Нефаз автобус городской: Городской автобус НефАЗ-3299

Содержание

Городской автобус НефАЗ-3299

А. Ерохин, фото автора

Весной этого года, когда сотрудники редакции ездили на Нефтекамский автозавод, в экспериментальном цехе стоял полуготовый остов небольшого автобуса на шасси среднетоннажного КамАЗа. И вот, прошло несколько месяцев. Машина получила индекс НефАЗ-3299. Она только готовится к серийному выпуску, и проходит заводские испытания, но представители автозавода любезно предоставили её нам для теста.

Автобус базируется на шасси КамАЗ-4307. На нем установлен 4-цилиндровый турбонаддувный дизель Cummins бразильской сборки мощностью 140 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач ZF с тросовым приводом переключения и рулевое управление RBL (Германия). Особенно порадовало наличие дисковых тормозов на всех колёсах. Насторожило то, что подвеска рессорная. Не будет ли она излишне жесткой для городского автобуса?

Кузов выглядит довольно привлекательно. Из-за малой длины (менее 7,5 м) в салоне только одна дверь для пассажиров (справа) и водительская (слева).

Для входа в салон нужно подняться на две ступеньки. Сегодня для городского автобуса предпочтительнее, конечно, низкопольная конструкция, но для неё нужен, как минимум, несущий кузов. А на таком шасси, естественно, низкопольный вариант невозможен.

Передняя и задняя часть кузова не имеют никаких открывающихся панелей, зато боковые панели кузова с двух сторон легко открываются. Под ними справа сзади расположено запасное колесо, справа впереди открывается доступ к воздушному фильтру, слева сзади – большой ящик для инструмента водителя (хотя для этого он очень велик), слева по центру открывается доступ к топливному баку.

Доступ к двигателю, а он расположен впереди, сверху возможен через люк, расположенный рядом с рабочим местом водителя. Его крышка снимается очень неудобно: необходимо отвернуть четыре обычных винта, завёрнутых достаточно глубоко. Это требует времени. Между прочим, её надо снять и для того, чтобы получить доступ к масляному щупу.

Вообще, доступ к двигателю сверху очень затруднён, при открытой крышке руку просунуть некуда, очень тесно. Снизу доступ гораздо лучше.

Несколько слов ещё хочется сказать про обзорность через зеркала. К левому претензий нет, или почти нет. Но есть претензии к вибрации кронштейна, на котором оно крепится к кузову. А через правое зеркало (справа оно единственное) обзорность совсем мала. Не видно края проезжей части или дорожного бордюра, и при подъезде к остановке приходится рассчитывать лишь на опыт и чувство габарита. Правое зеркало на кронштейне тоже подвержено вибрации, что ещё более неприятно.

Вход на рабочее место водителя не совсем удобный. Дело в том, что на подножку нужно вставать левой ногой, а поручень для рук расположен только с правой стороны. Не хватает точки опоры слева вверху, и приходится браться за руль. Сиденье водителя жестко закреплено на полу и не имеет никакой амортизации. Рулевая колонка практически нерегулируемая. Но, возможно, к началу производства механизм регулировки рулевой колонки будет нормально работать.

Обзорность комбинации приборов нормальная, ободом и спицами рулевого колеса ничего не перекрывается.

Педаль сцепления очень лёгкая, расположена удобно. О педали тормоза пока рано что-либо говорить, ею будем пользоваться в движении. Педаль подачи топлива расположена нормально, усилие нажатия подобрано оптимально.

Рычаг переключения передач расположен, с нашей точки зрения, неудачно. Дело в том, что первая передача включается перемещением рычага вправо и назад, усилие её включения довольно велико. А трогается автобус только с первой передачи, и поскольку он городской, водитель за смену переключает передачи примерно 2 тыс. раз. Поэтому мы уверены, что любой водитель после первого же дня работы в городе будет, мягко говоря, недоволен таким рычагом КП.

Расположившись удобно за рулём, подогнав сиденье под себя, трогаемся в путь по маршруту имитации городского движения (ИГД). Процесс трогания не вызывает затруднений, сцепление включается мягко, плавно, без рывков. Передачи (кроме первой!) переключаются легко (сцепление отрегулировано нормально).

После нескольких служебных торможений можем сказать, что дисковые тормоза на этом автобусе просто прелесть. Почти нет характерного запаздывания при нажатии на педаль тормоза, замедление удобно контролировать, изменяя усилие нажатия на педаль тормоза. Начинаешь думать, что это гидро!, а не пневмопривод тормозов. Никаких попыток увода в сторону при торможении. В общем, всё отлично.

К рулевому управлению претензий нет. Усилие на руле в норме, самовозврат после поворота есть, но хотелось бы иметь его активнее. Передаточное отношение подобрано оптимально. На стоящем автобусе и при работе двигателя на холостом ходу усилие на руле небольшое, можно свободно, без напряжения, вращать руль от упора до упора. Чувствительность в околонулевой зоне приемлемая.

В режиме ИГД используются только четыре передачи. При скорости до 60 км/ч пятую включать не приходится. Для поддержания требуемой скорости на некоторых подъёмах требуется переходить на третью передачу. В целом машина достаточно резва для автобуса, расход топлива (18,5 л/100 км) тоже весьма привлекателен для будущих её владельцев.

Теперь хочется сказать немного о неприятных вещах. У нашего экземпляра пока большие проблемы с внутренним шумом и вибрацией от двигателя, особенно при работе на холостом ходу. При разгоне в нескольких диапазонах оборотов появляется сильный резонансный шум в салоне автобуса. В процессе доводки машины эти недостатки, конечно, должны быть устранены. И ещё правое зеркало даже в движении не позволяет видеть, насколько близко к краю проезжей части идёт автобус.

Тестирование топливно-скоростных свойств проводим на динамометрической дороге. Максимальная скорость, показанная автобусом – 112,5 км/ч, на наш взгляд, для городского автобуса совсем не нужна. Кроме того, передаточное отношение главной передачи даже с точки зрения максимальной скорости не подобрано. На высшей (пятой) передаче двигатель не добирает до номинальных более полутысячи оборотов.

Видимо, с трансмиссией шасси для этого автобуса нужно еще поработать специалистам.

Расходы топлива на установившихся скоростях движения очень неплохие. Динамика машины хорошая, но лучшие динамические свойства ещё никому не помешали.

Загрузившись балластом, продолжаем тестирование автобуса в груженом состоянии. В режиме ИГД дополнительных проблем не возникло. Машина чуть утратила резвость, на подъёмах стали чаще использовать третью передачу. Расход топлива несколько подрос (19,9 л/100 км), средняя скорость по сравнению с пустым автобусом практически не изменилась. Максимальная скорость стала чуть ниже – 110,6 км/ч. Расходы топлива немного подросли, прибавка составила от 0,6 до 1,0 л/100 км.

В заключение надо отметить, что наши опасения по поводу рессор и сиденья не оправдались. Проблем с подвеской и жестким сиденьем водителя нет, т.е. во время движения машина идёт на редкость плавно и мягко, как в пустом, так и в груженом состоянии. Так что после доводки и устранения имеющихся недостатков получится неплохой малый городской автобус. Остаётся только подождать, как его примет рынок.

Редакция благодарит руководство ОАО «НЕФАЗ» за предоставленную возможность протестировать продукцию завода.

Техническая характеристика автобуса НефАЗ-3299
Снаряженная масса, кг 5 200
Максимально допустимая масса, кг 8 000
Распределение полной массы по осям, кг:
  • – на переднюю
  • – на заднюю

3 000
5 000
Привод 4х2
Модель двигателя Cummins B3,9 140 Euro-2, 4-тактный дизель с турбонаддувом и интеркулером
Количество/расположение цилиндров 4/рядно
Степень сжатия 17,6
Рабочий объём, см3 3 900
Номинальная мощность брутто, кВт (л. с.), при мин-1 104,5 (140) при 2 700
Максимальный крутящий момент, Н·м, при мин-1 502 при 1 500
Трансмиссия Механическая
Сцепление (марка, тип) FZ SACHS MF-325 (Бразилия), диафрагменное, однодисковое, вытяжного типа
Тип и модель КП ZF S5-42, механическая, 5-ступенчатая, привод переключения тросовый
Передаточные числа в коробке передач:
  • – 1-я
  • – 2-я
  • – 3-я
  • – 4-я
  • – 5-я
  • – задний ход

5,72
2,94
1,61
1,0
0,76
5,24
Передаточное число главной передачи 4,01
Шины 215/75R17,5 Bridgestone M729
Индекс несущей способности 126/124
Категория скорости М
Результаты испытаний автобуса НефАЗ-3299
Масса при испытаниях, кг 5 200 8 000
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:
  • – 50
  • – 60
  • – 70
  • – 80
  • – 90
  • – 100
  • – максимальной

10,5
11,8
13,4
15,4
17,6
20,8
26,7

11,0
12,5
14,1
16,0
18,6
21,9
26,8
Максимальная скорость, км/ч 112,5 110,6
Расход топлива при ИГД, л/100 км (средняя скорость, км/ч) 18,5 (40,5) 19,9 (40,4)
Выбег с 50 км/ч, м 795 899
Время разгона до 60 км/ч с места, с 14,4 16,6
Время разгона на пути 400 м с места, с 27,7 29,1
Время разгона на пути 1 000 м с места, с 51,5 54,5

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (НефАЗ-5299 автобус городской большого класса), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка НефАЗ-5299 автобус городской большого класса может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Автобус городского типа, большого класса предназначен для перевозки пассажиров по регулярным городским маршрутам. Изготовлен на шасси «КамАЗ-5297». Современный дизайн,вместительный и комфортабельный салон, оригинальные конструкторские решения. Узлы и комплектующие унифицированы с грузовыми автомобилями «КамАЗ». Автобус имеет гарантию 12 месяцев или 30 000 км пробега и подлежит гарантийному и сервисному обслуживанию во всех автоцентрах КамАЗ на территории РФ и СНГ.

По желанию заказчика возможна установка двигателя КамАЗ-740.30-260 (Евро-2), Сaterpillar-3116 (Евро-2) и автоматической КПП «Фойт».

Технические характеристики автобуса НефАЗ 5299:

Номинальная вместимость, чел.114
Количество посадочных мест25
Габаритные размеры, мм11760x2500x3036
Колесная формула4×2
Ведущие колесазадние
Максимальная скорость, км/ч90
Вентиляцияестественная, через форточки и люк крышки

Двигатель:

Дизельный КамАЗ-740. 11-240 (EURO-1) c турбонадувом и усовершенствованной конструкцией цилиндро-поршневой группы, измененная конструкция головки блока и геометрии камеры сгорания, усилен коленчатый вал, установлен гаситель крутильных колебаний, масляный радиатор замен водомасляным теплообменником. Увеличен ресурс двигателя до 500 000 км пробега, периодичность ТО-2 до 16000 км, снижен расход масла и уровень шума на 2-3 Дб.

Номинальная мощность, л.с.240
Рабочий объём, куб.см10 850
ТНВДЯЗДА-332.1106
Форсунки пятисопловыеЯЗДА-273
ТурбокомпрессорS2B/7624TAE/0076D9

Коробка передач:

Механическая (или с электропневматическим приводом включения КПП), трехходовая, пятиступенчатая, мод. КамАЗ-141.

Подвеска:

Передняя — зависимая, пневматическая, на 2-х пневмоэлементах с двумя телескопическими амортизатарами и одним регулятором положения кузова.

Задняя — зависимая, пневматическая, на 4-х пневмоэлементах с 4-я телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.

Электрооборудование:

Номинальное напряжение, В24
Аккумуляторные батареи2×6СТ-190А
Генератор В/Вт28/2000

Система отопления:

Основная: жидкостной подогреватель «Webasto»обеспечивающий заблаговременный предпусковой подогрев двигателя.В салоне 3 отопителя «Белробот».В кабине водителя пульт управления»WEBASTO»,фронтальный отопитель,отопитель»Белробот»

Аварийная: от системы охлаждения двигателя.

Кузов:

Каркасный, вагонного типа, оцинкованный, с термоизоляцией, с двумя двухстворчатыми дверями, с пневмоприводом фирмы «Festo». Широкая цветовая гамма окраски (в т.ч. по желанию заказчика) с двойным слоем голландской грунтовки, краской «Helios» (Словения), в германской окрасочной камере. Колесные арки из нержавеющей стали или из стелопластика. Днище и колесные арки с антикоррозийным покрытием. Покрытие пола салона из противоскользящего материала «Автолин».

Объем багажных отсеков, куб.м0,7
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм360
Ширина прохода в дверях, мм1250
Дорожный просвет, мм285
Топливный бак. 1, емк.250 л

Рулевое управление:

С гидроусителем С-111645 фирмы RBL (Германия) или КТС 50451881 фирмы «PPT» (Югославия).

Весовые параметры:

Масса снаряж.автобуса, кг10 170
Полная масса автобуса, кг18 000
Нагрузка от полной массы на дорогу, кгсчерез шины передней оси6 500
через шины задней оси11 500
Размер шин11/70R22,5
База, мм5 840

Тормозная система:

Пневматическая, АБС «WABCO» (Германия), c разжимными механизмами кулачкового типа.

Фотографии НефАЗ-5299 автобус городской большого класса

«НЕФАЗ» готовится к производству модернизированного городского автобуса

Нефтекамский автозавод к концу 2019 года планирует запустить в серийное производство модернизированный полунизкопольный городской автобус НЕФАЗ-5299-30-57. В ближайшее время первый опытный образец автобуса будет отправлен на испытания и сертификацию, сообщает пресс-служба автопроизводителя.

Напомним, премьера автобуса НЕФАЗ-5299-30-57 прошла в рамках международной выставки Comtrans 2019, состоявшейся в начале осени в Москве. Новая модель отличается тем, что только на 60% своей площади имеет низкопольное исполнение. Это значительно снижает стоимость техники, но при этом оставляет пассажирам удобство посадки-высадки через передние и средние двери, что особенно важно для пожилых людей, пассажиров с детьми и пассажиров с ограниченными возможностями.

Как пояснили специалисты «НЕФАЗа», при создании этого автобуса за основу были взяты модели, которые выпускаются в настоящее время, и учтены замечания потребителей. Потребительские свойства улучшены более удобной планировкой салона, наличием климатической системы, панорамного остекления с обогревом и электронного табло. Также увеличено количество сидений, изменены поручни.

В автобусе применен ряд деталей, характерных для предшествующих моделей: стеклянные ограждения, комфортное расположение места для людей с ограниченными возможностями, удобные поручни с кнопками вызова водителя, USB-розетками и светлый просторный салон с широкой накопительной площадкой.

Стилистически модернизированный автобус также близок к своему низкопольному собрату: передняя часть автобуса унаследована от него. При этом обновленная модель имеет иные габариты, за счет чего площадь автобуса увеличена. В салоне автобуса НЕФАЗ-5299-30-57 организовано 31 посадочное место, общая вместимость – 106 человек.

В движение автобус приводится двигателем, работающим на компримированном природном газе и отвечающим экологическим требованиям «Евро-5». Восемь газовых баллонов размещены на крыше. Автобус укомплектован автоматической коробкой переключения передач ZF, датчиками уровня охлаждающей жидкости и засоренности воздушного фильтра, EBS – пневматической тормозной системой с электронным управлением.

На сегодня уже более сотни низкопольных автобусов НЕФАЗ-5299-40-52 поступили в эксплуатацию в автотранспортные предприятия Москвы, Казани и Ростова.

Кроме рынка коммерческой техники, мы постоянно мониторим рынок легковых автомобилей. Например, в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто». 

23 новых автобуса «НефАЗ» переданы для городских пассажирских перевозок в Казани — Новости

Фото: Денис Гордийко

(Город Казань KZN.RU, 9 сентября, Алина Бережная). 23 новыми автобусами «НефАЗ», работающими на газомоторном топливе, пополнился сегодня автотранспортный парк Казани. Презентация нового общественного транспорта прошла возле Центра семьи «Казан». Новые автобусы осмотрели Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, Мэр Казани Ильсур Метшин, а также генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «ГТЛК» Михаил Полубояринов. Всего до конца года на городские маршруты выйдут 53 новых газомоторных автобуса.

Президент Татарстана Рустам Минниханов отметил, что сегодня ПАО «КАМАЗ» выпускает автомобили, соответствующие всем мировым стандартам. «Нет сомнения в том, что эти автобусы – современные и экологичные, что наши жители будут довольны. Качественный общественный транспорт – это настроение наших граждан», – сказал Рустам Минниханов. Президент республики подчеркнул, что в Татарстане дорожная инфраструктура будет и дальше развиваться. «Огромное желание, чтобы эти автобусы улучшили качество пассажирского обслуживания в городе и радовали наших пассажиров», – сказал Рустам Минниханов.

Мэр Казани Ильсур Метшин поблагодарил Президента республики за поддержку развития транспортной отрасли и улучшение качества подвижного состава города. «Спасибо за системную поддержку Казани в рамках реализации проекта «Безопасные и качественные дороги», а также в вопросах обновления общественного транспорта. Казань одна из первых в стране, где 83% дорог приведены в нормативное состояние. Наши автобусы, трамваи, троллейбусы – это постоянное внимание Президента к проблемам города», – отметил И.Метшин. Глава города подчеркнул, что новые экологичные автобусы – это высокий показатель для города. «Такие автобусы – это мечта любого автотранспортника и пассажиров. В этом году 53 автобуса, в следующем еще 92 новых автобуса и постоянное, системное обновление подвижного состава. Я желаю всем безаварийной работы, качественных дорог», – сказал И.Метшин.

Газомоторная техника приобретена в рамках федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». 60% от стоимости автобуса субсидируется из федерального бюджета, 40% – предоставляется в лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию.

23 единицы новых автобусов будут эксплуатироваться МУП «ПАТП-4» на маршруте №36 «Вещевой рынок – Осиново», следующая партия автобусов из 30 единиц – МУП «ПАТП-2» на маршруте №45 «Ферма-2 – Су Анасы». Этими двумя предприятиями обслуживаются в общей сложности 62% автобусных маршрутов Казани, перевозящих 135 млн пассажиров в год.

Срок службы новых автобусов – не менее 10 лет. Максимальная пассажировместимость – 108 человек. Газомоторные автобусы наносят меньший урон экологии, чем обычные. В автобусах предусмотрены откидные аппарели для пассажиров с ограниченными возможностями, они также оборудованы системой принудительного наклона кузова «Книлинг», а у средней двери, оборудованной аппарелью для въезда инвалидных колясок, предусмотрена кнопка связи с водителем. Объем газа в баллонах «Нефазов» составляет 984 литров. Все автобусы оснащены камерами видеонаблюдения.

У перевозчиков Казани уже есть положительный опыт эксплуатации «НефАЗов». Они хорошо себя зарекомендовали, удобны для водителей, комфортны для пассажиров. Впервые автобусы марки «НефАЗ» были закуплены транспортными предприятиями города в 2007 году в количестве 340 единиц.

В настоящее время в Казани на пассажирском транспорте эксплуатируется 776 автобусов, из которых 261 – марки «НефАЗ».

С получением новой техники и с учетом транспортных средств, приобретенных за последние 5 лет автобусный парк Казани обновится на 403 автобуса, что составляет 52%.

 

Городской автобус Нефаз 5299-10-32. LAVERNA HOLDING

Описание городского автобуса Нефаз 5299-10-32

Автобус I класса НЕФАЗ-5299-0000010-32 предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам. В автобусе имеются сиденья, а также участки вне прохода, предназначенные для стоящих пассажиров.

Кузов – каркасный, цельнометаллический, трехдверный, вагонного типа с термоизоляцией.
Расположение двигателя – заднее.
Вентиляция — комбинированная, через форточки и люки крыши.

Система отопления:
— основная от автономного жидкостного подогревателя
— аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления.

Люки крыши – три, вентиляционные, которые открываются изнутри и снаружи.
Окна: заднее и боковые стекла – закаленные, «сталинит», ветровое стекло – «триплекс».

Двери открываются внутрь. Управление дверьми — электропневматическое.
Радиооборудование — автомагнитола (радиоприемник, переговорное устройство).

Технические характеристики городского автобуса Нефаз 5299-10-32

Количество мест для сидения 23 (24, 25, 30)+1
Пассажировместимость, чел 112 (109, 106, 99)
Масса снаряженного автобуса, кг 10240
Полная масса автобуса, кг 18000
Распределение полной массы, кг:
— передней оси
— задней оси
  6500
11500
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 360
Высота пола на площ. сред. двери, мм 730
Расстояние от пола до потолка, мм 2190
Ширина прохода в дверях, мм 1200
Максимальная скорость, км/ч 70
Базовое шасси:
Модель
  КамАЗ- 5297
Колесная формула 4х2
Двигатель:
Модель
  Cummins 6ISBe270B
Рабочий объем, см3 6700
Номинальная мощность, кВт 198
Коробка передач ZF 6S 1200ВО

Рулевые механизмы:
Автобус «ВОЛЖАНИН«,»МАРЗ«. — CSEPEL 500.38 (пр-во Чепель, Венгрия.)
Автобус «НЕФАЗ«. — PRVA PETOLETKA КТС-50451881 (пр-во Петолетка, Сербия)
Тролейбус — CSEPEL 500. 34 (пр-во Чепель, Венгрия)

Все механизмы новые, заводского производства. Всегда в наличии на складе с июля 2010 г.

Автоматические тормозные рычаги к а/м КамАЗ:
  • HALDEX 79258=1600р.,
  • HALDEX 79258=1600р.,
  • HALDEX 79260=1600р.,
  • HALDEX 79261=1600р.,
  • HALDEX 79364=1600р.,
  • HALDEX 79365=1600р.
Автоматические тормозные рычаги к а/м SCANIA:
  • HALDEX 72660 =1600p.
  • HALDEX 72661 =1600p.
  • HALDEX 79442 =1600p.
  • HALDEX 79443 =1600p.

Нефаз

Полное описание

Нефаз или ОАО «Нефтекамский автозавод» (НефАЗ) — завод, входящий в группу предприятий ОАО «КамАЗ» и являющийся крупнейшим российским производителем спецнадстроек на шасси автомобиля КамАЗ. В декабре 2000 года заводом был представлен первый автобус городского типа «НефАЗ-5299». Расположен завод в городе Нефтекамске (Башкортостан).

Автобусы НефАЗ


Модели автобусов Нефаз

НефАЗ-4208

Первый, ставший основным, вахтовый автобус НефАЗ-4208/4951 полной массой 9900 кг создан на шасси КамАЗ-43101/43114 (6х6) с дизельным двигателем КамАЗ-740 в 220—260 л.с. Он оборудован остеклённым металлическим кузовом с усиленной термоизоляцией и одной боковой дверью, рассчитанным на 29 посадочных мест плюс ещё 2 места в отдельной кабине водителя. Его максимальная скорость 85 км/ч. Аналогичный вахтовый автобус НефАЗ-4211 базируется на 240-сильном шасси КамАЗ-4326 (4х4) и снабжён облегчённым на 1150 кг 2-дверным кузовом с 26 посадочными местами.

НефАЗ-5299

Автобус большого класса. 

Выполнен на отечественном автобусном шасси КамАЗ-5297. Модификации: городские высокопольные, низкопольные и полунизкопольные; пригородные; междугородние; туристические. В настоящее время является одним из самых покупаемых в России автобусов.

Автобус НефАЗ серии 5299 встречается в виде моделей для компьютерных игр: автобусного симулятора OMSI в городской и пригородной версиях, в игре Grand Theft Auto IV в тех же версиях, и в игре Grand Theft Auto: San Andreas во всех трех версиях — в городской, пригородной и междугородней. Также, в штучных экземплярах выпускаются модели этого автобуса, одна из которых в масштабе 1:35 была представлена на одной из конференций в Уфе.

НефАЗ-3299

Автобус малого класса, который в перспективе можно использовать на малых коммерческих маршрутах вместо ПАЗов, ГАЗЕлей. Разработан в двух вариантах: городской и междугородный. После выпуска порядка 40 малых автобусов их производство было приостановлено.

НефАЗ-Daimler-42997

Выпущен опытный экземпляр городского автобуса среднего класса, который на производство пока не поставлен.
VDL-НефАЗ

Автобусы данной модели появились в 2007 году в результате совместной работы концернов НефАЗ и VDL. Результатом работы стала серия автобусов VDL-НефАЗ различных моделей:

VDL-НефАЗ-52995 — опытный низкопольный сочленённый автобус особо большого класса выпущен в нескольких экземплярах, которые проходят испытания на заводе и в Уфе.
VDL-НефАЗ-52996 — междугородный автобус высокого класса, В 2009 году признан лауреатом программы «100 лучших товаров России».
VDL-НефАЗ-52997 — городской частично низкопольный автобус. В 2007 году признан лауреатом программы «100 лучших товаров России».
VDL-НефАЗ-52998 — городской трёхосный частично низкопольный автобус.
VDL-НефАЗ-52999 — туристический автобус высокого класса

Bravis

В декабре 2012 г. на территории нефтекамского завода совместное предприятие ОАО КАМАЗ и крупнейшего мирового производителя автобусов бразильского Marcopolo S.A. — СП «КАМАЗ-Марко» — приступило к сборке на шасси, сконструированном в ОАО «КАМАЗ», автобусов малого класса Bravis. Модель соответствует нормам «Евро-4» и имеет комплектующие крупнейших мировых фирм: двигатель Cummins, коробка передач ZF, ось и мост Daimler, тормозная система Knorr-Bremse. К 2016 году планируется выйти на производство 3 000 автобусов в год и поставлять их в регионы России и страны СНГ.

Drive Electro — НефАЗ 52992 Электробус

В 2011 году инжиниринговая компания Drive Electro (бывш. НИИКЭУ) совместно с компанией НефАЗ создали первый российский электробус. В 2012 году электробус получил сертификат безопасности транспортного средства и был введен в эксплуатацию в Новосибирске. Запас хода при полной загруженности — 250 км. В 2014 году пробег первого российского электробуса превысил 10 000 км.Так же рассматривается возможность подзарядки от КС троллейбуса.

Историческая справка о компании Нефаз


Открытое акционерное общество «Нефтекамский автозавод» отсчитывает свой возраст с осени 1977 года — с момента пуска главного конвейера. Однако история рождения предприятия начинается гораздо раньше.

17 декабря 1970 года Совет Министров СССР издал Постановление «О строительстве и реконструкции заводов Министерства автомобильной промышленности для обеспечения Камского автомобильного завода запасными частями и комплектующими деталями». Как известно, в те годы КамАЗ — автогигант в городе Набережные Челны — был объявлен Всесоюзной ударной стройкой. Было решено строить и заводы-спутники, которые бы поставляли туда необходимую комплектацию.

25 декабря 1970 года Государственный Комитет Совета Министров по делам строительства издал приказ №65 «О создании завода по производству автосамосвалов и лебёдок» в городе Нефтекамске Башкирской АССР. Подобный же приказ №4 от 8 января 1971 года издал Министр автомобильной промышленности СССР.

Распоряжением Совета Министров БАССР от 19 января 1971 года была создана комиссия для выбора площадки под строительство завода. Комиссия обследовала три земельных площади. Выбор был сделан на участке вдоль автомобильной дороги Нефтекамск-Янаул. Совет Министров БАССР вынес решение о резервации 100 га земли для строительства завода.

13 июля 1972 года началось строительство завода.

15 апреля 1977 был собран первый десятитонный автосамосвал «КамАЗ-5511».

11 октября 1977 года состоялся пуск главного конвейера. С этого дня начался серийный выпуск автосамосвалов «КамАЗ-5511».

31 октября 1977 года был утвержден акт Государственной комиссии о приемке в эксплуатацию первой очереди Нефтекамского завода по производству автосамосвалов.

17 ноября 1977 года вышел приказ №343 «О вводе в эксплуатацию завода по производству автосамосвалов, г. Нефтекамск Башкирской АССР», подписанный министром автомобильной промышленности В.Н.Поляковым: «Считать введенной в эксплуатацию первую очередь завода по производству автосамосвалов, г. Нефтекамск Башкирской АССР производственной мощностью 10000 автосамосвалов в год», — говорится в этом приказе.

26 июля 1978 года приказом №206 завод был переименован в Нефтекамский завод автосамосвалов. 27 ноября 1978 года был утвержден Устав Нефтекамского завода автосамосвалов.

В 1981 году была сдана в эксплуатацию первая очередь корпуса вахтовых автобусов площадью 3500 кв. метров для размещения мощностей по выпуску 3000 вахтовых автомобилей в год.

1 мая 1982 года на демонстрации нефтекамцы и гости города увидели первенец машины для вахтовиков. Таким образом, Нефтекамский завод автосамосвалов начал производство техники нового для себя направления.

В 1993 году завод стал открытым акционерным обществом «Нефтекамский автозавод».

В 2000 году руководством завода была принята новая серьезная программа — «Программа освоения пассажирских автобусов на шасси «КамАЗ».

В августе 2000 года была начата разработка конструкторской документации городского автобуса первого класса (по международной классификации) большой вместимости. К ним относятся автобусы длиной 10-12 метров, полной массой до 17 тонн. Нефтекамскому автобусу был присвоен номер модели — 5299.

6 декабря 2000 года вписано красной строкой в новейшую историю Нефтекамского автозавода. В этот день был представлен первый автобус городского типа «НефАЗ-5299».

В октябре 2002 года сдана в эксплуатацию вторая очередь автобусного производства с уникальным лакокрасочным комплексом производства Германии. Введение в строй этого комплекса, аналогов которому в России нет, позволило выйти на проектную мощность производства — 1000 автобусов в год. Кроме того, обеспечено очень высокое качество покраски и антикоррозионной обработки.

Завод серийно выпускает обширный модельный ряд автобусов — городские, пригородные, междугородные, междугородные в северном исполнении, автобус с двигателем, работающим на газе метане, автобус повышенной комфортабельности туристического класса, низкопольные и полунизкопольные автобусы. Выпускаются также автобусы совместного производства с европейской корпорацией VDL.

Общественный транспорт | SkyscraperCity Forum

Страсти по автобусам

Страсти по автобусам разгорелись на этой неделе в Казани. Некоторые перевозчики отказываются от китайских «Хайгеров» и «Драконов», ссылаясь на их плохое качество и то, что у них нет средств для оплаты по лизингу. Однако, в столичном комитете по транспорту заявляют — это не перевозчики отказываются от китайских машин, а лизинговые компании отнимают у них автобусы в судебном порядке за долги.

Красивые, чистые и без каких-либо следов аварий на корпусах. Автобусы в европейских странах давно неотъемлемая часть и украшение городского пейзажа. Наши красные тоже должны были стать своего рода транспортной визитной карточкой Казани. И стали. Пережив сначала войну перевозчиков, которые ратовали за Пазики и Газели. Потом массовые обстрелы автобусов. И вот новая напасть: проблемы с оплатой лизинга. По этой причине уже две фирмы перевозчиков были объявлены банкротами и потеряли свой автопарк. Еще одну фирму может ожидать такая же участь.

Ольга Ачаева, заместитель директора ООО «Дортранспорт»:
— Вечером к нам приходят представители лизинговой компании, приходят судебные приставы, потому что у нас образовалась задолженность, а на утро к нам приехали люди в омоновской форме с автоматами. Изъяли документы, изъяли автобусы Мы ведем переписку с комитетом по транспорту. Это было 19 июня. По сей день ответа не последовало.

Айдар Абдулхаков, руководитель комитета по транспорту и связи МО Казани:
— Это заявление похоже на заявления обиженных людей, которые в чем-то обижены. Автобусы у них отобрали. А сами палец о палец не ударили, чтобы наладить бизнес нормально.

Речь идет о 47 Голден Драгонов, которые фирма «Дортранспорт» взяла в лизинг в 2007 году. Причина – долг по оплате по лизингу. Всему виной – плохое качество автобусов, — утверждает Ольга Ачаева. Из-за чего они часто ломались.

Ольга Ачаева, заместитель директора ООО «Дортранспорт»:
— Оказалось, что автобусы неновые. Они были 2006 года Технеисправные, т.е. все это у нас документально в актах оформлено. У нас есть автобусы. Они проработали 2 месяца и встали. Запчастей нету. Потому что в Китае, куда мы обращались с запросом, говорят, что их выпускали всего один месяц. И запчастей нет.

Арбитражный суд, где сейчас ведется тяжба за конфискованные автобусы, пока на стороне лизинговой компании, которая их отобрала у фирмы «Дортранспорт». Ольга Ачаева говорит, что они будут обжаловать это решение. Ием временем, другое автотранспортное предприятие — ПАТП-4 уже получило 28 китайских автобусов, которые были конфискованы за долги по лизингу у фирмы — Казгортранс. Теперь у них 285 автобусов. С оплатой по лизингу проблем нет.

Александр Кузнецов, заместитель директора ПАТП-4:
— Мы примерно 50-55 млн. в месяц зарабатываем. И этих денег нам хватает на все. И на совершенствование производственной базы, и на поддержку подвижного состава, и на то, что мы заливаем туда масла нормальные, нормальный ремонт производим. Нам на все денег хватает. И вовремя платим лизинг. .

Именно хорошая производственная база, которой, по словам Александра Кузнецова, нет у многих частных перевозчиков – позволяет содержать автопарк предприятия в нормальном состоянии. И в немалой степени решать те же проблемы с запчастями, которые в ПАТП-4 делают в собственных мастерских. Поэтому даже по внешнему виду, говорит Кузнецов,- автобусы двух городских АТП выгодно отличаются от автобусов некоторых других перевозчиков.

Александр Кузнецов, заместитель директора ПАТП-4:
— Они попадают в ремонт, ведь это денежные средства…Допустим, разбили стекло, они поставили оргстекло. У нас этого нет. У нас все стекла ставятся стандартные. На китайские автобусы, понятно, тяжело со стеклами. Но сейчас наладили выпуск в Нижегородской области в городе Бор.

Что же до плохого качества китайской техники, то — говорит Александр Кузнецов, главное, как ухаживать за машиной. Те автобусы, что поступили из фирмы – банкрота были в ужасном состоянии,- продолжает Александр Андреевич, именно по причине плохой эксплуатации.

Александр Кузнецов, заместитель директора ПАТП-4:
— У автобусов внешний вид очень плохой. В двигателях — мосты, коробки передач. Залиты очень плохие масла. Мы все меняли и приводили в порядок и выпускали на линию.

Айдар Абдулхаков, руководитель комитета по транспорту и связи МО Казани:
— По-моему если хозяин нерадивый, что у него Нефаз, что Маз, что у него Хайгер или Голден Драгон- разницы нет. Результат тот же. У радивого, независимо от марки все в порядке.

Несмотря на лизинговые скандалы и банкротства некоторых фирм-перевозчиков, — заверил Айдар Абдулхаков, никаких сбоев в движении автотранспорта по столице Татарстана не будет.

Айдар Абдулхаков, руководитель комитета по транспорту и связи МО Казани:
— Ни один маршрут у нас не закрыт, ни один автобус не продан. И желающих работать масса.

Инна Данилова, корреспондент:
— Как бы не разгорались страсти по автобусам сегодня, вольно или невольно эту ситуацию уравновешивает приближающаяся Универсиада. Ведь, по мнению специалистов, нынешний новый автопарк к 2013 году так или иначе устареет и потребует замены. Вопрос лишь в том, какие автобусы придут на смену тем, что ездят по улицам Казани сегодня.

ГТРК «Татарстан»

КАМАЗ выиграли конкурс на поставку автобусов для Москвы |

31 мая 2021 г.

Набережные Челны/Нефтекамск, 31 мая 2021 г. – КАМАЗ заключил контракт на поставку почти пятисот городских низкопольных автобусов НЕФАЗ для нужд ГУП «МОСГОРТРАНС» с оказанием сервисно-ремонтных услуг на семь лет.

По условиям подписанного контракта КАМАЗ поставит в Москву 473 автобуса НЕФАЗ большой вместимости-5299-40-52, в том числе 25 единиц с инструкторской кабиной.Планируется, что до конца года заказчику будет предоставлено 310 автобусов; остальные 163 единицы будут переданы в течение первого квартала 2022 года. Этот контракт также предусматривает оказание услуг по сервисному обслуживанию и ремонту в течение семи лет с момента поставки автобусов.

Напомним, КАМАЗ начал поставлять автобусы в российскую столицу с конца 2018 года. За два с половиной года компания поставила 1540 автобусов, собранных на НЕФАЗе, дочернем предприятии КАМАЗа в Башкортостане.

«Москва предъявляет высокие требования к транспортным средствам, поставляемым в столичные автопарки. Отрадно, что наша продукция полностью удовлетворяет столь требовательного покупателя. И следующий подписанный контракт — тому подтверждение», — сказал Самат Саттаров, директор по пассажирским перевозкам КАМАЗ

.

Рестайлинговый низкопольный автобус НЕФАЗ-5299-40-52 запущен в серийное производство в 2018 году. Он разработан с учетом современных требований к безопасности и комфорту пассажиров. Внешний вид и интерьер этой модели были полностью обновлены.Автобус имеет светлый, просторный салон с большим местом для хранения вещей, удобные поручни с кнопками вызова водителя и USB-зарядками для гаджетов. Большое внимание уделяется оборудованию рабочего места водителя: автобус оснащен сиденьем на пневмоподвеске, эргономичной приборной панелью, монитором с многофункциональным ЖК-дисплеем.

В соответствии с техническим заданием ГУП «МОСГОРТРАНС» автобус дополнительно оборудован валидаторами, медиа-панелями, системой контроля температуры в салоне, датчиками света и дождя.Для комфорта пассажиров предусмотрена система климат-контроля и стеклопакеты. Автобус оборудован кнопками для адресного открытия дверей пассажирами. Для повышения безопасности установлен комплекс из 13 внутренних и круговых видеокамер, камер распознавания лиц. В автобусе 31 место и специально оборудованное место для людей с ограниченными возможностями.

Источник: КАМАЗ/НЕФАЗ

Размеры нефазной шины 5299. Руководство по эксплуатации нефазной шины.Технические характеристики автобуса

Прежде чем начать рассказ об этом автобусе, следует отметить, что НефАЗ-5299 – это не одна машина, а несколько модификаций на базе модели для городских, междугородных и пригородных пассажирских перевозок. Автомобиль часто используется на регулярных пассажирских маршрутах.

История создания

Это полностью отечественный проект, который был запущен в сборку и производство только в 2000 году. НефАЗ-5299 – один из самых массовых пассажирских автобусов, которые используются в качестве общественного транспорта во многих городах.

Сейчас на Нефтекамском автомобильном заводе ежегодно собирается более 1000 единиц этих моделей. Эта техника успешно используется флотами по всей стране.

Технические детали

Знакомство с технической частью автобуса НефАЗ-5299 поможет оценить все достоинства этой модели. В качестве базовой платформы использовались КамАЗы. Это надежные грузовые платформы, которые помогут автобусу легко преодолевать самые разные препятствия на пути, они проверены временем и множеством испытаний разной степени сложности.Каждая деталь в ходовой части этих машин имеет огромный ресурс и высокие запасы прочности, что наилучшим образом сказывается на долговечности и эксплуатации машины.

Все оборудование, предназначенное для управления и контроля, максимально соответствует требованиям международных стандартов на такое оборудование. Эта серия автобусов имеет высокие показатели безопасности. Существуют устройства и системы как пассивной, так и активной безопасности.

Силовая часть

Автобус НефАЗ-5299 может комплектоваться несколькими типами двигателей в зависимости от модификации.Итак, двигатель КамАЗ-820.61-260 выдает максимальную мощность 260 лошадиных сил при 2200 об/мин. Его максимальный крутящий момент составляет 931 Нм. Двигатель — восьмицилиндровый, V-образный. Рабочий объем 11,76 л. Силовой агрегат спроектирован и построен специально для работы на сжиженном газе. Мотор оснащен турбокомпрессором и интеркулером. Есть электромагнитный дозатор, и впрыск распределяется. Двигатель полностью соответствует нормам Евро-4. В паре с этим силовым агрегатом работает четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

НефАЗ-5299 также комплектуется дизельными силовыми агрегатами Cummins 6ISBe270B. Мощность этого двигателя составляет 270 л.с. С участием. при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин Крутящий момент, который выдает мотор, составляет 970 Нм. Агрегат имеет шесть цилиндров с рядным расположением. Объем – 6,7 литра. Двигатель также оснащен турбиной и интеркулером. Как и предыдущий, этот мотор полностью соответствует нормам Евро-4. Расход дизельного топлива у Cummins составляет 24 литра на 100 км. Топливный бак имеет объем 250 литров.

Геометрия, масса

Длина автобуса 11,86м. Ширина 2,5 м, а высота 3,036 м. Колесная база составляет 5,96 м. Масса (снаряженная) достигает 10,24 т, а максимальная – 15. Нагрузка на ось составляет 6,5 т на переднюю ось и 11,5 т на заднюю. Минимальный радиус поворота машины составляет 12 м.

Комплектация

Вне зависимости от конкретной модификации автомобили оснащены гидроусилителем руля, что делает процесс вождения намного комфортнее.Существует система громкой связи, через которую водитель может объявлять остановки и другую информацию пассажирам.

Место водителя отделено от салона перегородкой. Благодаря ей ничто не отвлекает водителя во время работы.

Шасси отечественного автобуса

Машины всех модификаций комплектуются стальными колесными дисками. Шины — бескамерного типа. Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом. Для того чтобы сделать вождение автобуса максимально комфортным, а также лучше контролировать ситуацию, на НефАЗе установлена ​​АБС.Он доступен во всех моделях, независимо от комплектации. Кузов автомобиля выполнен полностью из металла. Компоновка — вагонного типа. Кузов здесь является несущей конструкцией автобуса. Внутри установлены прочные металлические усилители, защищающие автобус от различных деформаций. Для удобства пассажиров предусмотрено три двери. Каждая из них двусторонняя.

Двери открываются с помощью пневматического привода.

Салон

Вагон рассчитан на 25 мест.Что касается общих данных о вместимости отечественного автобуса НефАЗ-5299, то технические характеристики позволяют перевозить не более 84 человек. Вентиляционной системы в салоне как таковой нет. Здесь она естественного типа и организована за счет большого количества окон и люков на крыше.

Система отопления салона — автономная, на базе газовой плиты. Тепло распределяется по салону максимально равномерно. Элементы системы обогрева расположены по всему внутреннему периметру машины.

Модификации

Модель 5299-10 — стандартный автобус с высоким полом. Это один из самых первых автобусов, которые выпускались на заводе. Надо сказать, что в самом начале производства у разработчиков не было четкого замысла.

Позаимствован у белорусского МАЗ-104. Остальные модели, выпускавшиеся позже, уже имели оригинальный дизайн, разработанный специалистами завода.

Модификация 5299-11 — базовая модель, предназначенная для пригородных перевозок.Две двери для пассажиров. Количество посадочных мест увеличено до 45. Общее количество пассажиров — 77 человек. Салон оборудован туристическими креслами, которые отлично подходят для дальних поездок.

Модель 5299-17 предназначена для междугородних поездок. Автомобиль дополнительно оборудован багажным отделением. В салоне могут разместиться 43 пассажира. Сиденья очень удобные и комфортные с возможностью откидывания спинки. Также есть подлокотники. В базовой комплектации автомобиля предусмотрены музыка и система кондиционирования.Аудиосистема организована таким образом, чтобы пассажиры могли наслаждаться музыкой и она никак не отвлекала водителей.

Модель 5299-30 — автобус с полунизким полом. Его возможности, в отличие от базовой модели, несколько увеличены. Салон вмещает до 115 человек. Не забыли конструкторы автобуса и об инвалидах. Для них есть специальные места. В центральной двери есть пандус для доступа инвалидных колясок. Посередине салона можно установить инвалидную коляску и надежно закрепить ее специальными ремнями.

О ремонте и техническом обслуживании

Техническое обслуживание и ремонт НефАЗ-5299 не представляет сложности. Машина разработана на базе узлов и механизмов грузовиков КамАЗ. Механики имеют большой опыт ремонта грузовиков и без труда справятся с этим автобусом. Запчасти (НефАЗ-5299) максимально унифицированы с деталями и узлами автомобилей КамАЗ, поэтому без труда можно найти все, что угодно, и даже то, что редко встречается. Любые запасные узлы и детали можно приобрести у официальных дилеров.Что касается долговечности автобуса, хорошей управляемости, а также своевременного обслуживания, то эти машины способны прослужить несколько лет до самого первого ремонта.

Цены моделей

На новые автобусы НефАЗ-5299 цена от 5 млн руб. Также много предложений для вторичного рынка – бывшие в употреблении экземпляры будут стоить намного дешевле. Но нужно учитывать, что такие машины требуют определенных затрат на восстановление и приведение их в нормальное состояние.

Автобус городской большого класса НефАЗ-5299 предназначен для перевозки пассажиров на регулярных городских маршрутах.Изготовлен на шасси КамАЗ-5297.

Современный дизайн, вместительный и комфортный салон, оригинальные дизайнерские решения. Узлы и агрегаты унифицированы с автомобилями КамАЗ. Автобус имеет гарантию 12 месяцев или 30 000 км пробега и подлежит гарантийному и сервисному обслуживанию во всех автоцентрах КамАЗ в РФ и СНГ.

По желанию заказчика возможна установка КамАЗ-740.30-260 (Евро-2), Caterpillar-3116, (Евро-2) и АКПП «Фойт».

Двигатель
Индикатор Значение
Модель КАМАЗ-740.11-240
Тип А Дизель
  • (ЕВРО-1) с турбокомпрессором и улучшенной конструкцией цилиндро-поршневой группы, измененной конструкцией головки блока и геометрией камеры сгорания, усиленным коленвалом, установленным гасителем колебаний, заменой масляного радиатора на масло- водяной теплообменник. Ресурс двигателя увеличен до 500 000 км, частота ТО-2 до 16 000 км, снижен расход масла и уровень шума на 2-3 дБ.
Мощность номинальная, л.с. 240
Рабочий объем, см3 10 850
ТНВД ЯЗДА-332. 1106
Форсунки с пятью насадками ЯЗДА-273
Турбокомпрессор С2Б/7624ТАЭ/0076Д9

КУЗОВ

  • Рама вагонного типа, оцинкованная, с теплоизоляцией, с тремя двустворчатыми дверями, с пневматическим приводом Festo.
  • Широкая цветовая гамма (в т.ч. по желанию заказчика) с двойным слоем голландской грунтовки, краска «Helios» (Словения), в немецкой покрасочной камере.
  • Колесные арки из нержавеющей стали или стекловолокна.
  • Низ и колесные арки с антикоррозийным покрытием.
  • Внутреннее напольное покрытие из противоскользящего материала «Автолин».

ТРАНСМИССИЯ

  • Механическая (или с электропневматическим приводом включения коробки передач), трехходовая, пятиступенчатая, мод.КамАЗ-141.

РУЛЕВОЕ

  • С гидроусилителем С-111645 производства RBL (Германия) или KTS 50451881 производства PPT (Югославия).

ПОДВЕСКА

  • Передняя — зависимая, пневматическая, на 2 пневматических элементах с двумя телескопическими амортизаторами и одним регулятором положения кузова.
  • задний — зависимый, пневматический, на 4 пневматических элементах с 4 телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

  • Пневматическая, АБС «WABCO» (Германия), с кулачковыми механизмами расширения.

СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ

  • Основной: жидкостный подогреватель «Webasto» обеспечивающий предварительный прогрев двигателя. В кабине 3 отопителя «Белробот». В кабине водителя есть пульт управления WEBASTO, фронтальный отопитель, отопитель Belrobot.
  • Аварийный: из системы охлаждения двигателя.

Шасси, изготавливаемое в климатическом исполнении «У» по ГОСТ 15150-69 (районы и страны с умеренным климатом), предназначено для эксплуатации в составе автобуса при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительная влажность воздуха до 75 % при температуре плюс 15 °С.

Шасси, изготавливаемое в климатическом исполнении «Т» по ГОСТ 15150-69 (районы и страны с тропическим сухим и влажным климатом), предназначено для эксплуатации в составе автобуса при температуре окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 °С и относительной влажности воздуха до 80 % при температуре плюс 27 °С.

Автобусы , изготовленные на базе шасси КАМАЗ-5297 с колесной формулой 4×2, предназначены для перевозки пассажиров в городских и междугородних маршрутах по дорогам I, II и III категорий с допустимой осевой нагрузкой 130 кН (13 тс) при запыленности воздуха до 1.0 г/м3, скорость ветра до 20 м/с в районах, расположенных на высоте не более 3000 м над уровнем моря, с соответствующим изменением тягово-динамических характеристик, свойств и топливной экономичности.

Автобусы НЕФАЗ моделей -5299-0000010 и НЕФАЗ-5299-0000010-15 ( см. одноименный рисунок ) предназначены для городских перевозок. В салоне автобуса есть сидячие места, а также зоны вне прохода, предназначенные для стоящих пассажиров, конструкция этих автобусов позволяет пассажирам перемещаться по салону за счет частых остановок.

Автобусы НЕФАЗ моделей -5299-0000010-01 и НЕФАЗ-5299-0000010-16 ( см. одноименный рисунок ) предназначены для пригородных перевозок на короткие расстояния (до 150 км). В салоне автобуса вне прохода нет специальных мест для стоящих пассажиров, но он может перевозить стоящих пассажиров на небольшие расстояния. Автобус этого класса предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах город-сель, на пригородных маршрутах в сельской местности и на междурайонных маршрутах.

Автобусы НЕФАЗ-5299-0000010-08 и НЕФАЗ-5299-0000010-17 ( см. одноименный рисунок ) предназначены для перевозки в междугороднем сообщении (пригородном и междугородном) только сидячих пассажиров на дальние расстояния (свыше 150 км).

Автобусы изготовлены на автобусном шасси КАМАЗ-5297, оборудованы силовыми агрегатами с автоматическими гидромеханическими трансмиссиями (ГМП) фирмы «ФОЙТ» мод. Д 851.3Е, предназначенный для перевозки пассажиров на городских маршрутах.

Автобусы

предназначены для эксплуатации с безгаражным хранением. Автобусы имеют цельнометаллический кузов несущей конструкции вагонной компоновки.

Модификации автобусов отличаются друг от друга, в основном, комплектацией силового агрегата (см. «Технические характеристики автобусов»).Все остальные системы и агрегаты автобусов максимально унифицированы.

Все модификации автобусов могут быть выполнены в двухдверном или трехдверном исполнении. Для внутригородских перевозок в основном используется трехдверная версия, а для междугородних – двухдверная.

Автобус НефАЗ-5299 — один из самых популярных видов городского транспорта в России. Ровесник нового века, рожденный за свою еще недолгую жизнь, он разошёлся на автостоянках всей большой страны более десяти тысяч экземпляров.

Описание автобуса

Показательным для оценки надежности и ходовых характеристик автобуса НефАЗ-5299 является то, что он создан на базе проверенного временем шасси серийного дорожного и внедорожного грузового КамАЗ-5297. Бескамерные колеса со стальными ободами, цельнометаллический кузов с ребрами жесткости из квадратных труб, двухконтурная пневматическая аппаратура управления и контроля, соответствующая международным стандартам, гидроусилитель руля — ничего нового, зато прочно и безопасно.

В стандартной комплектации автобус оборудован антиблокировочной системой тормозов.

Кабина водителя отделена от салона стеклянной перегородкой, защищающей от шума, и оборудована громкоговорителем. Набор регулировок и подвеска водительского сиденья не такие современные, как хотелось бы, но позволяют садиться за руль вполне комфортно.

Входные двери открываются из кабины с помощью пневматических механизмов.

Вентиляция — естественная, через люки в крыше (в городском автобусе их три) и дефлекторы на боковых окнах.

Тепло от автономного жидкостного или газового отопителя, являющегося одновременно предпусковым подогревателем двигателя, распределяется равномерно по всему салону, поскольку элементы системы расположены по периметру автобуса.

Количество мест и общая вместимость салона зависят от модификации автобуса НефАЗ-5299.

Технические характеристики автобуса

Габаритные размеры базовой модели 11700×2500×3100 мм. Колесная база составляет 5840 мм. Снаряженная масса автобуса составляет более десяти, а полная масса – восемнадцать тонн.Нагрузка распределяется по осям неравномерно: 6,5 т — на переднюю и 11,5 т — на заднюю.

Дорожный просвет 285 мм, минимальный радиус поворота 12 метров.

Максимальная скорость городского базового автобуса с дизельным двигателем составляет 74 км/ч. Пригородники разгоняются до 96 км/ч, а скорость выше этой на большинстве российских дорог и не требуется.

Двигатели для автобусов

На НефАЗ-5299 устанавливается несколько типов двигателей, работающих на разных видах топлива.

На дизельном топливе работает 6ИСБе270Б мощностью 270 л. С участием. и объемом 6,7 л. Шестицилиндровый двигатель оснащен турбонаддувом. составляет 24 л на 100 км, объем топливного бака – 250 л. дизельный двигатель соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Коробка передач может быть как механической, так и четырехступенчатой ​​автоматической.

Модификации, работающие на природном газе, соответствуют повышенным экологическим стандартам ЕВРО-4 и ЕВРО-5.

Восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-820.61-260 мощностью 260 л.с. работает на сжиженном газе.С участием. 11,76 л с турбонаддувом.

Шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz M 906 LAG/EEV/1 чуть мощнее – 280 л.с. С участием. с меньшим объемом 6,9 тыс. л.

Шестицилиндровый двигатель Yuchai YC6G260N-50 объемом 7,8 л развивает максимальную мощность 247 л.с. С участием.

Объем газобаллонной системы из восьми баллонов 984 литра. Баллоны для сжиженного газа расположены на крыше автобуса НефАЗ-5299 (фото ниже).

На него устанавливается четырехступенчатый автомат, а на загородные – пятиступенчатая механическая коробка передач с четырьмя синхронизаторами.

Модификации автобуса

О популярности автобуса НефАЗ-5299 свидетельствует большое количество модификаций: с начала производства их было сорок две.

Базовая модель предназначена для перевозки пассажиров в черте города. Общая вместимость 105 человек, посадочных мест может быть 25. У этого автобуса три широкие двери, двигатель может быть как дизельным, так и газовым, почти все модификации имеют автоматическую коробку передач.

Помимо того, что большинство модификаций городского автобуса низкопольные, они также оснащены системой принудительного наклона кузова.

Пригородные модификации имеют меньшую вместимость – 89 человек, но оснащены более удобными туристическими креслами, приспособленными для дальних поездок.

Интерсити НефАЗ-5299 однодверный имеет 43 места и оборудован багажными отделениями. Удобные автокресла с откидывающимися спинками и подлокотниками, кондиционер и радио делают длительные поездки не такими утомительными. Отдельно выпускается модификация для дальних перевозок по северу. Имеет доп и аккумуляторы, электроподогрев топливозаборника, подогрев бака топлива перед пуском.

Если пригородные модификации все среднепольные, то городские автобусы изготавливаются также в полунизкопольном и низкопольном исполнении с пандусами для пассажиров с ограниченными возможностями и специальным местом в центре салона для инвалидной коляски.

Техническое обслуживание и ремонт автобусов

Большинство узлов и агрегатов модели НефАЗ-5299 проверены на серийных грузовиках, хорошо известны специалистам, поэтому их ремонт и обслуживание не вызывают проблем.

Высокая степень унификации не только удешевила сборку автобусов, но и упростила и удешевила ремонт.Купить запчасти можно у официальных дилеров КамАЗ, а их сеть достаточно разветвлена.

Маршрутка

Пригородный НефАЗ-5299 рассчитан на 45 посадочных мест, и почти такое же количество пассажиров может стоять. Имеет две двери, расположенные в противоположных частях корпуса, что делает проход неудобно длинным. А учитывая, что сиденья с подлокотниками достаточно широкие, узким можно считать и проход, где двум пассажирам, особенно в теплой одежде, трудно разойтись.

Кроме того, в пригородных автобусах люди, как правило, ездят с сумками для покупок, которые в модели НефАЗ-5299 просто некуда девать. Сиденья расположены достаточно близко, чтобы вместить ноги, а полки наверху узкие. Багажное отделение в автобусе предусмотрено, но практическая польза от него весьма сомнительна. Ею могут пользоваться пассажиры, следующие от начала до конца маршрута, на промежуточных остановках водитель не выходит, чтобы снова открыть и закрыть крышку.

Что удобно для пассажиров, так это большие дверные проемы, которые хорошо освещаются в темное время суток, и низко расположенные подножки — модификации пригородных автобусов всех средних классов.

Характеристики автобуса НефАЗ-5299 делают его очень популярным на всей территории Российской Федерации.

Продуманный дизайн, оснащение для инвалидов на многих модификациях, кондиционеры удобны для пассажиров, Хорошая обзорность, современная электроника и достаточно удобное сиденье Это плюсы для водителей.

Автобус НефАЗ 5299 запущен в серийное производство в 2000 году. Является одним из самых распространенных видов спецтехники, используемой в качестве городского транспорта.Ежегодно Нефтекамский автозавод выпускает около 1000 экземпляров этих автобусов. Они входят в автобусные парки всей страны.

Технические характеристики городского автобуса НефАЗ 5299

Ознакомление с техническими характеристиками НефАЗ 5299 позволяет оценить преимущества автобусов этой серии. Основой для производства автобусов послужили шасси серийных грузовиков КамАЗ. Проверенные временем и многочисленными испытаниями грузовые платформы позволяют автобусам легко преодолевать любые препятствия на дороге.Все элементы ходовой части имеют высокий запас прочности и хорошо показывают себя в эксплуатации. Оборудование контроля и управления соответствует всем международным стандартам для автобусов данного класса. Уровень активной и пассивной безопасности также находится на высоком уровне.

Двигатели для НефАЗ 5299 бывают нескольких типов. Мотор КамАЗ-820.61-260 имеет максимальную полезную мощность 260 лошадиных сил при частоте вращения 2200 об/мин. Максимальный крутящий момент при этом составляет 931 Н*м. Восьмицилиндровый силовой агрегат использует V-образную установку цилиндров. Рабочий объем 11,76 л. В качестве топлива используется сжиженный газ. Двигатель оснащен турбокомпрессором с предварительным охлаждением воздушного потока, электромагнитным дозированием и распределенным впрыском с искровым зажиганием. Мотор соответствует международным экологическим стандартам ЕВРО-4. Автобус оснащен 8 баллонами емкостью 123 л каждый. Коробка передач – четырехступенчатый автомат.

Дизельные двигатели

Cummins 6ISBe270B имеют полезную мощность 270 лошадиных сил при 2500 об/мин. Максимальный крутящий момент при этом составляет 970 Н*м.Шестицилиндровый силовой агрегат имеет рядное расположение цилиндров. Рабочий объем составляет 6,7 литра. Мотор оснащен турбокомпрессором с предварительным охлаждением воздуха. Соответствует требованиям экологических стандартов ЕВРО-3. Расход топлива НефАЗ 5299 с данным типом двигателя составляет 24 литра на 100 километров. Емкость топливного бака составляет 250 литров.

НефАЗ 5299 имеет следующие габариты: длина – 11,76 метра, ширина – 2,5 метра, высота – 3,036 метра, колесная база – 5,84 метра. Снаряженная масса автобуса составляет 10,24 тонны, а полная – 18 тонн. Распределение нагрузки по осям: на переднюю — 6,5 т, на заднюю — 11,5 т. минимальный радиус поворота 12 метров. Автобус оборудован гидравлическим усилителем руля и громкоговорителем, чтобы водитель мог делать объявления в салоне. Водительское отделение отделено от салона стеклянной перегородкой, которая обеспечивает высокую звукоизоляцию, чтобы посторонние звуки не отвлекали водителя от управления автомобилем.

На автобус установлены стальные диски размером 8,25×22,5 и бескамерные шины радиального типа размером 275/70 R22,5. Тормозная система двухконтурная и пневматического действия. На помощь водителю в экстренных ситуациях на дороге призвана система АБС, входящая в базовую комплектацию. Цельнометаллический кузов вагонного типа играет роль несущей конструкции. Он оснащен ребрами жесткости, предохраняющими автобус от деформации. Пассажиры входят через три двустворчатые двери, которые автоматически открываются из кабины водителя благодаря пневматическим механизмам.

Всего в салоне 25 мест, а общая вместимость 84 человека. Вентиляция осуществляется естественным образом через боковые окна и люки. Отопление осуществляется с помощью автономного газового обогревателя. Тепло равномерно распределяется по салону, так как нагревательные элементы расположены по всему внутреннему периметру автобуса.

Завод выпускает несколько модификаций на базе базовой модели

.

НефАЗ 5299-10 — стандартный высокопольный автобус. Этот индекс получили самые первые модели, выпущенные Нефтекамским заводом.Изначально внешний вид автобусов был заимствован у белорусского МАЗ 104. Позднее автобусы получили собственное оригинальное внешнее оформление.

НефАЗ 5299-11 — загородная модификация базовой модели. В нем всего две двери для посадки пассажиров, а количество посадочных мест увеличено до 45 единиц. Всего в автобусе могут разместиться до 77 человек. На нем установлены более удобные туристические сиденья, которые хорошо подходят для дальних поездок.

НефАЗ 5299-17 – дальнемагистральная модификация.Автобус оборудован специальными отсеками для багажа и рассчитан на 43 места. В салоне удобные сиденья с откидывающейся спинкой и подлокотниками. Также в базовую комплектацию входит кондиционер и радио. Динамики аудиосистемы направлены внутрь салона, чтобы пассажиры могли слушать музыку в дороге, но при этом она не отвлекала водителя от его обязанностей.

НефАЗ 5299-30 — полунизкопольная модификация базовой модели. Имеет увеличенную вместимость салона до 115 человек, а также специальные места для людей с ограниченными возможностями.Центральная дверь оборудована специальным пандусом, позволяющим без труда въехать в салон на инвалидной коляске. Также в середине автобуса есть специальное место для инвалидной коляски, которая оборудована ремнем безопасности. Он позволяет закрепить коляску так, чтобы она не болталась по салону во время движения.

Обслуживание и ремонт НефАЗ 5299 особых сложностей не представляет. Использование проверенных на серийных грузовиках узлов и агрегатов позволило накопить богатейший опыт, благодаря чему опытный механик справится с любым ремонтом в кратчайшие сроки. Высокая степень унификации деталей с КамАЗами позволяет легко найти любые запчасти на НефАЗ 5299 у официальных дилеров Камского завода. При умелом вождении и своевременном сервисном обслуживании автобусы прослужат не один год до первого капитального ремонта.

Цена НефАЗ 5299 на новые модели около 5 миллионов рублей. На вторичном рынке можно купить технику в разы дешевле. Но следует учитывать, что оборудование, бывшее в употреблении, может потребовать дополнительных затрат на приведение его в надлежащий вид.Поэтому при выборе модели следует провести тщательный осмотр и диагностику, чтобы купить действительно стоящее изделие.

Руководство по эксплуатации автобусов нефаз. Нефаз

Шасси, изготавливаемое в климатическом исполнении «У» по ГОСТ 15150-69 (районы и страны с умеренным климатом), предназначено для эксплуатации в составе автобуса при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительная влажность до 75% при температуре плюс 15°С.

Шасси, изготавливаемое в климатическом исполнении «Т» по ГОСТ 15150-69 (районы и страны с тропическим сухим и влажным климатом), предназначено для эксплуатации в составе автобуса при температуре окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 °С и относительной влажности до 80 % при температуре плюс 27 °С.

Автобусы , изготавливаемые на базе шасси КАМАЗ-5297 с колесной формулой 4×2, предназначены для перевозки пассажиров в городских и междугородних маршрутах по дорогам I, II и III категорий с допустимой осевой нагрузкой 130 кН (13 тс) при запыленности воздуха до 1.0 г/м3, скорость ветра до 20 м/с в районах, расположенных на высоте не более 3000 м над уровнем моря, с соответствующим изменением тягово-динамических характеристик, свойств и топливной экономичности.

Автобусы НЕФАЗ -5299-0000010 и НЕФАЗ-5299-0000010-15 ( см. одноименный рисунок ) предназначены для городского транспорта. В автобусе есть сидячие места, а также внепроходные секции для стоящих пассажиров; конструкция этих автобусов позволяет пассажирам перемещаться по салону за счет частых остановок.

Автобусы НЕФАЗ -5299-0000010-01 и НЕФАЗ-5299-0000010-16 ( см. одноименный рисунок ) предназначены для пригородных перевозок на короткие расстояния (до 150 км). Внутри автобуса вне прохода нет специальных зон, предназначенных для стоящих пассажиров, но в нем можно перевозить стоящих пассажиров на небольшие расстояния. Автобус данного класса предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах типа «город-село», на местных маршрутах в сельской местности, на межрайонных маршрутах.

Автобусы НЕФАЗ-5299-0000010-08 и НЕФАЗ-5299-0000010-17 ( см. одноименный рисунок ) предназначены для междугородных перевозок (пригородного и междугороднего сообщения) только для сидячих пассажиров на дальние расстояния (свыше 150 км).

Автобусы, изготовленные на базе автобусного шасси КАМАЗ-5297, оборудованные силовыми агрегатами с автоматическими гидромеханическими трансмиссиями (ГМТ) фирмы «ВОЙТ» мод. Д 851.3Е, предназначенный для перевозки пассажиров на городских маршрутах.

Автобусы предназначены для эксплуатации в условиях безгаражного хранения.Автобусы имеют цельнометаллический кузов несущей конструкции вагонной компоновки.

Модификации автобусов отличаются друг от друга, в основном, комплектацией силового агрегата (см. «Технические характеристики автобусов»). Все остальные системы и агрегаты автобусов максимально унифицированы.

Все модификации автобуса могут быть выполнены в двухдверном или трехдверном исполнении. Для внутригородских перевозок в основном используется трехдверный вариант, а для междугородных – двухдверный.

НефАЗ 5299-11-32 — одна из моделей пригородных автобусов производства Нефтекамского автомобильного завода. Нефтекамский автомобильный завод, расположенный в Республике Башкортостан, входит в группу предприятий КамАЗ и является крупнейшим производителем специализированных надстроек на шасси КамАЗ в России. Главный конвейер завода был запущен в октябре 1977 года. В 1993 году завод был преобразован в открытое акционерное общество. Относительно недавно завод приступил к выпуску автобусов.

НефАЗ 5299-11-32 относится к классу больших пассажирских автобусов. Это транспортное средство идеально сочетает в себе такие показатели, как цена и качество, в результате чего оно способно быстро себя окупить за счет большой вместимости. Автобус вмещает до 77 пассажиров, а количество сидячих мест составляет 45.

Салон автобуса НефАЗ 5299-11-32 оборудован удобными сиденьями, а также в салоне предусмотрены места, предназначенные для стоячих пассажиров, что увеличивает вместимость автобуса.Пассажирский салон оборудован удобными поручнями для обеспечения безопасности стоящих пассажиров во время движения автомобиля.

НефАЗ 5299-11-32 имеет отличную систему вентиляции и отопления. Система вентиляции и отопления в автобусе комбинированная. Комбинированная система вентиляции и отопления является наиболее предпочтительной для российских широт. Автобус, предназначенный для пассажирских перевозок, имеет вентиляцию через удобно расположенные дефлекторы и люки в крыше. Люки в крыше открываются как изнутри, так и снаружи, а потому могут служить аварийными выходами. В автобусе НефАЗ 5299-11-32 основная система отопления питается от автономного жидкостного отопителя, а аварийная — от жидкостной системы охлаждения двигателя.

НефАЗ 5299-11-32 имеет рамный, цельнометаллический, двухдверный кузов отечественного производства вагонного типа с теплоизоляцией. Колесные арки НефАЗ 5299-11-32 изготавливаются из нержавеющей стали или стеклопластика.Детали автобуса, наиболее подверженные воздействию вредных факторов, обрабатываются антикоррозийным покрытием, что увеличивает срок службы транспортного средства.

Технические характеристики автобуса

НефАЗ 5299-11-32 находятся на уровне высокого класса. Автобус НефАЗ модели 5299-11-32 оснащен мощным двигателем Cummins 6 IS Be 270 B. Двигатели Cummins впервые появились в России в начале 70-х годов. Двигатель НефАЗ 5299-11-32 отличается высокой надежностью и мощностью. Многие российские потребители по достоинству оценили высокое качество этого двигателя, благодаря которому легковые автомобили могут эксплуатироваться в самых сложных климатических условиях.

НефАЗ 5299-11-32 способный развивать скорость до 90 км/ч. Безопасность автобуса обеспечивает надежная пневматическая тормозная система Wabco, оснащенная ABS. Вот уже более 100 лет WABCO продвигает инновационные технологии для тормозных систем транспортных средств.

НефАЗ 5299-11-32 — автобус двухдверный. Наличие двух дверей более удобно для входа/выхода пассажиров. Ширина прохода в дверях НефАЗ 5299-11-32 составляет 1200 мм, а сами двери автомобиля открываются внутрь с помощью электропневматического управления.Электропневматическая система управления дверью НефАЗ 5299-11-32 позволяет водителю легко контролировать процесс посадки и высадки пассажиров. Современный автобус оснащен радиоаппаратурой и переговорным устройством, что позволяет водителю в любое время связаться с пассажирами салона НефАЗ 5299-11-32.

Передняя подвеска автобуса пневматическая НефАЗ 5299-11-32 с одним регулятором положения кузова на двух пневматических элементах с телескопическими амортизаторами обеспечивает плавность хода автобуса. Задняя подвеска легкового транспорта — на четырех пневматических элементах и ​​с двумя регуляторами положения кузова.

Основной аргумент в пользу решения купить НефАЗ 5299-11-32 для руководителей автотранспортных компаний – это лучшее соотношение цены и качества. Комфортабельный, безопасный, надежный, современный автобус станет украшением вашего автопарка благодаря своему непревзойденному внешнему дизайну.

Продажа ВАЗ НефАЗ 5299-11-32 в нашей компании осуществляется по сравнительно низким ценам, как следствие, автобус этого производителя доступен многим автокомпаниям.Если вы решили купить НефАЗ 5299-11-32, вы можете связаться с нами по телефонам, указанным на сайте в разделе «Контакты», или по электронной почте, адрес которой также указан на сайте. Менеджеры компании проконсультируют вас о порядке приобретения техники и предоставят дополнительную информацию о данной модели автобуса.

По вопросам приобретения данной техники (пригородного автобуса большого класса НефАЗ-5299-01), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Автобус пригородный , большого класса, предназначен для перевозки пассажиров на регулярных пригородных маршрутах. Изготовлен на шасси КамАЗ-5297. Современный дизайн, вместительный и удобный салон, оригинальные дизайнерские решения. Узлы и агрегаты унифицированы с автомобилями КамАЗ. Автобус имеет гарантию 12 месяцев или 30 000 км пробега и подлежит гарантийному и сервисному обслуживанию на всех автоцентрах КамАЗ в РФ и СНГ.

По желанию заказчика возможна установка двигателя КамАЗ-740.30-260 (Евро-2), Caterpillar-3116 (Евро-2), коробки автомат Voith.

Технические характеристики автобуса НефАЗ 5299-01:

Двигатель:

Дизель КамАЗ-740.11-240 (ЕВРО-1) с турбокомпрессором и усовершенствованной конструкцией цилиндро-поршневой группы, измененной конструкцией головки блока и геометрией камеры сгорания, усиленным коленвалом, гасителем крутильных колебаний, маслорадиатором заменен на водомасляный теплообменник. Ресурс двигателя увеличен до 500 000 км пробега, частота ТО-2 до 16 000 км, снижен расход масла и уровень шума на 2-3 дБ.

Трансмиссия:

Механический (или с электропневмоприводом включения коробки передач), трехходовой, пятиступенчатый, мод. КамАЗ-14.

Подвеска:

Передний — зависимый, пневматический, на 2 пневматических элементах с двумя телескопическими амортизаторами и одним регулятором положения кузова.

Задняя — зависимая, пневматическая, на 4 пневматических элементах с 4 телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.

Электрооборудование:

Система отопления:

Основной: жидкостный отопитель «Вебасто» обеспечивающий ранний прогрев двигателя. В кабине 4 отопителя «Белробот». В кабине водителя есть пульт управления «ВЕБАСТО», передний отопитель, отопитель «Белробот».

Аварийный: от системы охлаждения двигателя.

Корпус:

Каркас вагонного типа, оцинкованный, с теплоизоляцией, с двумя двустворчатыми дверями, с пневматическим приводом фирмы Festo. Широкая цветовая гамма (в т.ч. по желанию заказчика) с двойным слоем голландской грунтовки, краска «Гелиос» (Словения), в немецкой покрасочной камере.Колесные арки из нержавеющей стали или стеклопластика. Днище и колесные арки с антикоррозийным покрытием. Внутреннее напольное покрытие из противоскользящего материала «Автолин».

Рулевое управление:

С гидроусилителем С-111645 производства RBL (Германия) или KTS 50451881 производства PPT (Югославия).

Весовые параметры:

Тормозная система:

Пневматический, ABS «WABCO» (Германия), с кулачковыми разжимными механизмами.

Автобус городской большого класса НефАЗ-5299 предназначен для перевозки пассажиров на регулярных городских маршрутах.Изготовлен на шасси КамАЗ-5297.

Современный дизайн, вместительный и уютный салон, оригинальные дизайнерские решения. Узлы и агрегаты унифицированы с автомобилями КамАЗ. Автобус имеет гарантию 12 месяцев или 30 000 км пробега и подлежит гарантийному и сервисному обслуживанию на всех автоцентрах КамАЗ в РФ и СНГ.

По желанию заказчика возможна установка двигателя КамАЗ-740.30-260 (Евро-2), Caterpillar-3116, (Евро-2) и коробки автомат Voith.

Двигатель
Индикатор Значение
Модель КамАЗ-740.11-240
Тип А Дизель
  • (ЕВРО-1) с турбокомпрессором и улучшенной конструкцией цилиндро-поршневой группы, измененной конструкцией головки блока и геометрией камеры сгорания, усиленным коленвалом, гасителем крутильных колебаний, маслорадиатором заменен на водомасляный теплообменник. Ресурс двигателя увеличен до 500 000 км пробега, частота ТО-2 до 16 000 км, снижен расход масла и уровень шума на 2-3 дБ.
Мощность номинальная, л.с. 240
Рабочий объем, куб.см. 10 850
ТНВД ЯЗДА-332.1106
Форсунки с пятью насадками ЯЗДА-273
Турбокомпрессор С2Б/7624ТАЭ/0076Д9

КУЗОВ

  • Рама вагонного типа, оцинкованная, с теплоизоляцией, с тремя двустворчатыми дверями, с пневматическим приводом фирмы Festo.
  • Широкая цветовая гамма (в т.ч. по желанию заказчика) с двойным слоем голландской грунтовки, краска «Гелиос» (Словения), в немецкой покрасочной камере.
  • Колесные арки из нержавеющей стали или стеклопластика.
  • Низ и колесные арки с антикоррозийным покрытием.
  • Внутреннее напольное покрытие из противоскользящего материала «Автолин».

ТРАНСМИССИЯ

  • Механическая (или с электропневматическим приводом включения коробки передач), трехходовая, пятиступенчатая, мод.КамАЗ-141.

РУЛЕВОЕ

  • С гидроусилителем С-111645 производства RBL (Германия) или KTS 50451881 производства PPT (Югославия).

ПОДВЕСКА

  • Передняя — зависимая, пневматическая, на 2 пневматических элементах с двумя телескопическими амортизаторами и одним регулятором положения кузова.
  • Задняя — зависимая, пневматическая, на 4 пневматических элементах с 4 телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

  • Пневматическая, АБС «WABCO» (Германия), с кулачковыми разжимными механизмами.

СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ

  • Основной: жидкостный отопитель «Webasto» обеспечивающий ранний предпусковой подогрев двигателя. В кабине 3 отопителя «Белробот». В кабине водителя есть пульт управления «ВЕБАСТО», передний отопитель, отопитель «Белробот».
  • Аварийный: из системы охлаждения двигателя.

Прежде чем начать рассказ об этом автобусе, следует отметить, что НефАЗ-5299 — это не одна машина, а несколько модификаций на базе модели для городских, междугородных и пригородных пассажирских перевозок. Автомобиль часто используется на регулярных пассажирских маршрутах.

История создания

Это полностью отечественный проект, который был запущен в сборку и производство только в 2000 году. НефАЗ-5299 — один из самых массовых пассажирских автобусов, используемых в качестве общественного транспорта во многих городах.

Сейчас на Нефтекамском автозаводе ежегодно собирают более 1000 единиц этих моделей. Эта методика успешно используется автопарками по всей стране.

Технические детали

Знакомство с технической частью автобуса НефАЗ-5299 поможет оценить все достоинства этой модели. В качестве базовой платформы использовались КамАЗы. Это надежные грузовые платформы, которые помогут автобусу легко преодолевать самые разные препятствия на пути, они проверены временем и массой испытаний разной степени сложности.Каждая деталь в ходовой части этих машин имеет огромный ресурс и высокие запасы прочности, что наилучшим образом отражается на долговечности и эксплуатации машины.

Все оборудование, предназначенное для управления и контроля, максимально соответствует требованиям международных стандартов для такого оборудования. Эта серия автобусов имеет высокие показатели безопасности. Существуют устройства и системы как для пассивной, так и для активной безопасности.

Силовая часть

Автобус НефАЗ-5299 может комплектоваться двигателями нескольких типов в зависимости от модификации. Итак, двигатель КамАЗ-820.61-260 выдает максимальную мощность 260 лошадиных сил при 2200 об/мин. Его максимальный крутящий момент составляет 931 Нм. Двигатель восьмицилиндровый, V-образный. Рабочий объем 11,76 л. Этот энергоблок спроектирован и построен специально для подачи сжиженного газа. Мотор оснащен турбокомпрессором и интеркулером. Есть электромагнитный дозатор, и впрыск распределяется. Двигатель полностью соответствует нормам Евро-4. В паре с этим силовым агрегатом работает четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

НефАЗ-5299 также комплектуется дизельными силовыми агрегатами Cummins 6ISBe270B. Мощность этого двигателя составляет 270 л.с. С участием. при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин. Крутящий момент, создаваемый мотором, составляет 970 Нм. Агрегат имеет шесть рядных цилиндров. Объем 6,7 литров. Двигатель также оснащен турбиной и интеркулером. Как и предыдущий, этот мотор полностью соответствует нормам Евро-4. Расход дизельного топлива у Cummins составляет 24 литра на 100 км. Топливный бак имеет объем 250 литров.

Геометрия, масса

Длина автобуса 11,86м. Ширина 2,5 м, а высота 3,036 м. Колесная база составляет 5,96 м. Масса (снаряженная) достигает 10,24 т, а максимальная – 15. Нагрузка на ось составляет 6,5 т на переднюю ось и 11,5 т на заднюю. Минимальный радиус поворота автомобиля составляет 12 м.

Комплектация

Вне зависимости от конкретной модификации автомобили оснащены гидроусилителем руля, что делает процесс вождения намного комфортнее.Существует система громкой связи, через которую водитель может объявлять остановки и другую информацию пассажирам.

Место водителя отделено от салона перегородкой. Благодаря этому ничто не отвлекает водителя во время работы.

Шасси отечественного автобуса

Все модели оснащены стальными дисками. Шины бескамерного типа. Тормозная система двухконтурная, с пневматическим приводом. Для того чтобы управлять автобусом было максимально комфортно, а также лучше контролировать ситуацию, на НефАЗе установлена ​​АБС. Он доступен во всех моделях, независимо от комплектации. Кузов автомобиля выполнен полностью из металла. Компоновка вагонного типа. Кузов здесь является несущей конструкцией автобуса. Внутри есть прочные металлические усиления, защищающие автобус от различных деформаций. Для удобства пассажиров предусмотрено три двери. Каждая из них двухстворчатая.

Двери открываются с помощью пневматического привода.

Салон

В вагоне 25 мест.Что касается общих данных о вместимости отечественного автобуса НефАЗ-5299, то технические характеристики позволяют перевозить не более 84 человек. Вентиляционной системы в салоне как таковой нет. Здесь она естественного типа и организована за счет большого количества форточек и люков.

Система отопления салона автономная, на базе газовой плиты. Тепло распределяется по салону максимально равномерно. Элементы системы обогрева расположены по всему внутреннему периметру машины.

Модификации

Модель 5299-10 представляет собой стандартный высокопольный автобус. Это один из самых первых автобусов, выпущенных на заводе. Надо сказать, что в самом начале производства у разработчиков не было четкого замысла.

Позаимствован у белорусского МАЗ-104. Остальные модели, выпускавшиеся позже, имели оригинальную конструкцию, разработанную специалистами завода.

Модификация 5299-11 — базовая модель, предназначенная для пригородных перевозок.Две двери для пассажиров. Количество посадочных мест увеличено до 45. Общее количество пассажиров — 77 человек. Салон оборудован туристическими креслами, которые отлично подходят для дальних поездок.

Модель 5299-17 предназначена для междугородних поездок. Автомобиль дополнительно оборудован багажным отделением. В салоне могут разместиться 43 пассажира. Сиденья очень удобные и комфортные с откидывающейся спинкой. Здесь же есть подлокотники. В базовую комплектацию автомобиля входит музыка и кондиционер.Аудиосистема организована таким образом, чтобы пассажиры могли наслаждаться музыкой, никак не отвлекая водителей.

Модель 5299-30 — автобус с полунизким полом. Его возможности, в отличие от базовой модели, несколько увеличены. Салон может вместить до 115 человек. Не забыли конструкторы автобусов и об инвалидах. Для них есть специальные места. Центральная дверь имеет пандус для доступа инвалидных колясок. Посередине салона можно установить инвалидное кресло и надежно закрепить его специальными ремнями.

О ремонте и техническом обслуживании

Техническое обслуживание и ремонт НефАЗ-5299 не представляет сложности. Автомобиль разработан на базе узлов и механизмов грузовиков КамАЗ. У механиков большой опыт ремонта грузовиков, и они легко справятся с этим автобусом. Запчасти (НефАЗ-5299) максимально унифицированы с деталями и узлами автомобилей КамАЗ, поэтому без труда можно найти все, что угодно, и даже то, что является редкостью. Любые запчасти и узлы можно приобрести у официальных дилеров.Что касается долговечности автобуса, то при хорошем вождении, а также своевременном обслуживании эти автомобили могут прослужить несколько лет до самого первого ремонта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.