перевозки более массивного груза необходимо согласовать маршрут с соответствующими органами, в данном случае за это отвечает Росавтодор. Возможно, это будет немного дороже, но компания обязательно должна оговорить с вами все детали ещё до перевозки.

Наши услуги

Мы предлагаем свои услуги по доступной цене. При этом абсолютно не стоит беспокоиться о перевозке автотранспортом негабаритного груза, ведь мы делаем свою работу «под ключ». По желанию можно заказать предварительный расчет вашей перевозки.

Для этого необходимо знать:

  • точный размер и вес груза,
  • точные адреса погрузки и выгрузки.

Наши сотрудники работают на рынке не первый год и являются превосходными специалистами своего дела. Вы можете быть абсолютно спокойны о доставке вашего груза в нужную точку. Мы не только подготовим все необходимые документы, но и выберем удобное для вас время и день доставки. Также для постоянных клиентов цена на перевозки автотранспортом станет еще ниже благодаря гибкой системе скидок. Мы работаем для вас!

Негабаритные грузоперевозки от компании «Профи-Транс‎39»

Автомобильные перевозки негабаритных грузов в наш технологичный век стали повседневной необходимостью. Индустриализация привела к тому, что в хозяйстве постоянно требуются специальная, в том числе, строительная техника, крупноразмерные цистерны и другие объемные или тяжелые грузы.

Грузоперевозки негабаритных грузов по России – особенности

Стоит отметить, что доставка негабаритных грузов всегда была специфической задачей. Особые требования предъявляются не только к компании-перевозчику, но и к водителю, а также подвижному составу, посредством которого будет осуществлена перевозка.

Отдельный вопрос – скорость доставки. Один день простоя, к примеру, строительной или промышленной компании стоит колоссальных денег. Поэтому люди, которые заказывают негабаритные грузоперевозки, обычно предпочитают не экономить и сразу обращаются к тем транспортникам, которые имеют обширный опыт перевоза негабарита как в Европе, так и в России.

Разумна ли перевозка негабаритных грузов автотранспортом?

Понятие «негабаритный груз» очень широко. По факту, это все, что превышает своими параметрами 20 х 2,5 х 4 метра. В том числе, это совершенно уникальные грузы – такие, как:

  • Яхты,
  • Сельскохозяйственные комбайны в собранном виде,
  • Паровые котлы,
  • Буровое оборудование и многое другое.

Гипотетически все это можно перевезти железнодорожным или авиатранспортом. При условии, что в месте назначения есть транспортные узлы, способные принять доставку. Однако на практике перевозка автомобилями негабаритных грузов – не только доступный, но и единственный экономически целесообразный способ.

Цена доставки негабаритного груза

Безусловно, лучше смотреть не на стоимость работ, а на опыт компании. Даже просто порядок крепления подобных грузов уже регламентирован законодательством. А весь процесс расписан буквально до мелочей. Перевезти негабаритный груз и сделать это по закону – действительно довольно сложный процесс, доступный лишь профессионалам.

Перевозка негабаритных грузов требует продвинутых знаний в логистике. Несмотря на нестандартность груза, транспортировка его будет осуществляться по дорогам общего пользования. Потребуется четкое знание:

  • В каком состоянии асфальтовое покрытие,
  • Какова ширина проезжей части,
  • Сколько и какие препятствия встретятся по дороге (к примеру, жд-переездов),
  • Сколько мостов будет по пути, какова их грузоподъемность.

Нужно учесть погодные условия и время года. Так что без логиста, его услуг не обойтись. А они стоят денег.

Цена на негабаритные грузоперевозки также зависит от того, потребуются ли сопроводительные услуги. В Европе и в России разные правила по этому вопросу. Поэтому подготовка и проверка документов не только займет время, но и потребует дополнительных финансовых затрат.

Негабаритные перевозки автотранспортом, автодоставка негабарита

ООО ТРАЕКТОРИЯ ЛОГИСТИКИ ВХОДИТ В ЧИСЛО ЛУЧШИХ ЭКСПЕДИТОРОВ РОССИИ

У компании наивысший рейтинг среди участников с профилем Экспедитор, Экспедитор-перевозчик и Диспетчер

Перевозка негабаритных грузов автотранспортом – сложная задача для решения и требует творческого и организационного подхода. Автотранспортные перевозки – предпочтительный вид грузоперевозок, поскольку он универсален, необходимо минимальное количество документации, быстрый, имеет прямой доступ по дорогам от места транспортировки к месту доставки, возможность легко менять маршрут и есть возможность выбрать максимально простой и удобный путь для перемещения негабаритных грузов, имеющих нестандартные размеры. Для того, чтобы использовать автотранспорт для транспортировки негабарита необходимо иметь большой выбор разнообразных транспортных средств, разного вида, чтобы негабарит мог поместиться и разместиться наилучшим образом. Наша компания имеет для этого широкий спектр подобных транспортных средств, и мы предлагаем услуги профессионалов для логистической проработки маршрута, сопровождения транспорта по стране и за ее пределами.

Уточнить индивидуальные условия сотрудничества и получить расчет
стоимости перевозки груза Вы можете у наших менеджеров по телефону:

Почти во всех случаях перевозки негабаритных грузов необходимы специальные разрешения, поскольку размеры их нестандартны, и транспорт, в случае таких перевозок нужен специальный. Наши специалисты, благодаря своей репутации и многолетнему стажу имеют конкретные договоренности, чтобы получить необходимые разрешения в срок. Конечно, негабариты перевозят разными видами транспорта, на железнодорожных платформах, например, и мы, в том числе, предоставляем такие услуги, но как упоминалось выше – авто-транспортировка удобна клиенту, и по большей части, если производить доставку негабаритного груза по России и СНГ, это можно сделать только автотранспортом, без использование остальных видов транспортировки.

Почему мы?

Наша компания берет на себя все необходимые разрешения для транспортировки негабаритов и подбор автотранспорта для этих грузоперевозок. Мы обеспечиваем отсутствие повреждений перевозимых объектов по максимально экономичному маршруту и гарантируем доставку в пункт назначения. В том числе и другими видами транспорта, если это необходимо. В нашей организации работают специалисты высочайшего класса, и для клиента мы, по параметрам груза, можем подобрать спецавтотехнику, максимально обеспечивающую клиенту безопасность транспортировки и сохранность груза. В наших ангарах стоят разные виды транспорта, от обычных газелей до еврофур и тралов. В возможностях предприятия, также обеспечить мощности для разгрузки и погрузки на средства транспортировки.

Мы можем обеспечить грузоперевозку крупногабаритных и неформатных объектов, таких как яхта, буровая установка или мобильный завод. Полный комплекс услуг – погрузка, разгрузка, дорожное сопровождение транспорта, наличие спецтехники различных видов и назначения, отличные специалисты – вот те причины, почему именно мы успешно работаем в сфере перевозок негабаритов автотранспортом. Любые разновидности негабаритных грузов, выполнение заказа в срок, индивидуальный подход, необходимый в работе с нестандартными грузами позволяет грамотному заказчику остановиться на нашей компании, как наиболее оптимального исполнителя.

Остались вопросы?

Уточнить стоимость, узнать этапы и условия оказания услуг Вы можете по телефону +7 (499) 504-4134 или оставив заявку, менеджеры-логисты свяжутся с вами для уточнения подробностей в течение 4-х минут

Перевозка негабаритных грузов в СПб автотранспортом по РОССИИ

ПЕРЕВОЗКА ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ
И НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ В СПБ ПО РОССИИ

    Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов – это неотъемлемая часть среднего и крупного бизнеса, эксплуатирующего габаритное оборудование, комплектующие или специализированную технику для сельскохозяйственных и производственных предприятий. Процедура перевозки является технически сложной, она требует от компании-перевозчика не только наличия необходимой техники и строгого соблюдения инструкции по перевозке негабаритных и тяжелых грузов, но и высокой квалификации специалистов, нарабатываемой годами. Такие специалисты работают в компании «Негабарит47» — они всегда готовы помощь в решении вашего вопроса! 

       Тяжелый и негабаритный груз – перевозка по России её особенности

     Главной особенностью перевозки тяжелых и негабаритных грузов является необходимость использования специальных автомобилей с платформами (тралами) и оформление нормативной документации, в которой указываются следующие параметры: габариты груза, его вес, характеристики спецсредства осуществляющего транспортировку, а также особые условия перевозки тяжеловесных грузов (при наличии на пути следования: мостов, железнодорожных переездов, магистральных ЛЭП и прочих объектов транспортной и социальной инфраструктуры).

      Специализированная транспортная компания «Негабарит47» предлагает выгодные условия перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов по всей территории Российской Федерации, а также перевозку негабарита СПБ.

        Заказав услугу по перевозке тяжелых грузов в «негабарит47», клиент получает ряд преимуществ:

  • Собственный автопарк, включающий разнообразный грузовой автотранспорт, позволяющий перевозить негабаритный груз по России, в том числе, груз личного назначения: яхты, катера и т.д.;
  • У нас работают квалифицированные специалисты с многолетним успешным опытом в сфере грузоперевозок повышенной сложности;
  • Занимаемся оформлением необходимой нормативной документации и разрабатываем маршрут перевозки с учетом его особенностей и технических параметров груза;
  • Процесс перевозки негабаритных грузов СПБ, от момента погрузки, до выгрузки — осуществляется согласно инструкции и норм безопасности, что гарантируем минимальный риск для заказчика;
  • Придерживаемся принципа оптимального сочетания цены и качества – предоставляем услуги перевозки негабаритных грузов Санкт-Петербурге по объективной рыночной цене.

        Обращайтесь в компанию «Негабарит47» и получайте услугу перевозки негабарита на лучших условиях по доступной цене!

Тяжелый транспорт и негабаритные перевозки в Россию и страны СНГ

Строительные или сельскохозяйственные машины, ветряные электростанции, турбины, мачты, рабочие платформы, краны или специальные вагоны – в результате экономического развития Россия и страны СНГ импортируют различные технические товары. Таким образом, Германия считается очень важной страной экспорта и транзита.

Каждая деталь особенно важна для транспортных проектов необычных размеров.Доверьте решение нестандартных и тяжелых транспортных задач компетентному партнеру по логистике, такому как EuroGUS!

Специализированное ноу-хау для нестандартных транспортных требований

ЕвроГУС э.К. International Shipping — ваш специалист по логистике по перевозке тяжеловесных, специализированных перевозок и негабаритных грузов в Восточную Европу, страны СНГ и Азии. Мы заботимся о тяжелых перевозках, например, в Россию, Казахстан, Беларусь, Узбекистан, Таджикистан, Туркменистан и Монголию.

Воспользуйтесь нашим опытом: мы уже доставили строительную и сельскохозяйственную технику, объекты тяжелой промышленности и крупногабаритные детали для многих компаний в конечные пункты назначения.

Наша смелая команда обеспечивает полную организацию и реализацию. Мы выбираем подходящее транспортное средство, изучаем и проверяем идеальные маршруты. Мы оформляем необходимые разрешительные документы на транспорт, сотрудничаем с государственными органами в стране и за рубежом и следим за соблюдением всех требований и условий.

Благодаря сочетанию различных перевозчиков, таких как мультимодальные перевозки автомобильным, морским и воздушным транспортом, мы разрабатываем индивидуальные решения для ваших личных транспортных потребностей. Мы гарантируем бесперебойную и экономичную работу вашего специализированного или тяжеловесного транспорта.

Длиннее, выше и шире…

Размеры специализированных транспортных средств отличаются по длине, высоте и ширине от нормы. Отличается следующим образом:

  • Негабаритный транспорт: большие габариты, малый вес
  • Тяжелый транспорт: небольшие размеры, большой вес
  • Негабаритный и тяжеловесный транспорт: большие габариты, большой вес
  • Негабаритный транспорт: Грузы длиной более 20 метров

Чтобы получить разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного транспорта на дороге, необходимо выполнить множество условий.Например, для безопасной перевозки требуется специальный грузовой прицеп, такой как одноразовый полуприцеп, обычный или низкопрофильный полуприцеп, низкорамный прицеп и т. д. В зависимости от размера грузовика и его нагрузки, автомобили сопровождения или полицейский эскорт предписан. Кроме того, необходимо соблюдать время простоя и запреты на вождение в воскресенье и праздничные дни.

Мы решим даже самые сложные логистические задачи!

ЕвроГУС э.К. International Shipping — ваш профессиональный логистический партнер для специализированных и негабаритных перевозок по Германии, Европе и странам СНГ.Вместе с сотрудничающими перевозчиками мы разработаем для вас идеальное логистическое решение и обеспечим его надлежащую реализацию. Все это по конкурентоспособным ценам.

Негабаритные или очень тяжелые перевозки: наша амбициозная команда найдет наилучшие возможности для вашей перевозки: безопасные, эффективные и индивидуальные. Не стесняйтесь запрашивать ваше индивидуальное предложение сегодня!

Фото: EuroGUS e.K. Международная доставка

Максимально допустимая ширина автомобиля. Перевозка негабаритных грузов.Для перевозки легковым и личным автотранспортом

Вопрос: В Приложении № 3 к Правилам перевозки грузов автомобильным транспортом (Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272) указаны МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ГАБАРИТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. В приложении указано, что длина одиночного транспорта должна быть не более 12 м, а длина прицепа также должна быть не более 12 м. а высота камаза и прицепа была 2,50 м и 4 м, значит камаз буксировал не крупногабаритный груз(прицеп)? Соответственно общество не нарушило ст.12.21.1 КоАП РФ (перевозка крупногабаритных грузов без специального разрешения)?

Ответить

Транспортное средство, образованное автомобилем и буксируемым им полуприцепом или прицепом, является автопоездом, то есть прицеп является составной частью транспортного средства и не является грузом.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения в действующем нормативно-правовом регулировании определены понятия «транспортное средство, габариты которого без груза превышают установленные нормы», «транспортное средство, габариты которого с грузом превышают установленные нормы» и «крупногабаритный груз» и запрещается их передвижение по автомобильным дорогам без специального разрешения.

Таким образом, если длина автопоезда превышает 20 метров (Приложение № к Постановлению Правительства РФ № 272 от 15.04.2011), что указано в вопросе (12+12=24) , требуется специальное разрешение. В случае его отсутствия компания может быть привлечена к административной ответственности в соответствии с Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях.

Обоснование данной позиции приведено ниже в материалах Системы Юрист .

1.Федеральный закон от 08.11.2007 № ФЗ «О дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

«В соответствии с пунктом 13 статьи 11 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «О дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации» (далее — Закон № к осуществлению дорожной деятельности относится установление порядок выдачи специального разрешения на движение по дорогам транспортных средств, перевозящих опасные и (или) тяжеловесные грузы, и транспортных средств, габариты которых с грузом или без груза превышают нормы, установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации (далее — транспортные средства, осуществляющие перевозки негабаритных грузов), порядок проведения весогабаритного контроля, в том числе организация пунктов весогабаритного контроля, и порядок определения постоянных маршрутов движения транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных, тяжеловесных и ( или) негабаритный товар звоните.

Так, в целях обеспечения безопасности дорожного движения в действующем нормативно-правовом регулировании определены понятия «транспортное средство, габариты которого без груза превышают установленные нормы», «транспортное средство, габариты которого с грузом превышают установленные нормы» и «крупногабаритный груз» и запрещает их движение по автомобильным дорогам без специального разрешения. *

После изучения и оценки представленных сторонами доказательств в соответствии со статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации суды первой и апелляционной инстанций установили, что габариты принадлежащего обществу транспортного средства без груза превышают максимально допустимые габариты транспортных средств, установленные пунктом 23.5 ПДД. Однако движение этого транспортного средства по федеральной трассе осуществлялось без специального разрешения уполномоченного органа.

Поскольку ООО «Мамонтовский КРС» не представило доказательств, подтверждающих наличие каких-либо препятствий для осуществления предусмотренных законом действий, суды пришли к обоснованному выводу о том, что в действии общества содержится состав административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 12.21.1 КоАП РФ.»

Профессиональная справочная система для юристов, где вы найдете ответ на любой, даже самый сложный вопрос.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИЯ


ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО,
ДОРОГИ ОБЩЕСТВА

Москва, 1999

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВТОДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ЗАКАЗ

г. Москва

Об утверждении норм «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и безопасности дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности ПРИКАЗ : 1 .Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России. 2. Департамент обеспечения безопасности дорог ФДС России (Сорокин С. Ф.) вместе с юридическим отделом ФДС России (Еникеев Ш. С.С.) согласен в соответствии с установленной процедурой с заинтересованными министерствами и ведомствами И представить к 1 июня 1999 года для одобрения руководством FDS России «правила прохождения тяжелых и (или) крупногабаритных автомобилей на общественных дорогах» и «Инструкция по процедуре компенсации за ущерб, вызванные тяжелыми транспортными средствами, когда езда по дорогам общего пользования».3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя начальника ФСБ России Урманова И.А. Руководитель В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВТОДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИЯ

МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС И РАЗМЕРЫ
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО,
АВТОМОБИЛЬ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ
ДОРОГИ ОБЩЕСТВА

Москва, 1999

1.1. Положения, изложенные в настоящих нормах, касаются массы и габаритов транспортных средств, разрешенных к эксплуатации в Российской Федерации на автомобильных дорогах общего пользования, установленных исходя из требований по обеспечению безопасности дорожного движения, надежности и безопасности автомобильных дорог и дорожных сооружений с учетом их несущая способность и грузоподъемность. Следующие ограничения по массе и габаритам транспортных средств не распространяются на производство транспортных средств, требования к которым установлены другими стандартами и нормами. 1.2. К передвижению по федеральным и территориальным дороги общего пользования. Для иных автомобильных дорог, проектируемых и строящихся на нагрузки ниже указанных в разделах 3, 4 и 5, собственниками дорог могут устанавливаться иные (нижние) предельные значения массы транспортных средств, для федеральных автомобильных дорог — Федеральной дорожной службой России, для территориальных автомобильных дорог — органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог — органами местного самоуправления.Решения об уменьшении габаритов и массы транспортных средств ниже принимаются по результатам обследования дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить на дороге или ее участке, на котором введены дополнительные ограничения по массе и габаритам транспортных средств, соответствующие дорожные знаки, информировать пользователей об этом. 1.3. Транспортное средство и его часть, образующая состав комбинированного транспортного средства, масса и/или нагрузка на ось которого и/или размеры которого превышают предельные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по дорогам только при наличии специальных разрешений, выдаваемых в соответствии с установленном порядке уполномоченными органами.Движение таких транспортных средств по дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по автомобильным дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27.05.96 г. 1.4. Помимо предельных значений полной массы и осевых нагрузок, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение осевых нагрузок не должны превышать значений, установленных изготовителем для конкретного транспортного средства.1.5. Для целей настоящих стандартов используются следующие понятия и определения: Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом; Грузовой автомобиль — транспортное средство, спроектированное и изготовленное исключительно или главным образом для перевозки грузов; Тягач — транспортное средство, спроектированное и изготовленное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа; Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем; Полуприцеп – специально оборудованный для перевозки грузов, предназначенный для соединения с тягачом таким образом, что часть этого транспортного средства располагается непосредственно на тягаче и передает на него значительную долю своего веса; Автопоезд – комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа; Автопоезд — комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом; автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти мест для сидения, включая место водителя; Сочлененный автобус — автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных между собой и имеющий в каждой секции пассажирский салон, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного купе в другое; Автопоезд — автопоезд, состоящий из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом; Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства, загруженного или порожнего, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм; Предельные линейные параметры транспортного средства — линейных параметров, не превышающих значений, указанных в разделе 3 настоящих норм; Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 4 настоящих норм; — масса, передаваемая через ось транспортного средства на дорожное покрытие, не превышающая нормативного значения; Неделимый груз — груз, который при перевозке автомобильным транспортом не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска повреждения и который при погрузке на транспортное средство будет превышать его максимальные габариты и массу; Пневматическая подвеска — система подвески, в которой амортизирующим элементом является воздух; Тележка — две и более осей с общей подвеской к транспортному средству; Одиночная ось — ось транспортного средства, расположенная более 1. 8 м от ближайшей оси этого транспортного средства; Близкие оси — оси (две и более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м. 2.1. Длина транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.1 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении длины в соответствии с положениями настоящего стандарта не учитывают следующие приспособления, смонтированные на автомобиле: приспособление для мойки стекол и брызговиков; передние и боковые маркировочные таблички; уплотнительные устройства и защитные приспособления к ним; приспособления для крепления брезента и защитные приспособления для них; оборудование для электроосвещения; зеркала заднего вида; устройства для обзора пространства позади автомобиля; воздушные трубки; длина клапанов и разъемов для подключения к прицепам или сменным кузовам; ступеньки для доступа к кузову; подъемник для автомобильной покрышки; подъемные платформы, подножки и подобное оборудование, не превышающие 200 мм в рабочем положении и сконструированные таким образом, что они не могут увеличить максимальную массу груза транспортного средства; сцепные устройства для буксировки автомобилей или прицепов. 2.2. Высота транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.3 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении высоты с учетом положений настоящего стандарта не должны учитываться следующие устройства, установленные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении. Для автомобилей, оборудованных устройством подъема оси, учитывается влияние этого устройства. 2.3. Ширина транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.2 стандарта ISO 612-1978. При измерении ширины транспортного средства с учетом положений настоящего стандарта не учитывают следующие приспособления, установленные на транспортном средстве: приспособления для пломб и пломб и их защитные устройства; приспособления для крепления брезента и защитные приспособления для них; устройства определения повреждений шин ; выступающие гибкие части брызговиков; Осветительное оборудование; ступени в рабочем положении, подвесные платформы и подобное оборудование, которые в рабочем положении не превышают 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращены вперед или назад, углы которых закруглены с радиусом не менее 5 мм, и края которых закруглены с радиусом не менее 2 . 5 мм; зеркала заднего вида; индикаторы давления в шинах; выдвижные или выдвижные ступени; изогнутая часть поверхности шины, выходящая за пределы точки ее контакта с землей. 2.4. Масса оси транспортного средства измеряется динамической вертикальной нагрузкой, передаваемой через одну ось на поверхность дороги от груженого транспортного средства. Измерение осуществляется специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке. Осевая масса тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в состав тележки.2.5. Полная масса транспортного средства или его части, входящей в состав автопоезда, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части. Максимальные габариты транспортных средств с учетом габаритов съемных кузовов и контейнеров для грузов, в том числе контейнеров, не должны превышать значений, приведенных ниже. 3.1. Максимальная длина: грузового автомобиля — 12,00 м, прицепа — 12,00 м, автопоезда — 16,5 м, автопоезда — 18,00 м, автопоезда — 20. 00 м 3.2. Максимальная ширина: все автомобили — 2,50 м 3.3. Максимальная высота — 4,00 м 3.4. Максимальное расстояние между осью сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м. 3.5. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от крайней передней точки кузова или площадки для размещения груза за кабиной до задней внешней точки прицепа минус расстояние между задней частью тягача и перед прицепом, не должно превышать 15.65 м. 3.6. Максимальное расстояние, измеряемое параллельно продольной оси автопоезда, от крайней передней точки кузова или площадки для размещения груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м. 3.7. Груз, установленный в кузове транспортного средства, не должен выступать за заднюю наружную точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м. 3.8. Расстояние между задней осью грузовика и передней осью прицепа должно быть не менее 3.00 м. 3.9. Измеренное по горизонтали расстояние между шкворневой осью полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м. 3.10. Любое транспортное средство в движении должно иметь возможность поворачивать в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м. 3.11. Максимальное расстояние между осью замка сцепки и задней частью автопоезда не должно превышать 12,00 м. * Стандартная общая масса транспортных средств не должна превышать более 20%.

Таблица 4.1

Тип транспортного средства

Нормативная полная масса транспортного средства, т

Грузовые автомобили а) двухосный автомобиль
б) трехосный автомобиль
г) четырехосное транспортное средство с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет пневматическую подвеску или ее аналог
Транспортные средства, входящие в состав автопоезда (а) двухосный прицеп
б) трехосный прицеп
Комбинированные автомобили Сочлененные автомобили
а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом общей базой 11. 2 м и более
б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом общей базой 12,1 м и более
в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом общей базой 11,7 м и более
г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом общей базой 12,1 и более
д) транспортное средство, состоящее из 18-тонного грузового автомобиля и 20-тонного полуприцепа, если транспортное средство имеет ведущий мост, состоящий из спаренных колес, и оснащено пневматической или равноценной подвеской с общей базой 13.3 м и более
Автопоезда а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом общей базой 12,1 м и более
б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом общей базой 14,6 м и более
в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом общей базой 16,5 м и более
д) трехосный грузовик с двухосным прицепом общей базой 14. 6 м и более
д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом общей базой 15,9 м и более
е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом с общей базой 18 м и более
Автобусы а) двухосный автобус
б) трехосный автобус
в) трехосный сочлененный автобус
г) четырехосный сочлененный автобус

Таблица 5.1.

Стандартные нагрузки на оси транспортных средств *

* Нагрузки на оси транспортных средств не должны превышать стандартные нагрузки на ось более чем на 40%.

Типы осей транспортных средств

Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитано дорожное покрытие, тс

фронтон

сарай

Одиночные оси
Спаренные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов при расстояниях между осями:
г) равно или больше 1. 8 м
Тройные оси прицепов и полуприцепов на расстояниях между осями:
а) более 0,5 м, но менее 1,0 м
б) больше или равно 1.0 м, но менее 1,3 м
в) равной или более 1,3 м, но менее 1,8 м
г) равна или больше 1,8 м
— то же, при установке на пневматическую или аналогичную подвеску
5. 8. Масса, передаваемая на ведущую или ведущую оси транспортного средства или автопоезда, должна быть не менее 25% от общей массы транспортного средства или автопоезда.

Грузоперевозки очень развиты в наше время. Встретить грузовик на трассе – данность, а не редкость. Таких машин становится все больше, да и самих их становится все больше. По этой причине сегодня мы поговорим о максимальной длине автопоезда и обо всем, что связано с этим вопросом габаритов, кроме того, коснемся ситуации в других странах, а также перспектив развития автопоезда. сфера.

ПДД

Согласно действующим правилам максимальная длина автопоезда составляет двадцать метров (при наличии одного прицепа). Правила дают четкое объяснение длины. Длина одиночного транспортного средства не должна превышать двенадцати метров, прицеп для транспортных средств также не должен быть длиннее двенадцати метров, а максимальная длина автопоезда с прицепом, как мы говорили выше, не должна быть более двадцати метров в длину. .

Важно сказать, что в длину автопоезда входит и длина (дышла).Например, длина грузовика десять метров, его прицеп тоже десять метров, но не забывайте, что дышло у прицепа два метра, поэтому общая длина автопоезда будет двадцать два метра, а не двадцать. . При этом максимально допустимая длина автопоезда будет превышена на два метра. Это нарушение и его следует учитывать.

Другие размеры

Но размеры не измеряются длиной одного. Мы выяснили максимальную длину автопоезда, теперь самое время рассказать о других его допустимых габаритах.В правилах четко указано, что ширина автопоезда должна укладываться в габарит, равный 2,55 метра (2,6 метра для авторефрижераторов и изотермических кузовов). Если говорить о высоте, то здесь есть ограничение в четыре метра над поверхностью дорожного покрытия.

Допускается перевозка в автопоездах груза, выступающего за заднюю кромку прицепа на два и менее метра. Кроме того, разрешено движение автопоезда с двумя и более прицепами, но это регулируется отдельными правилами. Это спорный вопрос, мы коснемся его ниже.

Реалии

Все мы знаем, что сотрудники ГИБДД не упускают возможности поговорить с водителем автопоезда. Водители говорят, что в автопоезде всегда есть что-то, что является нарушением.

Хотя есть и такие водители автопоездов, к которым просто никак не придраться. В первую очередь ГИБДД интересуют именно вопросы о том, вписывается ли автопоезд в габариты, которые действуют в стране.Это касается и веса, и длины, и всего остального. Нужно помнить об этом и стараться не давать повода сотруднику ГИБДД выписывать штраф за любые нарушения в законодательной базе нашей страны.

Трехзвенные автопоезда: история

Трехзвенные автопоезда появились очень давно, считается, что впервые такой вариант испытали в Германии. В то время не существовало строгих и жестких норм, которые касались бы веса и длины автопоездов.Тогда все ограничивалось возможностями техники.

В начале шестидесятых годов прошлого века вся Европа приняла общие и обычные нормы. Но все перевозчики очень усердно повышают эти рабочие параметры. Эта инициатива возникла в конце восьмидесятых годов ХХ века в Германии, тогда получилось обкатать несколько трехзвенных автопоездов по дорогам своей страны.

Трехзвенные автопоезда: СССР и Россия

Старые дальнобойщики и киноманы СССР помнят, что раньше на просторах нашей страны ездили автопоезда с более чем одним прицепом в составе.Два или даже три трейлера тянули шоферы-активисты, перевозившие зерно. А в это время по городу ездил условный ГАЗ-53, за который цеплялись целые «бусы» из бочек из-под кваса. Но после 1996 года такие автопоезда уже не встречаются на наших дорогах.

В законе есть оговорка, что два и более прицепа могут быть включены в состав автопоезда при наличии соответствующего разрешения. Но если бы все было так просто, то такие автопоезда встречались бы на трассах и в наше время, но их нет.Значит, все не так просто, и российскую бюрократию со сбором справок и бумаг никто не отменял. Наверное, дальнобойщику будет проще совершить два рейса, чем собрать все необходимые документы, к сожалению.

Трехзвенные автопоезда: другие страны

На сегодняшний день в этом вопросе Голландия считается самой либеральной страной Европы (в этой стране есть значительные послабления в законодательстве не только в автопоездах). В стране имеется пятьсот трехзвенных автопоездов (длина до двадцати пяти метров, полная масса шестьдесят тонн), в основном контейнерные перевозки.

В Европе есть скандинавы, у них всегда были свои нормы на этот счет. Раньше все ограничивалось цифрами двадцать метров в длину и пятьдесят тонн полной массы, потом цифры выросли до двадцати пяти метров и шестидесяти тонн соответственно. Сегодня габаритная длина автопоезда не должна превышать тридцати метров, а сам автопоезд должен укладываться в семьдесят шесть тонн полной массы по массе.

Примечательно, что в свое время по нашей стране (маршрут Хельсинки — Москва — Хельсинки) ездил финский автопоезд с двумя прицепами, это произошло в рамках специального межправительственного соглашения между двумя странами.

Сегодня в Финляндии на внутренних дорогах можно увидеть автопоезд, в состав которого входят два прицепа по сорок метров или четыре прицепа по двадцать метров. В Швеции пошли еще дальше. Они проводят эксперимент и в нем испытывают себя в случае с автопоездом полной массой до девяноста тонн!

В США такие перевозки тоже встречаются, сложность заключается в том, что в разных штатах США действуют свои законы и правила.Мичиган выделяется среди всех остальных. Здесь можно увидеть на дороге автопоезд полной массой до восьмидесяти шести тонн, но такие автопоезда имеют много осей колес, чтобы уменьшить нагрузку на проезжую часть.

В Канаде, Латинской Америке и даже Африке тоже есть трехлинкеры. А в Бразилии вообще можно найти сочетание, выходящее за рамки разумного! Есть в стране комбинации, в которых разрешенная длина автопоезда составляет твердые тридцать метров, при полном весе восемьдесят тонн!

Но это еще не все.В этом вопросе Австралия впереди планеты всей. Здесь есть автопоезда, которые ограничены до ста шестидесяти тонн! Эта цифра просто поражает воображение нашего дальнобойщика, да и в Австралии этому уже никто не удивляется.

Трудности России

Как видно из вышеизложенного, трехзвенные автопоезда в мире не редкость. Что у нас есть? Справедливости ради скажем, что автопоезда-рекордсмены курсируют в странах с благоприятным климатом. Асфальт у нас и так в ужасном состоянии, а если ставить на нем рекорды с автопоездами, то он вообще исчезнет.

Да, конечно, наши соседи из скандинавских стран тоже живут в климате, похожем на наши суровые северные регионы, но максимально допустимая длина автопоезда в этих странах не уменьшается, а только растет. Но в нашей стране есть капелька грусти. У нас нет порядка, у нас нет дорог, а без этого никуда. Будем надеяться, что скоро все изменится к лучшему.

Дороги России

Каждый автолюбитель знает, что иногда обогнать автопоезд на обычной дороге бывает очень сложно. А если максимальная длина автопоезда в России вырастет? Обгонять точно не будет легче. В странах Европы и Запада автомагистрали широкие и имеют как минимум две полосы для движения в каждую сторону. У нас очень мало таких дорог.

Есть у нас и места на дорогах, где просто невозможно маневрировать трактором, если максимальная длина автопоезда в России равна западной. К сожалению, наша инфраструктура пока не готова к таким мероприятиям.

Автопарк России

Но нельзя же только ругать наше правительство за то, что наши дороги к такому не готовы, что инфраструктура не готова, что мосты не выдержат и так далее. Немного нужно сказать о нас самих. Ведь если русскому человеку что-то позволено, то он начинает этим пользоваться не задумываясь.

Только представьте ситуацию, при которой в нашей стране без проблем разрешат ездить на многозвенных автопоездах.А то наш вымышленный частник купит себе старенький КАМАЗ или МАЗ, который собирали на заре СССР, и прицепит к нему пару прицепов, тогда и загрузит все под завязку, чтобы хоть как-то уложиться в норму , и выходим на трассу. Насколько это будет безопасно для водителя и других участников дорожного движения?

Проблему надо решать комплексно, а не показывать пальцем на другие страны и говорить, что они могут, даже если и у нас получится. Комплексное решение проблем требует времени и денег.И время и деньги требуются колоссальные.

Платные дороги

Возможно, они станут решением. Теоретически прочные и надежные платные дороги с несколькими полосами движения в каждом направлении и развитой сложной инфраструктурой могли бы стать решением начального уровня для России.

Частные перевозчики могут начать использовать платные дороги, чтобы получать еще больше доходов от своего транспорта. Но не будем забывать, насколько сложны инновации в нашей стране. Не так давно в этом можно было убедиться, когда была внедрена система PLATON для большегрузных автомобилей.Хотя в странах Европы и Запада такие системы существуют и работают уже очень давно. В нашей стране все хотят получить все сразу и желательно бесплатно. Этот обычай существует с древних времен и сохраняется по сей день.

Лазейки

На некоторых тематических форумах есть следующая интересная информация, разберем ее на примере. Максимально допустимая длина автопоезда регламентирована в нашей стране.А получить разрешение на включение двух прицепов в состав автопоезда практически невозможно. Но наши водители нашли выход.

К обычному КАМАЗу два прицепа не прицепишь, но тот же КАМАЗ может буксировать разбитый КАМАЗ с прицепом. Чем вам не длинный автопоезд, вписывающийся в наше странное действующее законодательство? Конечно, никто не утверждает, что сотрудники ГИБДД не догадаются о вашем лукавстве.

Хотя на этих тематических форумах, где берется эта информация, есть пользователи, которые говорят, что используют эту схему достаточно успешно.Будем надеяться, что это правда, а не их вымысел и хвастовство.

Модульный автопоезд будущего

Будущее близко. Сегодня активно разрабатывается так называемый модульный автопоезд. Есть разработки, которые уже близки к тестированию и внедрению в реальных условиях.

Суть в том, что водитель сидит в первом большегрузе, а за этим большегрузом стоит, например, еще пять большегрузов. Эти пять транспортных средств управляются компьютером и автоматически.Они, по сути, копируют поведение и траекторию движения автомобиля с водителем.

По сути, у нас шесть отдельных большегрузов, легко вписывающихся в любые нормы и требования по габаритам и всего один водитель. Конечно, для таких целей нужны многополосные дороги, но сама идея интересна и привлекательна.

Есть и такие разработки, что в первой головной машине водитель не потребуется. И все это будет предельно безопасно. Это большой шаг вперед для мирового грузового транспорта.Посмотрим, как быстро все это внедряется, внедряется и приживается.

Опять же, кажется, что не наша страна станет площадкой для пилотных проектов с апробацией таких инновационных новинок, но, конечно же, каждому современному автолюбителю хочется проследить эту ситуацию.

Подведение итогов

Сегодня мы узнали, какая максимальная длина автопоезда в нашей стране и какие аналогичные показатели в мире. У нас есть куда стремиться и расти.Но нужно четко понимать, что нынешняя максимально разрешенная длина автопоезда в России взята не с неба, а рассчитана на наши реалии. Хочется верить, что в самое ближайшее время мы догоним ведущие страны мира в этой сфере и не только перегоним, но и выйдем вперед.


При перевозке различных видов грузов автомобильным транспортом следует руководствоваться правилами перевозки крупногабаритных грузов, действующими в Российской Федерации и за рубежом.От этого зависит безопасность перевозчика и других участников дорожного движения. Для беспрепятственного проезда по территории Российской Федерации устанавливаются допустимые габариты груза для автомобильного транспорта.

Требования к перевозке устанавливаются ПДД

Транспортировка должна осуществляться специальным транспортом. При этом должны быть выполнены следующие условия:

  • масса перевозимого груза не может превышать предельно допустимых значений, установленных изготовителем транспортного средства;
  • запрещается эксплуатировать транспортное средство с частичным или полным заграждением фар и номерных знаков;
  • изделие не должно мешать обзору и управлению транспортным средством.

Размеры, имеющие габаритные транспортные объекты

Габариты перевозимого груза (максимально допустимые):

  • ширина — 2,65 м;
  • длина — 22 м;
  • высота — 4 м;
  • масса автомобиля — 38-40 тонн.

Характеристики негабаритных грузов

Размеры и вес многих видов товаров превышают максимально допустимые.Их перевозка разрешена, но регулируется правилами дорожного движения.

Правильная перевозка негабаритных грузов

В зависимости от того, насколько характеристики перевозимых предметов отличаются от допустимых, различаются и условия допуска техники к дорогам. В случае выступания перевозимого багажа сзади за пределы транспортного средства на расстояние до одного метра, а по ширине автомобиля — на 0,4 м, должен быть вывешен знак «Негабаритный груз», должны быть установлены белые фонари и светоотражатели. должны быть установлены спереди, а красные сзади.

Если перевозимые предметы выступают более чем на 2 м из задней части грузового автомобиля, а высота объекта превышает 4 м, применяются специальные правила, установленные Правительством и Министерством транспорта.

Перечень правил перевозки крупногабаритных предметов

Что предписывают правила перевозки негабаритных грузов:

  • предварительное согласование маршрута;
  • получение специального разрешения на перевозку;
  • использование автомобилей сопровождения;
  • в случае повреждения элементов транспортной инфраструктуры перевозчик должен возместить ущерб.

При перевозке перевозки негабаритных грузов на выступающем месте должен быть закреплен знак «Негабаритный груз». Он изготовлен из светоотражающих материалов. Знак представляет собой квадрат со стороной 40 см, на котором расположены наклонные полосы красного и белого цветов (их ширина 5 см). Его можно сделать самостоятельно или приобрести уже готовый.

Кроме того, может потребоваться починка белого и красного габаритных огней.

При подготовке товара и выборе автомобиля необходимо руководствоваться следующими документами:

  • Постановление Правительства Российской Федерации от272.
  • Приказ Министерства транспорта Российской Федерации № 258.
  • Приказом Минтранса РФ № 7.
  • Правила дорожного движения.

Что следует предусмотреть:

В соответствии с нормативными актами следует уделять внимание не только непосредственной транспортировке грузов, но и их установке и креплению. Сохранение устойчивости автомобиля при движении обеспечивается, в том числе, размещением более тяжелого груза внизу, соблюдением его равномерности и качества крепления. Промежутки между отдельными товарами не допускаются, нужно смещать их специальными прокладками.

Если устанавливаются одиночные места, при их штабелировании следите за одинаковым количеством ярусов и надежной анкеровкой верхнего.

При возникновении повышенной опасности при перевозке крупногабаритных грузов необходимо привлечение автомобилей сопровождения, которыми могут быть тягачи или автомобили ГИБДД.

При получении разрешения на перевозку крупногабаритных грузов должно быть обеспечено полное соблюдение правил, которые исключают:

  • отклонение от разрешенного маршрута;
  • превышение установленного скоростного режима;
  • движение в условиях плохой видимости, гололеда, снегопада;
  • движение по обочинам проезжей части;
  • остановка вне специальных парковок;
  • перевозки в случае смещения груза, ослабления креплений, а также в случае неисправности транспортного средства.

При возникновении обстоятельств, требующих изменения маршрута перевозки, перевозчик должен получить новое разрешение на поездку.

Порядок получения разрешения на транспортное средство

Для получения разрешения на перевозку необходимо обратиться в соответствующую организацию в зависимости от подчиненности дороги, по которой будет осуществляться перевозка.

Разрешения выдаются следующими уполномоченными органами:

  • Росавтодор , в случае движения по федеральным дорогам или автомагистралям, по которым осуществляется международное движение.
  • Органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации при движении по дорогам межмуниципального или регионального значения.
  • Органом самоуправления муниципального образования , если планируется движение транспортного средства по автодороге местного значения в границах 1-го микрорайона.
  • Органом самоуправления населенного пункта , в случае прохождения местной дороги в пределах одного населенного пункта.
  • Орган городского самоуправления , если маршрут проходит по местной городской дороге.

Для рассмотрения заявки необходимо предоставить документы на автомобиль, подробное описание того, что перевозит автомобиль, схему предполагаемого движения.

В каких случаях перевозка может быть запрещена?

Может быть запрещено движение транспортного средства с грузом, который можно разделить без потери эксплуатационных свойств. При технической невозможности осуществления перевозки по конкретному маршруту также может последовать отказ.

Нарушение правил перевозки грузов влечет применение мер административного взыскания. Транспорт вместе с грузом везут в штрафную площадку. Водителям, осуществляющим перевозку разрешенных грузов с нарушением правил, грозит штраф до 10 тысяч рублей и лишение водительских прав на срок до 4 месяцев; юридические лица могут быть оштрафованы на сумму до 500 тысяч рублей.

дорог и автомагистралей | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Тресаге-МакАдам. В течение следующих 60 лет улучшения дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными путями к железнодорожным станциям. Другие сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул для возобновления дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 1990-х годах началось улучшение дорог. Тем не менее, в то время как требования легкого низкоскоростного велосипеда удовлетворялись старыми «щебневыми» поверхностями, автомобиль начал предъявлять свои собственные, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые материалы для мощения

Когда мощение городских улиц получило широкое распространение во второй половине XIX века, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки аналогичного размера, кирпичи, щебень МакАдама, а иногда асфальт и бетон. Щебень МакАдама представлял собой самую дешевую мостовую, но за его несвязанной поверхностью было трудно ухаживать, и она обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и обильного количества лошадиных экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, предъявляемых к ним легковым и грузовым транспортом. Поскольку скорость транспортных средств быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критическим для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы. Результатом стал постоянный поиск лучшего дорожного покрытия. Асфальт и бетон обещали.

Асфальт представляет собой смесь битума и камня, а бетон представляет собой смесь цемента и камня.Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были уложены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было сделано в 1858 году на соседней улице Сент-Оноре. Первый успешный бетонный тротуар был построен в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко вперед без давления автомобиля, и обе они требовали наличия мощного оборудования для дробления, смешивания и распределения камней.

Толчком к разработке современного дорожного асфальта послужили Соединенные Штаты, где было мало месторождений природного битума и поэтому инженеры были вынуждены изучать принципы поведения этого материала. Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году производил эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности.Первые приложения были в Бэттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках желания президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». ». Грант назначил комиссию для надзора за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. Шестьдесят процентов испытаний использовали новый продукт де Смедта и увенчались большим успехом.

В 1887 году де Смедта сменил в качестве инспектора асфальтов и цементов Клиффорд Ричардсон, который приступил к разработке спецификаций для асфальтовых смесей.Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал структурную прочность; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобилей и велосипедов.

Одним из очень удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум.До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве вяжущего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона. Это дало американским дорожникам большое преимущество перед их европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя, Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по асфальтированию в 1905 году, и с тех пор практика не сильно изменилась. Самое большое изменение коснулось оборудования для производства, укладки и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные сдвиги в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для повышения трещиностойкости. Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный конструкционный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и ограничивалось больше доступной техникой, чем материалом. Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно полученной из горячекатаного асфальта.В течение следующего столетия два материала продолжали острую конкуренцию, предлагая аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко опережать другой, продолжая свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного проектирования дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Дорожное покрытие».)

Изменения в финансах

От барщины до пошлины

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к строительству дорог и не легла легко ни на одну из сторон. Первоначально многие дороги были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в мирные периоды те же правители обычно старались переложить обязанности по содержанию на местные власти, окрестных землевладельцев или путников, пользующихся дорогой. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности с помощью барщины, когда люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярна и непродуктивна, но тем не менее была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант, взимающий плату с путешественников, привел к появлению платных дорог, системы, которая расцвела вместе с промышленной революцией. Частные магистральные тресты доминировали в строительстве и обслуживании британских дорог на протяжении 19 века, в конечном итоге охватив 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине 19 века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

С местного на национальное финансирование

Таким образом, на протяжении 19 века большая часть дорожного строительства управлялась и финансировалась на местной основе. Строительство британских дорог оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги, а также авансы дорожным властям для строительства новых или улучшения старых дорог.

За исключением National Pike, раннее строительство шоссе в Соединенных Штатах также осуществлялось местными органами власти. Конгресс выделил ряд земельных участков для открытия дорог для фургонов, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Британии, строительство дорог было проведено мало.

В 1891 г. в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлены процедуры сбора средств на уровне поселков и округов для строительства дорог.В 1893 году в Массачусетсе была создана первая государственная дорожная комиссия. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако координации между штатами не было. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Закон о федеральной помощи дорогам 1916 года установил федеральную помощь автомагистралям в качестве национальной политики. Бюро общественных дорог, созданное при Министерстве сельского хозяйства в 1893 г. для проведения «расследований, касающихся управления дорогами», было поручено выполнение программы и формула распределения, основанная на площади, населении и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.На строительство были выделены средства, а все расходы на содержание должны были взять на себя государства. Расположение и выбор дорог, которые должны быть улучшены, были оставлены на усмотрение штатов, и у этой договоренности были некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих крупные населенные пункты и способствующих развитию национальной экономики. Эта точка зрения была признана Федеральным законом о шоссейных дорогах 1921 года, который требовал, чтобы каждый штат определял систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего пробега автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего пробега шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новые магистрали

Создание такой системы в эпоху автомобилей потребовало новой формы дороги. Он вырос из бульвара, у которого было много исторических прецедентов, но в его современном виде он был представлен в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие благодаря Уильяму Найлсу Уайту из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная дорога с односторонним движением, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, которые ограничивали доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальное беспокойство пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии государственного парка Лонг-Айленда. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Мерритт-Паркуэй (1934–40), которая продолжила систему Вестчестер-Паркуэй через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные проезжие части и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к введению автострады, которая представляет собой разделенное шоссе без конфликтного движения транспорта и без доступа с прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что в период с 1929 по 1932 год из Кельна в Бонн была построена первая в мире автострада. — Автобан Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильную милитаристскую направленность.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были отдельные проезжие части шириной 7,5 метра (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были рассчитаны на большие объемы движения и скорости более 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. Около 1000 километров (600 миль) было завершено к 1936 году, и 6500 километров (4000 миль) использовались, когда строительство было прекращено в 1942 году.

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах продемонстрировала Пенсильванская магистраль.Пенсильванская магистральная комиссия, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычайно благоприятную ситуацию в виде заброшенной полосы отчуждения железной дороги с множеством туннелей и отличными уклонами на большей части маршрута. это позволило в 1940 году построить платную дорогу в соответствии со стандартами автострад. Магистраль обеспечивала две 24-футовые проезжие части и 10-футовую разделительную полосу без перекрестного движения на одном уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были рассчитаны на большие объемы высокоскоростного движения, а его дорожное покрытие рассчитано на проезд самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип автомагистралей послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу крупной программы строительства автомагистралей между штатами и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Пенсильванская магистраль, первоначально шедшая из Гаррисберга в Питтсбург, позже была продлена на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные автомобильные дороги

Римляне поняли, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху страны Европы впервые представили концепцию систем автомобильных дорог. Во Франции, например, в 1716 было организовано Государственное управление дорог и мостов, а к середине 18 в. страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и содержащихся в основном за счет национального правительства.В 1797 году система дорог была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие из Парижа к границе, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план оставался в основном таким же, за исключением того, что произошло постепенное изменение класса и ответственности. В то время система дорог была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшаемые и обслуживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшаемые и обслуживаемые департаментом при бюро дорожных служб, назначаемом Комиссией департамента ( 3) основные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и содержащиеся на средства гмин дополненные грантами департамента, и (4) волостные дороги, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предлагаемой федеральной сети, которая была предшественником системы автомагистралей между штатами США, февраль 1938 г.

Коллекция Harris & Ewing/Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал систему дорог на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были нести национальное правительство. В середине 1930-х годов была признана необходимость национальной системы сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон о магистральных дорогах 1944 года, создали систему дорог для сквозного движения. Закон об особых дорогах 1949 г. разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон об автомобильных дорогах 1959 года отменил все прежнее законодательство о дорогах в Англии и Уэльсе и заменил его комплексным набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными автомагистралями) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в пользу улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета глины в 1954 году. В соответствии с рекомендациями этого комитета Закон о федеральной помощи автомобильным дорогам и Закон о доходах от шоссе 1956 года предоставили финансирование для ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами пользователей автомагистралей были помещены в трастовый фонд шоссейных дорог. Соотношение федеральных и штатов для финансирования строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов федерального и 10 процентов штата. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но увеличение стоимости и задержки в планировании увеличили этот срок примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города в Соединенных Штатах и ​​пропуская более 20 % трафика страны по чуть более 1 % всей системы дорог и улиц.

Канадский закон о автомобильных дорогах 1919 г. предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральное выделение средств на строительство, не превышающее 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) автомагистралей, из которых примерно 16 000 километров (9 900 миль) приходились на автострады.

Блестящий ход России. Новое сообщение с Китаем – первые грузовики отправились в путь

До недавнего времени считавшийся невозможным проект строительства дороги, соединяющей Китай и Россию, стал фактом. 18 мая из китайского города Далянь отправилась первая колонна грузовиков и автобусов в направлении России. Новое сообщение может серьезно изменить лицо автомобильного транспорта всего евразийского континента.

Колонна из шести грузовиков и двух автобусов отправилась по новому маршруту Далянь-Новосибирск. Маршрут проходит вдоль границы с Монголией и Казахстаном через Инкоу, Маньчжурию (Китай), Забайкальский край, Улан-Удэ, Иркутск, Красноярск, Кемерово (Россия). машин ожидалось вчера в Новосибирске. За 12 дней колонна прошла путь почти в 6 тысяч километров.

Китай присоединяется к Конвенции МДП

Почему это событие так важно? Во-первых, Китай ратифицировал Конвенцию Организации Объединенных Наций о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП), , которая значительно ускорит перевозки   по маршруту Китай-Россия. Предполагается, что срок поставки сократится даже вдвое , т. е.г. благодаря упрощенным таможенным процедурам, более коротким остановкам на границе и хорошей инфраструктуре. Успешный эксперимент может стать более дешевой, быстрой и гибкой альтернативой господствующим в этом регионе железнодорожным и воздушным перевозкам.

Безусловно, следует подчеркнуть, что это стратегически блестящий ход России в ответ на европейское эмбарго. Самыми крупными победителями здесь станут Китай, который получит выгодную сделку со своим соседом, и Россия, которая станет независимой от поставок, в том числе, польских продуктов питания.Следствием этого может стать потеря крупнейшего рынка для западного сельского хозяйства», — считает Каролина Торенц, эксперт Go Logis, польской экспедиторской компании, специализирующейся на обслуживании восточных рынков, в том числе России.

— Этот проект является прорывным, потому что впервые в истории российские и китайские автоперевозчики смогут свободно передвигаться по обеим странам и осуществлять погрузку и разгрузку в любой точке Китая и Российской Федерации, — сказал Алексей Двойнич, руководитель Росавтотранс, Российское агентство автомобильного транспорта.

Заместитель министра транспорта Китая Лю Сяомин заявил, что развитие транспорта является главной целью экономической политики Китая на ближайшие несколько лет.

В рамках реализации инициативы «Один пояс, один путь» и плана Евразийского экономического союза мы создаем транспортный коридор для грузовых автомобилей. Это межгосударственный евразийский мост будущего», — добавил Лю Сяомин.

Что насчет эмбарго?

Согласно соглашению между Китаем и Россией, перевозчики обеих стран теперь могут осуществлять перевозки только в приграничных зонах по специальной системе разрешений на перевозки , действующих на определенных маршрутах.

22 мая первые грузовики пересекли границу России. Таможенные процедуры прошли без проблем (транспортные средства перевозили фрукты и овощи). До места разгрузки в Новосибирске им оставалось 4 тысячи километров вдоль границы с Монголией и Казахстаном. Они положили начало отличному соединению автомобильного транспорта с обширным рынком Китая.

Фото: Traninfonews

Автоперевозки из Европы и Азии в Россию

Оперативность и экономичность автоперевозок из Европы в Россию делает их одной из самых востребованных услуг нашей компании.Организуем перевозки из Литвы, Германии, Италии, Испании, Польши и Китая в Россию и страны СНГ.

Компания YTL занимается не только доставкой любых грузов автомобильным транспортом, но и берет на себя другие задачи в сфере логистики. На каждом этапе мы стремимся сэкономить время и силы клиента. Так что при необходимости мы можем провести таможенную очистку на границе или в Москве, Смоленске, Санкт-Петербурге, застраховать товар и подобрать специальный режим хранения и перевозки.Кроме того, наши специалисты берут на себя полный спектр складских услуг, включая упаковку, маркировку товаров и т. д.

Мы стараемся организовать перевозку максимально профессионально. Ваш груз может быть перевезен в фурах LTL и FTL (20 тонн). Мы также организуем перевозки между складами отправителя в любой части Германии, Великобритании, Франции, Китая и нашими складами консолидации.

Каждую неделю мы отгружаем и отгружаем полные LCL грузовики из Германии и из Вильнюса в Россию.Югтранслогистика работает гибко и пунктуально. Также мы отправляем один грузовик в неделю из Пекина, Китай, во Владивосток, Россия. На границе груз перегружается в российские автомобили и проходит таможенную очистку. Местоположение и маршруты грузовиков тщательно отслеживаются на каждом этапе. Таким образом, наши клиенты получают максимально качественный сервис по перевозке из Европы и Китая.

Автомобильный транспорт имеет следующие преимущества:

  • возможность перевозки любых грузов;
  • удобство – с дорогой есть разные маршруты, в случае крайней необходимости всегда можно построить новый маршрут;
  • экономия – вас могут доставить только до Риги, Вильнюса или границы России, а затем перегрузить товар в наши автомобили, что обеспечит существенную экономию;
  • скорость – автомобильный транспорт из Европы и Китая значительно быстрее службой доставки, можно надежно перевезти даже скоропортящиеся товары.

Вы можете заказать перевозку в Россию всех видов грузов, в том числе реф и скоропортящихся и требующих особого температурного режима, за исключением радиоактивных и взрывоопасных грузов.

Правила перевозки негабаритных грузов. Допустимые габариты автомобилей Габариты автомобилей по ширине

При передвижении по дорогам необходимо учитывать разрешенные габариты груза для перевозки автомобильным транспортом. Это один из факторов, обеспечивающих безопасность дорожного движения для всех его участников, а также залог успешной перевозки перемещаемых предметов, грузов и веществ.Кроме того, ограничение размера и веса груза является важным инструментом влияния на конкуренцию. Поэтому данные нормы четко регламентированы и требуют обязательного соблюдения.

Что такое негабаритный груз?

Габаритной нагрузкой считается величина, не превышающая нормы, применимые к автомобилю. То есть перевозимое приравнивается к самому транспортному средству. Предельные габариты для перевозки грузов автомобильным транспортом устанавливаются ПДД и другими нормативными актами.

Автомобильные стандарты Европейского Союза

В странах Европы нормы относительно габаритов автомобильных перевозок определяются директивой 96/53, а именно ее применением. Согласно этому документу вводятся следующие ограничения:

  • общая длина от заднего бампера до переднего бампера: фура — 12 м, автопоезд — 18,75;
  • Ширина кузова
  • : изотермические фургоны — 2,6 м, общая — 2,55 м;
  • допустимая высота груза для перевозки автомобильным транспортом — до 4 м;
  • вес для машин: двухосных — 18 т, трехосных — 24 т, пяти-, шестиосных — 40 т.

По России

Согласно действующим правилам автомобильные перевозки осуществляются автомобильным транспортом с параметрами, приведенными ниже.

Ограничение по весу

Для одиночных вагонов в зависимости от количества осей приняты следующие ограничения:

  • две оси — 18 тонн;
  • три оси — 25 тонн;
  • четыре оси — 32 тонны;
  • пять осей — 35 тонн.

Для полуприцепов и прицепных автопоездов введены следующие требования по массе:

  • три оси — 28 тонн;
  • четыре оси — 36 тонн;
  • пять осей — 40 тонн;
  • шесть осей и более — 44 тонны.
Предельные размеры

Установлены ограничения по допустимым габаритам груза для перевозки грузовым транспортом:

  • расстояние между передним и задним бамперами: для автопоезда — 12 м, для одиночного автомобиля и прицепа — 12 м;
  • Ширина кузова
  • : общая – 2,55, изотермических фургонов – 2,6 м;
  • максимальная высота груза для перевозки автомобильным транспортом до 4 м.

Исходя из установленных норм, максимальные параметры грузового автомобиля, имеющего право беспрепятственно передвигаться по дороге, составляют: высота — 4 метра, длина — 20 метров, масса — 40 тонн.

Ограничение движения

Правила дорожного движения предусматривают, что масса перевозимого не должна превышать показателей, которые заложил изготовитель при разработке транспортного средства. Кроме того, действуют другие правила относительно габаритов автомобильного транспорта:

  • запрещается перевозить предметы, выступающие за пределы кузова автомобиля более чем на 1 м сзади или спереди, и на 0,4 м с боков;
  • перемещаемый предмет не должен загораживать обзор дороги, влиять на читаемость номерных знаков, фар, мешать восприятию знаков, которые водитель подает рукой;
  • груз надежно фиксируется во избежание его падения, особенно если речь идет о листах фанеры, ДВП и других подобных предметах, так как они повышают аэродинамическое сопротивление;
  • если маршрут длинный, то независимо от размеров груза для перевозки периодически останавливают транспорт в пути и проверяют надежность крепления;
  • груженое транспортное средство или то, что оно перевозит, не должно создавать пыли, шума или загрязнять окружающую среду;
  • на устойчивость автомобиля не должны влиять размещенные на нем предметы.

В случае превышения максимальных габаритов груза, разрешенных к перевозке автомобильным транспортом, водитель устанавливает знаки, оповещающие о негабаритности груза, и принимает другие меры, которые указаны в законодательстве, с целью исключения вероятности возникновения аварийной ситуации на дороге.

Как «спрятать» ненужные вещи?

При перевозке имеет большое значение, какой транспорт для этого используется. А если правильно подобрать автомобиль, то можно свободно перемещаться от начальной точки до конечной, не относя груз к категории негабаритных.

Например, необходимо перевезти контейнер высотой 3,1 м. При этом допустимые габариты груза по высоте для перевозки автомобильным транспортом составляют 4 метра. Если используется контейнеровоз или бортовой прицеп типа «шаланда», то высота доставляемого предмета больше. Однако если перевозчик погрузит его на низкорамный трал, то контейнер «впишется» в установленные нормы и будет считаться негабаритным. Это также влияет на стоимость перевозки, так как во втором случае не нужно оформлять специальное разрешение, использовать автомобили прикрытия для перевозки негабаритных грузов.

Аналогичное решение предлагается для перевозки горизонтальных грузов, выходящих за рамки термина «габаритный». Например, контейнер длиной 16 м не помещается на стандартную шаланду, и тогда используется сдвижной полуприцеп. Это помогает «спрятать» лишние метры.

Для перевозки легковым и личным автотранспортом

Правила о габаритных размерах грузов, разрешенных к перевозке автомобильным транспортом, распространяются не только на специализированные компании и предпринимателей, оказывающих услуги в этой сфере.Соблюдать их должны и владельцы индивидуальных автомобилей, которые используются в личных целях.

Для перевозки негабаритных грузов применяются особые правила. Игнорирование требований относительно максимально допустимых размеров перевозимых предметов влечет наложение штрафа и иных санкций. Автотранспортные компании и частные перевозчики должны понимать, что если габариты превышают установленные нормы, то перевозчик вместе с перевозимым может добраться до места задержания, а виновные лица будут оштрафованы.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИЯ


ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО,
ДОРОГИ ОБЩЕСТВА

Москва, 1999

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВТОДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ЗАКАЗ

Москва

Об утверждении нормативов «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности движения, надежности и безопасности автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности ПРИКАЗ : 1 . Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России. 2. Департаменту безопасности дорожного движения ФСБ России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим управлением ФСБ России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить по 1 июня 1999 г. на утверждение руководству ФСБ России о проезде большегрузных и (или) крупногабаритных транспортных средств по дорогам общего пользования» и «Инструкции о порядке возмещения вреда, причиненного большегрузными автомобилями при движении по дорогам общего пользования».3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя начальника ФСБ России И.А. Руководитель В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВТОДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИЯ

МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС И РАЗМЕРЫ
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО,
АВТОМОБИЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ДОРОЖКИ ОБЩЕСТВА

Москва, 1999

1. 1. Положения, изложенные в настоящих нормах, относятся к массе и габаритам транспортных средств, разрешенным к эксплуатации в Российской Федерации на автомобильных дорогах общего пользования, установленным на основании требований по обеспечению безопасности дорожного движения, надежности и безопасности автомобильных дорог и дорожных сооружений с учетом их несущая способность и грузоподъемность.Следующие ограничения по массе и габаритам транспортных средств не распространяются на производство транспортных средств, требования к которым установлены другими стандартами и нормами. 1.2. К передвижению по федеральным и территориальные дороги общего пользования. Для иных автомобильных дорог, проектируемых и строящихся на нагрузки ниже указанных в разделах 3, 4 и 5, собственниками дорог могут устанавливаться иные (нижние) предельные значения массы транспортных средств, для автомобильных дорог федерального значения — Федеральной дорожной службой России. , для территориальных автомобильных дорог — органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог — органами местного самоуправления. Решения об уменьшении габаритов и массы транспортных средств, перечисленных ниже, принимаются по результатам обследования дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить на дороге или ее участке, на котором введены дополнительные ограничения по массе и габаритам транспортных средств, соответствующие дорожные знаки и информировать дорожные пользователей об этом. 1.3. Транспортное средство и его часть, образующие состав комбинированного транспортного средства, масса и/или нагрузка на ось которого и/или размеры которого превышают предельные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по дорогам только со специальными разрешениями, выдаваемыми в соответствии с установленном порядке уполномоченными органами.Движение таких транспортных средств по дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по автомобильным дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27. 05.96 г. 1.4. Помимо предельных значений полной массы и нагрузок на оси, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки на оси не должны превышать значений, установленных изготовителем для конкретного транспортного средства. .1.5. Для целей настоящих стандартов использованы следующие понятия и определения: Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом; Грузовой автомобиль — транспортное средство, спроектированное и изготовленное исключительно или главным образом для перевозки грузов; Тягач — транспортное средство, спроектированное и изготовленное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа; Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем; Полуприцеп — специально оборудованный для перевозки грузов, предназначенный для соединения с тягачом таким образом, что часть этого транспортного средства располагается непосредственно на тягаче и передает на него значительную долю своего веса; Автопоезд – комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа; Автопоезд — комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом; автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти мест для сидения, включая место водителя; Автобус сочлененный — автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных между собой и имеющий в каждой секции пассажирский салон, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой; Автопоезд — автопоезд, состоящий из грузового автомобиля, сцепленного с полуприцепом; Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства, загруженного или порожнего, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм; Предельные линейные параметры транспортного средства — линейных параметров, не превышающих значений, указанных в разделе 3 настоящих норм; Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 4 настоящих норм; — масса, передаваемая через ось транспортного средства на дорожное покрытие, не превышающая нормативного значения; Неделимый груз — груз, который при перевозке автомобильным транспортом не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска повреждения и который при погрузке на транспортное средство будет превышать его максимальные габариты и массу; Пневматическая подвеска — система подвески, в которой амортизирующим элементом является воздух; Грузовой автомобиль — две или более осей с общей подвеской к транспортному средству; Одиночная ось — ось транспортного средства, расположенная более 1. 8 м от ближайшей оси этого транспортного средства; Близкие оси — оси (две и более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м. 2.1. Длина транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.1 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении длины в соответствии с положениями настоящего стандарта не учитывают следующие приспособления, установленные на автомобиле: приспособление для очистки стекол и брызговиков; передние и боковые маркировочные таблички; устройства для герметизации и защитные приспособления для них; приспособления для крепления брезента и защитные приспособления для них; оборудование для электроосвещения; зеркала заднего вида; устройства для обзора пространства позади автомобиля; воздушные трубки; длина клапанов и разъемов для подключения к прицепам или сменным кузовам; ступеньки для доступа к кузову; подъемник для автомобильной покрышки ноутбука; подъемные платформы, подножки и подобное оборудование, не превышающие 200 мм в рабочем положении и сконструированные таким образом, что они не могут увеличить максимальную массу груза транспортного средства; сцепные устройства для буксировки автомобилей или прицепов. 2.2. Высота транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.3 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении высоты с учетом положений настоящего стандарта не должны учитываться следующие устройства, установленные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении. Для автомобилей с устройством подъема оси учитывается влияние этого устройства. 2.3. Ширина транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.2 стандарта ISO 612-1978. При измерении ширины транспортного средства с учетом положений настоящего стандарта не учитывают следующие приспособления, установленные на транспортном средстве: приспособления для пломб и пломб и их защитные устройства; приспособления для крепления брезента и защитные приспособления для них; устройства определения повреждений шин ; выступающие гибкие части брызговиков; Осветительное оборудование; ступени в рабочем положении, подвесные платформы и подобное оборудование, высота которых в рабочем положении не превышает 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращена вперед или назад, углы которых имеют закругления радиусом не менее 5 мм, и ребра которых имеют кривые радиусом не менее 2 . 5 мм; зеркала заднего вида; индикаторы давления в шинах; выдвижные или выдвижные ступени; изогнутая часть поверхности шины, выходящая за пределы точки ее контакта с землей. 2.4. Масса оси транспортного средства измеряется динамической вертикальной нагрузкой, передаваемой через одну ось на поверхность дороги от груженого транспортного средства. Измерение осуществляется специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке. Осевая масса тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в состав тележки.2.5. Полная масса транспортного средства или его части, входящей в состав автопоезда, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части. Максимальные габариты транспортных средств с учетом габаритов съемных кузовов и контейнеров для грузов, в том числе контейнеров, не должны превышать значений, приведенных ниже. 3.1. Максимальная длина: грузового автомобиля — 12,00 м; прицеп — 12,00 м автопоезд — 16,5 м автопоезд — 18,00 м автопоезд — 20. 00 м 3.2. Максимальная ширина: все автомобили — 2,50 м 3.3. Максимальная высота — 4,00 м 3.4. Максимальное расстояние между осью тягово-сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м. 3.5. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от крайней передней точки кузова или площадки для размещения груза за кабиной до задней внешней точки прицепа минус расстояние между задней частью тягача и перед прицепом, не должно превышать 15.65 м. 3.6. Максимальное расстояние, измеряемое параллельно продольной оси автопоезда, от крайней передней точки кузова или площадки для размещения груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м. 3.7. Груз, установленный в кузове транспортного средства, не должен выступать за заднюю наружную точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м. 3.8. Расстояние между задней осью грузовика и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.3.9. Измеренное по горизонтали расстояние между шкворневой осью полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м. 3.10. Любое транспортное средство в движении должно иметь возможность поворачивать в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м. 3.11. Максимальное расстояние между осью фаркопа и задней частью автопоезда не должно превышать 12,00 м. * Стандартная общая масса транспортных средств не должна превышать более 20%.

Таблица 4.1

Тип транспортного средства

Нормативная полная масса транспортного средства, т

Грузовые автомобили а) двухосный автомобиль
б) трехосный автомобиль
г) четырехосное транспортное средство с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет пневматическую подвеску или ее аналог
Транспортные средства, входящие в состав автопоезда (а) двухосный прицеп
б) трехосный прицеп
Комбинированные автомобили Сочлененные автомобили
а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом общей базой 11. 2 м и более
б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом общей базой 12,1 м и более
в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом общей базой 11,7 м и более
г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом общей базой 12,1 и более
д) транспортное средство, состоящее из 18-тонного грузового автомобиля и 20-тонного полуприцепа, если транспортное средство имеет ведущий мост, состоящий из спаренных колес, и оснащено пневматической или равноценной подвеской с общей базой 13.3 м и более
Автопоезда а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом общей базой 12,1 м и более
б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом общей базой 14,6 м и более
в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом общей базой 16,5 м и более
д) трехосный грузовик с двухосным прицепом общей базой 14. 6 м и более
д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом общей базой 15,9 м и более
е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом с общей базой 18 м и более
Автобусы а) двухосный автобус
б) трехосный автобус
в) трехосный сочлененный автобус
г) четырехосный сочлененный автобус

Таблица 5.1.

Стандартные нагрузки на оси транспортных средств *

* Нагрузки на оси транспортных средств не должны превышать стандартные нагрузки на ось более чем на 40%.

Типы осей транспортных средств

Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитано дорожное покрытие, тс

фронтон

односкатный

Одиночные оси
Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов при расстояниях между осями:
г) равно или больше 1. 8 м
Тройные оси прицепов и полуприцепов при межосевом расстоянии:
а) более 0,5 м, но менее 1,0 м
б) больше или равно 1.0 м, но менее 1,3 м
в) равной или более 1,3 м, но менее 1,8 м
г) равна или больше 1,8 м
— то же, при установке на пневматическую или аналогичную подвеску
5. 8. Масса, передаваемая на ведущие или ведущие мосты транспортного средства или автопоезда, должна быть не менее 25% от общей массы транспортного средства или автопоезда.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИЯ


ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО,
ДОРОГИ ОБЩЕСТВА

Москва, 1999

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВТОДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ЗАКАЗ

Москва

Об утверждении нормативов «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности движения, надежности и безопасности автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности ПРИКАЗ : 1 .Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России. 2. Департаменту безопасности дорожного движения ФСБ России (Сорокин С. Ф.) совместно с Юридическим управлением ФСБ России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить по 1 июня 1999 г. на утверждение руководству ФСБ России о проезде большегрузных и (или) крупногабаритных транспортных средств по дорогам общего пользования» и «Инструкции о порядке возмещения вреда, причиненного большегрузными автомобилями при движении по дорогам общего пользования».3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя начальника ФСБ России И.А. Руководитель В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВТОДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИЯ

МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС И РАЗМЕРЫ
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО,
АВТОМОБИЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ДОРОЖКИ ОБЩЕСТВА

Москва, 1999

1.1. Положения, изложенные в настоящих нормах, относятся к массе и габаритам транспортных средств, разрешенным к эксплуатации в Российской Федерации на автомобильных дорогах общего пользования, установленным на основании требований по обеспечению безопасности дорожного движения, надежности и безопасности автомобильных дорог и дорожных сооружений с учетом их несущая способность и грузоподъемность. Следующие ограничения по массе и габаритам транспортных средств не распространяются на производство транспортных средств, требования к которым установлены другими стандартами и нормами. 1.2. К передвижению по федеральным и территориальные дороги общего пользования. Для иных автомобильных дорог, проектируемых и строящихся на нагрузки ниже указанных в разделах 3, 4 и 5, собственниками дорог могут устанавливаться иные (нижние) предельные значения массы транспортных средств, для автомобильных дорог федерального значения — Федеральной дорожной службой России. , для территориальных автомобильных дорог — органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог — органами местного самоуправления.Решения об уменьшении габаритов и массы транспортных средств, перечисленных ниже, принимаются по результатам обследования дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить на дороге или ее участке, на котором введены дополнительные ограничения по массе и габаритам транспортных средств, соответствующие дорожные знаки и информировать дорожные пользователей об этом. 1.3. Транспортное средство и его часть, образующие состав комбинированного транспортного средства, масса и/или нагрузка на ось которого и/или размеры которого превышают предельные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по дорогам только со специальными разрешениями, выдаваемыми в соответствии с установленном порядке уполномоченными органами.Движение таких транспортных средств по дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по автомобильным дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27.05.96 г. 1.4. Помимо предельных значений полной массы и нагрузок на оси, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки на оси не должны превышать значений, установленных изготовителем для конкретного транспортного средства. .1.5. Для целей настоящих стандартов использованы следующие понятия и определения: Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом; Грузовой автомобиль — транспортное средство, спроектированное и изготовленное исключительно или главным образом для перевозки грузов; Тягач — транспортное средство, спроектированное и изготовленное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа; Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем; Полуприцеп — специально оборудованный для перевозки грузов, предназначенный для соединения с тягачом таким образом, что часть этого транспортного средства располагается непосредственно на тягаче и передает на него значительную долю своего веса; Автопоезд – комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа; Автопоезд — комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом; автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти мест для сидения, включая место водителя; Автобус сочлененный — автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных между собой и имеющий в каждой секции пассажирский салон, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой; Автопоезд — автопоезд, состоящий из грузового автомобиля, сцепленного с полуприцепом; Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства, загруженного или порожнего, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм; Предельные линейные параметры транспортного средства — линейных параметров, не превышающих значений, указанных в разделе 3 настоящих норм; Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 4 настоящих норм; — масса, передаваемая через ось транспортного средства на дорожное покрытие, не превышающая нормативного значения; Неделимый груз — груз, который при перевозке автомобильным транспортом не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска повреждения и который при погрузке на транспортное средство будет превышать его максимальные габариты и массу; Пневматическая подвеска — система подвески, в которой амортизирующим элементом является воздух; Грузовой автомобиль — две или более осей с общей подвеской к транспортному средству; Одиночная ось — ось транспортного средства, расположенная более 1. 8 м от ближайшей оси этого транспортного средства; Близкие оси — оси (две и более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м. 2.1. Длина транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.1 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении длины в соответствии с положениями настоящего стандарта не учитывают следующие приспособления, установленные на автомобиле: приспособление для очистки стекол и брызговиков; передние и боковые маркировочные таблички; устройства для герметизации и защитные приспособления для них; приспособления для крепления брезента и защитные приспособления для них; оборудование для электроосвещения; зеркала заднего вида; устройства для обзора пространства позади автомобиля; воздушные трубки; длина клапанов и разъемов для подключения к прицепам или сменным кузовам; ступеньки для доступа к кузову; подъемник для автомобильной покрышки ноутбука; подъемные платформы, подножки и подобное оборудование, не превышающие 200 мм в рабочем положении и сконструированные таким образом, что они не могут увеличить максимальную массу груза транспортного средства; сцепные устройства для буксировки автомобилей или прицепов. 2.2. Высота транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.3 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении высоты с учетом положений настоящего стандарта не должны учитываться следующие устройства, установленные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении. Для автомобилей с устройством подъема оси учитывается влияние этого устройства. 2.3. Ширина транспортного средства измеряется в соответствии с пунктом 6.2 стандарта ISO 612-1978. При измерении ширины транспортного средства с учетом положений настоящего стандарта не учитывают следующие приспособления, установленные на транспортном средстве: приспособления для пломб и пломб и их защитные устройства; приспособления для крепления брезента и защитные приспособления для них; устройства определения повреждений шин ; выступающие гибкие части брызговиков; Осветительное оборудование; ступени в рабочем положении, подвесные платформы и подобное оборудование, высота которых в рабочем положении не превышает 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращена вперед или назад, углы которых имеют закругления радиусом не менее 5 мм, и ребра которых имеют кривые радиусом не менее 2 . 5 мм; зеркала заднего вида; индикаторы давления в шинах; выдвижные или выдвижные ступени; изогнутая часть поверхности шины, выходящая за пределы точки ее контакта с землей. 2.4. Масса оси транспортного средства измеряется динамической вертикальной нагрузкой, передаваемой через одну ось на поверхность дороги от груженого транспортного средства. Измерение осуществляется специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке. Осевая масса тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в состав тележки.2.5. Полная масса транспортного средства или его части, входящей в состав автопоезда, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части. Максимальные габариты транспортных средств с учетом габаритов съемных кузовов и контейнеров для грузов, в том числе контейнеров, не должны превышать значений, приведенных ниже. 3.1. Максимальная длина: грузового автомобиля — 12,00 м; прицеп — 12,00 м автопоезд — 16,5 м автопоезд — 18,00 м автопоезд — 20. 00 м 3.2. Максимальная ширина: все автомобили — 2,50 м 3.3. Максимальная высота — 4,00 м 3.4. Максимальное расстояние между осью тягово-сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м. 3.5. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от крайней передней точки кузова или площадки для размещения груза за кабиной до задней внешней точки прицепа минус расстояние между задней частью тягача и перед прицепом, не должно превышать 15.65 м. 3.6. Максимальное расстояние, измеряемое параллельно продольной оси автопоезда, от крайней передней точки кузова или площадки для размещения груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м. 3.7. Груз, установленный в кузове транспортного средства, не должен выступать за заднюю наружную точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м. 3.8. Расстояние между задней осью грузовика и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.3.9. Измеренное по горизонтали расстояние между шкворневой осью полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м. 3.10. Любое транспортное средство в движении должно иметь возможность поворачивать в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м. 3.11. Максимальное расстояние между осью фаркопа и задней частью автопоезда не должно превышать 12,00 м. * Стандартная общая масса транспортных средств не должна превышать более 20%.

Таблица 4.1

Тип транспортного средства

Нормативная полная масса транспортного средства, т

Грузовые автомобили а) двухосный автомобиль
б) трехосный автомобиль
г) четырехосное транспортное средство с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет пневматическую подвеску или ее аналог
Транспортные средства, входящие в состав автопоезда (а) двухосный прицеп
б) трехосный прицеп
Комбинированные автомобили Сочлененные автомобили
а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом общей базой 11. 2 м и более
б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом общей базой 12,1 м и более
в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом общей базой 11,7 м и более
г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом общей базой 12,1 и более
д) транспортное средство, состоящее из 18-тонного грузового автомобиля и 20-тонного полуприцепа, если транспортное средство имеет ведущий мост, состоящий из спаренных колес, и оснащено пневматической или равноценной подвеской с общей базой 13.3 м и более
Автопоезда а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом общей базой 12,1 м и более
б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом общей базой 14,6 м и более
в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом общей базой 16,5 м и более
д) трехосный грузовик с двухосным прицепом общей базой 14. 6 м и более
д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом общей базой 15,9 м и более
е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом с общей базой 18 м и более
Автобусы а) двухосный автобус
б) трехосный автобус
в) трехосный сочлененный автобус
г) четырехосный сочлененный автобус

Таблица 5.1.

Стандартные нагрузки на оси транспортных средств *

* Нагрузки на оси транспортных средств не должны превышать стандартные нагрузки на ось более чем на 40%.

Типы осей транспортных средств

Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитано дорожное покрытие, тс

фронтон

односкатный

Одиночные оси
Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов при расстояниях между осями:
г) равно или больше 1. 8 м
Тройные оси прицепов и полуприцепов при межосевом расстоянии:
а) более 0,5 м, но менее 1,0 м
б) больше или равно 1.0 м, но менее 1,3 м
в) равной или более 1,3 м, но менее 1,8 м
г) равна или больше 1,8 м
— то же, при установке на пневматическую или аналогичную подвеску
5. 8. Масса, передаваемая на ведущие или ведущие мосты транспортного средства или автопоезда, должна быть не менее 25% от общей массы транспортного средства или автопоезда.
1. Общие положения. 2 2. Измерение массы и габаритов транспортных средств. 3 3. Максимальные габариты и другие параметры автомобилей. 4 4. Нормативная общая масса транспортных средств. 5 5. Стандартные нагрузки на оси транспортных средств. 6

Максимальная ширина перевозимого груза, высота и масса должны не только соответствовать габаритам транспортного средства, но и соответствовать правилам перевозки, утвержденным нормативными документами.Для большинства грузоперевозок согласование не требуется, так как продукцию можно спокойно разместить в кузове автомобиля соответствующего размера и грузоподъемности. При перевозке крупногабаритных и тяжеловесных изделий необходимо соблюдать установленные правила.

Правила дорожного движения при перевозке грузов

Правила дорожного движения, действующие на территории Российской Федерации, четко определяют предельно допустимые габариты грузов, перевозимых автомобильным транспортом, а также массу и назначение продукции. Владелец грузовика должен соблюдать следующие требования при выполнении коммерческого рейса или личного использования оборудования:

  • Каждое транспортное средство имеет максимально допустимую нагрузку на каждую ось, установленную производителем. Эти параметры должны соблюдаться при любых условиях.
  • Габариты по ширине перевозимого груза, его длина и высота не имеют значения при некачественном монтаже и креплении изделий в кузове автомобиля. Водитель несет ответственность за размещение и фиксацию товара.
  • Перевозка грузов должна осуществляться без ограничения обзора водителя, создания помех для движения, в том числе других транспортных средств.
  • Максимальная длина перевозимого груза должна соответствовать размерам кузова. Если изделие выступает более чем на метр, требуется его специальное обозначение. При большем превышении изделия относятся к категории крупногабаритных и обозначаются специальными знаками.
  • Разрешенные габариты перевозимого груза по ширине и высоте также строго регламентированы.
  • Перевозка грузов, представляющих опасность для населения, или имеющих габариты по ширине, высоте или длине соответственно 2,55 метра, 4 метра и 20 метров, относится к категории негабаритных. В таких случаях правила предусматривают получение специального разрешения.

Грузовое такси «Газелькин» осуществит перевозку любого товара, в том числе негабаритного. Наша техника полностью соответствует требованиям правил ГИБДД, а перевозка осуществляется с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Ответственность за превышение габаритов перевозимого груза или условий перевозки

Соблюдение ограничений по высоте перевозимого груза, максимально допустимой ширине и длине является обязательным условием для каждого перевозчика. Грузовое такси «Газелькин» несет полную ответственность за соблюдение требований нормативных документов и не берется за работу, не соответствующую правилам дорожного движения.

Сохранность груза, безопасность дорожного движения – основные критерии для такого рода работ. Допуск габаритов перевозимого груза проверяется сотрудниками полиции, и при несоблюдении условий налагаются штрафы:

  • При отсутствии обозначения на выступающем из кузова грузе.
  • Если перевозка крупногабаритной или негабаритной продукции осуществляется без специального разрешения или по каким-либо требованиям не соответствует информации в документе.
  • При превышении максимально допустимой нагрузки на ось применяются штрафные санкции.
  • Нарушение ПДД водителями, осуществляющими перевозку продукции или предметов, не допускается.
  • В случае предоставления грузоотправителем недостоверных сведений о составе, весе и габаритах груза, на него также налагаются санкции.
  • Не габариты перевозимого автомобильным транспортом груза, перевозимого с превышением разрешенной массы автомобиля, влекут за собой снятие автомобиля с маршрута следования.

При приеме заказа, погрузке и закреплении его в кузове необходимо учитывать, что штраф налагается на водителя, должностных лиц и владельца транспортной компании.

Основные правила перевозки негабаритных грузов

Максимально допустимая высота перевозимого груза от земли или допустимая ширина перевозимого груза на прицепе, а также масса продукции не являются единственными критериями качественной и безопасной перевозки. При приеме заказов грузовое такси «Газелькин» учитывает большое количество факторов, позволяющих выполнять работу максимально качественно и качественно.

Квалифицированные сотрудники точно знают, сколько по правилам можно перевозить в длину, как укладывать и закреплять в кузове различные предметы, при каких параметрах потребуется разрешение.Для того, чтобы у заказчика не было проблем, выполняются следующие требования:

  • Более тяжелые предметы размещаются в нижней части корпуса. Такая компоновка позволяет добиться большей устойчивости автомобиля, соответственно, безопасности при движении.
  • Изделия
  • равномерно размещены в корпусе, а промежутки между изделиями заполнены мягкими накладками, поролоном и другими подобными материалами.
  • Все изделия в кузове тщательно закреплены, а при перемещении отслеживаются отклонения от штатных мест.Если есть какие-либо подозрения, изделия армируются.
  • Для информирования других участников дорожного движения на крайней, выступающей части вывешен знак «Негабаритный груз». Возможна дополнительная установка светоотражающих элементов.
  • При перевозке спецгруза выдается соответствующее разрешение.

Допускается использование транспортных средств с внешним и внутренним радиусом поворота не более 12,5 и 5,3 метра соответственно.

В соответствии с принятыми правилами груз подходит для крупногабаритных грузов с общей массой загружаемого оборудования не более 38 тонн, а также если его длина и ширина не превышают 24 и 2.55 метров соответственно, а его высота 2,5 метра. В случае любого отклонения продукция классифицируется как негабаритная и требует специального разрешения.

Обращение в грузовое такси «Газелькин» – это возможность быстро и недорого решить вопрос перевозки любого груза вне зависимости от дальности перевозки. Наличие технически подготовленных и исправных машин различной грузоподъемности, а также профессиональный персонал гарантирует безупречное выполнение заявки.Автомобиль прибудет точно в указанное время по нужному адресу, а все сопутствующие вопросы можно обсудить с менеджером, доступным по телефону или электронной почте.

Согласно Правилам дорожного движения Российской Федерации (далее — ПДД) допустимая ширина транспортного средства составляет 2 метра 60 сантиметров для рефрижераторов и изотермических фургонов и 2 метра 55 сантиметров для других транспортных средств. Максимальная высота автомобиля составляет 4 метра. Максимальная длина автопоезда с одним прицепом не может превышать 20 метров, а длина тягача и длина прицепа не могут превышать 12 метров.

Допустимая масса двухосного транспортного средства (далее — транспортное средство) не может превышать 18 тонн, трехосного — 25 тонн, четырехосного — 32 тонны. Масса 3-осного автопоезда не должна превышать 28 тонн, 4-осного автопоезда 36 тонн и 5-осного автопоезда 40 тонн.

Предельная нагрузка на ось на расстоянии более 2 метров между ближайшими осями не должна превышать 10 тонн на ось, на расстоянии от 1,65 до 2 метров включительно 9 тонн, на расстоянии от 1.от 35 до 1,65 м включительно максимальная нагрузка на ось не должна превышать 8 тонн, при расстоянии от 100 до 135 см максимальная нагрузка на ось не должна превышать 7 тонн и при расстоянии между ближайшими осями максимальная нагрузка на 1 ось не должна превышает 6 тонн.

Все транспортные средства, не подпадающие под указанные ограничения, являются негабаритными и для их движения по дорогам общего пользования необходимо получение специальных разрешений. За управление транспортным средством, превышающим данные габариты, на водителя налагается штраф или изымается ВУ в соответствии с КоАП РФ.

Основной проблемой является непонимание водителями этих норм. Итак, давайте разобьем его на вопросы и ответы.

B: ширина машины 2,55 + зеркала. Это негабарит?
А: нет, это размер.

В: Допустим, грузовой свес 0,4 м с каждой стороны и 2 м сзади?
А: да, но при этом ширина автомобиля с грузом не может превышать 2,55 м, а длина автопоезда не может превышать 20 метров.

В: что означает фраза «пробит по осям».
A: Например, на весы въезжает трехосный грузовик. Полная масса менее 25 тонн, расстояние между задними осями 135 см, но нагрузка на заднюю тележку 20 тонн, т.е. не 8 тонн на ось, а 10. Ненамного лучше, чем если бы грузовик весил более 25 тонн.

В: Я вез шины (в качестве примера взяты шины), по дороге они развалились, открылся тент и у меня отобрали права. ИДПС прав?
A: Да, ИДПС прав, так как габариты машины превышены, но разрешения нет.Водитель несет ответственность за превышение габаритов.

В: Стенки холодильника, который по документам имеет ширину 2,6 м, «надуваются» даже без груза, лицензию отнимут?
A: да, будут.

В: высота автомобиля на приподнятых подушках (имеются в виду подушки оси, аналог рессор) в транспортном положении 402 см, права отнимут?
О: да, лицензию отберут. Если в транспортном положении машина превышает габариты, то это ваши проблемы, ИДПС они не беспокоят.Попробуйте стравливать воздух на остановках или ищите законное обоснование того, что обмер вашего автомобиля произведен не по ГОСТу.

Вопрос: по документам груз 20 тонн, в размер вписывается, на весах оказалось, что 25 тонн, кто виноват.
А: виноват грузоотправитель, он заплатит за все «исполнение», но доказать это сразу зачастую не всегда получается, поэтому возможны юридические проволочки.

Как видите, условия работы достаточно жесткие и у водителя практически всегда есть хорошие шансы остаться без документов, но не стоит этого бояться и давать деньги, так как дача взятки — статья серьезная, а ваша вина еще не доказана в суде.По рассказам тех, кто возит негабаритные грузы, бывают годы, когда они ездят по 8-10 месяцев в году не по лицензии, а по временному разрешению. Главное — знать законы, причем не на уровне «где-то слышал», а дословные формулировки и по возможности носить с собой сборник законов.

Положения о поездках с избыточным весом/габаритами

Ответственность держателя разрешения

  • Ответственность за ущерб, нанесенный автомагистрали, знакам, ограждениям или другому общественному или частному имуществу в результате перевозки специализированного оборудования, возлагается на обладателя разрешения с избыточным весом или габаритами.Владелец разрешения на избыточный вес или габариты должен либо устранить все причиненные повреждения, либо оплатить ремонт.
  • Владелец разрешения с избыточным весом или габаритами не должен срезать, обрезать, удалять или перемещать дерево, кустарник, ограждение, дорожный знак или другой объект без письменного разрешения землевладельца, главного районного инженера или уполномоченного в районном управлении. где физически находится недвижимость.
  • Заявитель несет ответственность за предоставление точной информации и проверку разрешения перед поездкой по шоссе Кентукки.
  • Лицо, которое подает заявку и принимает разрешение, выданное в соответствии с KRS 189. 270, признает, что Транспортный кабинет Кентукки не гарантирует безопасный проезд транспортных средств, выдавая разрешение. Лицо, которое подает заявку и принимает разрешение, выданное в соответствии с настоящим разделом, соглашается измерять все зазоры дорожных сооружений, как в поперечном, так и в вертикальном направлении, до проезда транспортных средств этого лица по маршрутам, указанным в разрешении. Лицо, которое подает заявку и принимает разрешение, выданное в соответствии с этим разделом, классифицируется как лицензиат, чья обязанность состоит в том, чтобы взять на себя исключительный риск, связанный с использованием автомагистралей Кентукки, без гарантии точности.

Общие условия

  • Владелец разрешения не имеет права путешествовать по каким-либо автомагистралям, кроме тех, которые обслуживаются Транспортным кабинетом Кентукки.
  • Владелец Разрешения несет ответственность за измерение всех габаритов дорожных конструкций как в поперечном, так и в вертикальном направлении вдоль маршрута до проезда.
  • Обладатель Разрешения и его сотрудники берут на себя все риски и несут ответственность за любой прямой или косвенный ущерб дорожному покрытию, конструкциям или имуществу любого рода, возникший в результате эксплуатации транспортного средства, имеющего это специальное разрешение.
  • Разрешение не заменяет никакое другое разрешение и должно перевозиться в автомобиле, обеспечивающем движение.
Отклонение от маршрута
Каждое транспортное средство, перевозящее груз по годовому или разовому разрешению на перегрузку или негабаритный груз, должно получить предварительное письменное разрешение Отдела автомобильных перевозчиков на любое отклонение от маршрутов, утвержденных Кабинетом транспорта для буксирующего транспортного средства.

Управление движением

Если при пересечении моста чрезмерный вес или негабаритный груз затронет любую другую полосу движения:
  • Все приближающееся движение должно быть остановлено; и всем движущимся сзади транспортным средствам запрещается проезжать груз с избыточным весом или габаритами до тех пор, пока груз не минует мост и не сдвинется вправо в достаточной степени для обеспечения безопасного проезда следующего за ним транспорта.
  • Груз с избыточным весом или габаритами должен как можно меньше замедлять движение других транспортных средств. Если за движущимся грузом скапливается движение, машины сопровождения и груз должны выехать с шоссе, если для этого имеется достаточно места.
Погодные условия
Перемещение груза с избыточным весом или негабаритных размеров шириной более двенадцати (12) футов не должно производиться по шоссе, если Национальная метеорологическая служба выпустила предупреждение о ветре; или Если неблагоприятные погодные условия или дорожные условия сделают эти перемещения опасными.

Путешествие в отпуск

В Кентукки нет ограничений на поездки в отпуск.

часов пути

Поездки в Кентукки разрешены круглосуточно и без выходных, если в разрешении не указано иное. Однако это НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ к мобильным домам. В передвижных домах разрешен световой день только с понедельника по субботу, а в воскресенье проезд запрещен.

Ограничения округа

Все разрешенные грузы запрещены к перемещению в следующие округа с 7:00 до 9:00 или с 16:00 до 18:00 с понедельника по пятницу:
  • Boone
  • Кэмпбелл
  • Файет
  • Джефферсон
  • Кентон

  Важно: Груз с избыточным весом или негабаритный груз, прибывающий из округа Фейет, освобождается от ограничений движения в час пик на межштатных автомагистралях 64 и 75 в округе Фейет, а также на соединительных маршрутах к обеим межштатным автомагистралям на расстоянии до трех (3) ) миль от межштатных автомагистралей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.