ПАО «НЕФАЗ»: НЕФАЗ – 5299-0000040-51
Автобус I класса НЕФАЗ-5299-0000040-51 с низким расположением пола (100% площади) предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам.
В автобусе имеются сиденья, а также места в проходе и в накопительных площадках для стоящих пассажиров.
Кузов – каркасный, цельнометаллический, несущий, трехдверный, вагонного типа с термоизоляцией. Ступеньки у дверей отсутствуют.
Расположение двигателя – заднее.
Вентиляция — комбинированная, через форточки и люки крыши.
Система отопления: основная от автономного газового подогревателя, аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления.
Два аварийно-вентиляционных люка открываются изнутри и снаружи. Передний люк с дистанционным электроприводом.
Окна: заднее и боковые стекла – закаленные, «сталинит», ветровое стекло – «триплекс».
Двери открываются внутрь.
Управление дверьми — электропневматическое.
Автобус оборудован системой ECAS, аппарелью и площадкой для одной инвалидной коляски (для комплектации с инвалидной опцией).
Радиооборудование — автомагнитола, переговорное устройство.
По заказу: кондиционер, электронный маршрутоуказатель, система навигации.
| Количество мест для сидения | 20/24/20+1/24+1 |
| Пассажировместимость | 105/116 |
| Масса снаряженного ТС, кг | 10860 |
| Полная масса автобуса, кг | 18000/18800 |
| Максимальная осевая масса, кг: | |
| — на переднюю ось | 6500/6800 |
| — на заднюю ось | 11500/12000 |
Базовое шасси |
|
| Модель | КамАЗ- 52974-U5 |
| Колесная формула | 4х2 |
Двигатель |
|
| Модель |
Mercedes-Benz, M906 LAG. EEV/1 газовый
|
| Экологический класс | Евро-5 |
| Рабочий объем, см3 | 6883 |
| Максимальная мощность, кВт (мин-1 ) | 205(2200) |
| Топливо | компримированный природный газ |
Коробка передач |
|
| Модель | VOITH D 854.5Е |
Автобус НефАЗ-5299 на шасси КамАЗ-5297
А. Ерохин, фото К. Ушанова
Впервые увидеть нефтекамские автобусы довелось года два назад во время командировки в Набережные Челны на КАМАЗ. Тогда от вокзала в столице Татарстана до Набережных Челнов ехали на рейсовых автобусах Mercedes-Benz в туристическом исполнении.
В нем имелись комфортные сиденья, подсветка и вентиляция над каждым пассажирским местом, телевизор и видеомагнитофон. И билеты на такой автобус были заметно дороже, чем на Ikarus или Karosa. Нужно ли говорить, что и первые, и вторые, и третьи были старые-престарые. Но в самих Набережных Челнах мы увидели симпатичные новые городские рейсовые автобусы. Оказалось, они изготовлены недалеко от «грузовикового» автогиганта, в соседней Башкирии, в Нефтекамске на ОАО «НЕФАЗ». Машина нас заинтересовала, и когда в конце ушедшего года представилась возможность взять на тест изделие башкирских автобусостроителей, мы не замедлили ею воспользоваться.
Поскольку автобус мы получили на очень короткое время, его протестировали только с полной нагрузкой.
Итак, начнем по порядку. Выглядит автобус неплохо. Поскольку эта модель предназначена для пригородных маршрутов, кузов имеет только две двери, расположенные впереди и сзади на правой стороне кузова.
Салон рассчитан на 45 посадочных мест. Кресла для пассажиров имеют тканевую обивку с приятным рисунком, снабжены подлокотниками и регулировкой наклона спинки, правда, расположены они в салоне весьма плотно. Сверху вдоль сидений находятся полки для мелких вещей пассажиров. Междугородные кресла в пригородном автобусе – здорово, только при таком расположении дверей и кресел в салоне проход оказался очень узким и длинным. Разойтись в нем двум пассажирам проблематично, особенно зимой, когда люди тепло одеты. Еще больше проблема усугубляется хозяйственными сумками, без которых современный народ практически не обходится, а уж тем более при поездках в город.
| Независимый отопитель салона |
В салоне багаж разместить практически негде.
Перед собой из-за близкого расположения кресел поставить ничего невозможно, в проходе соответственно тоже (очень узкий), остается только место на собственных коленях. Не спасают и верхние полки: там чудесно ляжет дамская сумочка, пакет школьника со сменной обувью и даже не очень крупный «дипломат», но никак не полноценная хозяйственная авоська. Имеется в автобусе багажный отсек, правда, с двумя «но». Во-первых, он имеет объём 3,5 м3, а во-вторых, представьте себе, что водитель будет выдавать и загружать багаж через каждые полтора километра – именно таково среднее расстояние между остановками на пригородных маршрутах.
Дверные проемы большие и удобные. Ступени находятся сравнительно невысоко над землей, и при входе не приходится напрягаться, сильно задирая ноги. В темное время проем хорошо освещается специальной лампой, которая автоматически включается при открытии двери. Направляющие дверных створок изготовлены из металла, и они несомненно долговечнее пластиковых, использующихся другими автобусостроителями.
Створки передней двери снабжены замками, что позволяет закрывать салон автобуса на ключ. Это приятная неожиданность на фоне полной беззащитности машин, поныне в большинстве своем «стоящих на вооружении» парков.
| На Башкирском автобусе установлен камазовский силовой агрегат |
Техническая сторона машины, а НефАЗ-5299 построен на шасси КамАЗ-5297, продумана неплохо. Обслуживать силовой агрегат удобно. Например, доступ к топливной системе простой и незатруднительный. Силовой агрегат установлен с большим запасом места, а для ремонта смонтированного на нем навесного оборудования сделаны специальные лючки. Вот только расширительный бачок системы охлаждения установлен не совсем удачно. При открытой крышке моторного отсека залить жидкость в горловину просто невозможно, да и при закрытой крышке и лючок, и заливная горловина оказываются слишком высоко, но для этого в ЗИП к автобусу идёт специальная воронка.
Эргономика рабочего места водителя демонстрирует заметный прогресс по сравнению с машинами последнего «социалистического» поколения, все еще находящимися в производстве. Сиденье водителя с помощью своего набора регулировок позволяет расположиться на рабочем месте достаточно удобно. Наличие у него подрессоривания делает посадку более комфортной. Конечно, современное сиденье с пневмоподвеской и более полным набором регулировок было бы комфортабельнее. Да и регулируемую рулевую колонку хотелось бы иметь. Но все это сказывается, к сожалению, на цене машины, а потому отсутствие перечисленных изысков не стоит заносить в число недостатков.
| Надёжно, аскетично и информативно |
Досягаемость клавиш на передней панели оставляет желать лучшего. Чтобы воспользоваться любой из них, нужно наклоняться вперед и тянуться рукой. Видимость контрольных ламп на панели приборов нормальная. Установка на комбинации приборов тахографа вместо обычного спидометра позволяет владельцу более полно контролировать работу машины на линии.
Пользование педалями не вызывает затруднений, разве что «тяжеловата» педаль подачи топлива. Не понравился тросовый привод переключения передач: при пользовании рычагом у нас возникали постоянные проблемы. Возможно, это связано с плохой регулировкой привода на заводе-изготовителе шасси (КАМАЗ), или с какими другими причинами. Кстати, на ликинских автобусах тросовый привод переключения передач тоже вызывает множество нареканий водителей. Может, стоит вернуться к обычному механическому приводу?
Несколько слов хочется сказать об обзорности вперед. При движении в плавном правом повороте широкая средняя стойка ветрового стекла перекрывает водителю обзор дороги. Чтобы увидеть что-либо на траектории движения машины, приходится покачивать влево-вправо. Это, пожалуй, самая неприятная проблема у данной машины. Кстати, на других нефтекамских машинах этого нет.
| Проход между сиденьями очень узкий, особенно для человека в зимней одежде |
Отопление салона, а тест проводился в хороший зимний денек, и на улице было –7оС, довелось оценить довольно своеобразным способом.
При движении из заделанного проема достаточно сильно сквозило, и при этом отопление салона показало свою эффективность. Даже в такой экстремальной ситуации находиться в салоне без верхней одежды было все же можно. А с нормальным остеклением была бы и вовсе летняя атмосфера.
Максимальная скорость в 96 км/ч вполне достаточна для автобуса пригородного сообщения на российских дорогах. Динамика разгона с полной нагрузкой находится на приемлемом уровне. На горизонтальных участках претензий к 5-ступенчатой коробке у нас не появилось, а вот когда на маршруте появились небольшие подъемы, захотелось иметь под рукой «половинки».
Возможно, это связано с нежеланием лишний раз пользоваться таким непослушным рычагом переключения передач с тросовым приводом. Или вспомнилась 9-ступенчатая коробка ZF, которая стоит на камских самосвалах.
| И вентиляция, и аварийный выход |
Приятно, что на автобусе в стандартном исполнении установлена антиблокировочная система тормозов, существенно повышающая пассивную безопасность машины. Но жаль, что нет противобуксовочной системы, которая тоже была бы не лишней.
Показатели топливной экономичности можно считать вполне приемлемыми, особенно с учетом того, что испытания проводились при минусовой температуре на заснеженной дороге и с разбитым боковым стеклом.
В целом машина нам понравилась. И о недостатках, большинство из которых легко устранимо, а некоторые вообще характерны для российского автобусостроения, мы так подробно говорили потому, что машина экспериментальная.
Это значит, чем больше недоработок на ней будет выявлено, тем лучше будут серийные автобусы. А они, мы уверены, обязательно найдут свое место на рынке.
Сулейманов Радик Бариевич, заместитель главного конструктора ОАО «НЕФАЗ» по испытаниям и доводке:
«За неполных три года заводом освоено было три базовых модели автобусов:
— НефАЗ-5299 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.11-240 (Euro-1) и коробкой передач КамАЗ-14 – городской автобус;
— НефАЗ-5299-01 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.11-240 и коробкой передач КамАЗ-141 – пригородный автобус;
— НефАЗ-5299-08 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.11-240 и коробкой передач КамАЗ-141 – междугородный автобус.
За 2003 г. ОАО «КАМАЗ» и ОАО «НЕФАЗ» завершили опытно-конструкторские работы по обновлению базового модельного ряда автобусов. На смену перечисленным выше автобусам подготовлены три новые модели, выпуск которых начнется во II полугодии 2004 г.:
— НефАЗ-5299-15 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.
31.260 (Euro-2) и коробкой передач КамАЗ-142 – городской автобус;
— НефАЗ-5299-16 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.31.260 и коробкой передач КамАЗ-141 – пригородный автобус;
— НефАЗ-5299-17 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.31.260 (Euro-2) и коробкой передач КамАЗ-142 – междугородный автобус.
Обновленный модельный ряд не только лучше экологически, но и технически совершеннее. Таким образом, для тестирования был представлен как бы conzept-bus.
В 2003 г. автобус НефАЗ-5299 был испытан на прочность крыши по правилам ЕЭК ООН № 80.01: полнокомплектный автобус массой 11 т с постамента высотой 800 мм опрокинули на крышу. Прочность подтверждена. При осмотре образца выяснилось, что все боковые стекла целые, что серьезно убедило скептиков, сомневавшихся в используемой технологии наклейки стекол».
Редакция благодарит руководство ОАО «НЕФАЗ» и представителей автозавода за предоставленную возможность ознакомиться с новой моделью.
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
оренмин Стоковые фотографии, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения оренмин
Городской автобус НефАЗ-5299.00 на улице Асбестовой, Ясный, Оренбургская область, Российская Федерация, 13 сентября 2015 г. 2015 г. Городской автобус Сармат-4225-010 «Надежда» по ул. Ленина, г. Ясный, Оренбургская область, РФ, 14 сентября 2015 г. Городской автобус Сармат-4225-010 «Надежда» по ул. Ленина, г. Ясный , Оренбургская область, Российская Федерация, 14 сентября 2015 г. Городской автобус Сармат-4225-010 «Надежда» по ул. Ленина, г. Ясный, Оренбургская область, Российская Федерация, 14 сентября 2015 г. Городской автобус НефАЗ-5299.00 по ул. Свердлова, г. Ясный, Оренбургская область, Российская Федерация, 14 сентября 2015 г. Городской автобус ЛиАЗ-5256.40 по ул. Юбилейной, г. Ясный, Оренбургская область, Российская Федерация, 15 сентября 2015 г. Российская Федерация, 15 сентября 2015 г. Городской автобус ЛиАЗ-5256.45 на улице Юбилейной, г. Ясный, Оренбургская область, Российская Федерация, 14 сентября 2015 г.
Городской автобус НефАЗ-5299.00 на улице Юбилейная, г. Ясный, Оренбургская область, Российская Федерация, 14 сентября 2015 г. Городской автобус ЛиАЗ- 5256.45 по улице Юбилейная, г. Ясный, Оренбургская область, Российская Федерация, 16 сентября 2015 г. Городской автобус НефАЗ-5299.00 по улице Юбилейной, г. Ясный, Оренбургская область, РФ, 14 сентября 2015 г. Городской автобус Сармат-4225-010 «Надежда» («Надежда») по ул. Ленина, г. Ясный, Оренбургская область, РФ, 14 сентября 2015 г.Портрет
PortraitFull BodyProfileWider Portrait
Point View
Угол камерыFrontFrom сверху
AerialFlat Lay
Дата добавления
В любое времяПоследние 24 часаПрошедшая неделя 9005СодержаниеПрошлый год0009
Premiere OnlyOnOff
Orientation
HorizontalVerticalSquarePanoramic
Isolated
OnlyExclude Isolated
Exclude RendersOnOff
People
Any Number of People
People
OnlyExclude PeopleNo Face
Any GenderFemaleMaleMale & Female
Any ВозрастМладенецМалышРебенокПодростокМолодой взрослыйВзрослыйСредний возрастПожилой
Любая Этническая принадлежностьЧерныйКавказецВосточноазиатскийЮжноазиатскийИспаноязычный
Contributor
Editorial
Editorial
OnlyExclude Editorial
Color
Origin & Location
Any CountryAlbaniaAndorraArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBangladeshBelarusBelgiumBosnia and HerzegovinaBrazilBulgariaCanadaChinaColombiaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkEcuadorEgyptEstoniaFinlandFranceGeorgiaGermanyGreeceHong KongHungaryIndiaIndonesiaIrelandIsraelItalyJapanKazakstanKorea, Republic ofKyrgyzstanLatviaLithuaniaMacedoniaMalaysiaMexicoMoldovaMontenegroMoroccoNetherlandsNew ZealandNorwayOtherPakistanPeruPhilippinesPolandPortugalRomaniaRussian FederationSerbiaSingaporeSlovakiaSloveniaSouth AfricaSpainSri LankaSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanThailandTurkeyUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVietnam
Indooroutdoor
Сезон, время дня
Любые сезоны SeasonmeraUtnterspring
в любое время дневной дни.
Чтобы работать в Интернете быстрее и безопаснее, бесплатно обновитесь сегодня.
Как собирают электробусы в Москве / Новости / Сайт Москвы
С момента запуска цеха на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе собрано почти 60 электробусов.
В апреле Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (СВАРЗ) ввел в эксплуатацию предприятие будущего. Сейчас в дореволюционном цехе собирают автобусы с электроприводом – электроавтобусы. На сегодняшний день это самый современный электротранспортный завод в России. О том, как устроено экологичное производство и какие перспективы у этого вида транспорта, смотрите в репортаже mos.ru.
База инноваций Экологичный транспорт очень перспективен, поэтому столица постепенно заменит весь дизельный автобусный парк (или его большую часть) на электрические. И поэтому было логично открыть сборочное производство прямо в Москве. Это позволило сократить время сборки, доставки и сэкономить на логистике и эксплуатационных расходах.
Для запуска сборочной линии были полностью модернизированы заводские цеха площадью семь тысяч квадратных метров. В ходе ремонтных работ заменены кровля, окна, полы, системы освещения, отопления, водоснабжения, вентиляции. В цеху легко поддерживается комфортная температура даже в 30-градусную жару.
В результате модернизации на заводе создано 100 высокотехнологичных рабочих мест. Новые производственные мощности рассчитаны на сборку до 500 электробусов в год. Чтобы успешно конкурировать на рынке, на заводе созданы комфортные условия не только для сборки электробусов, но и для персонала. Восстановлены душевые, столовые, служебные помещения, созданы учебные классы и зоны отдыха. Подход себя полностью оправдал – сегодня на заводе работают молодые перспективные специалисты, заинтересованные в своей профессии.
«На инновационном заводе уже собрано почти 60 электробусов, до конца 2021 года будет собрано еще 200 экологичных автомобилей — это более 60 процентов от общего объема поставок электробусов в 2021 году.Чистота превыше всегоОткрытие этого завода в Москве позволяет быстро и эффективно развивать свой транспорт, задавая тренд другим российским и зарубежным городам. Кроме того, завод обеспечивает город новыми высокотехнологичными рабочими местами», — сказал Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
Открытие этого завода в Москве позволяет быстро и эффективно развивать свой транспорт, задавая тренд другим российским и зарубежным городам. Кроме того, завод обеспечивает город новыми высокотехнологичными рабочими местами», — сказал Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.Сборка столичного электробуса начинается с поступления на завод так называемого планера, то есть кузова и шасси. Планер собирается на заводе НЕФАЗ, дочернем предприятии ПАО «КАМАЗ» в Башкирии. И хотя он уже на колесах, но сам пока ехать не может: в нем нет ни техники, ни электрики, ни моторных элементов. Поэтому его привозят на СВАРЗ на специальных вездеходах.
Однако в сборочный цех кузов попадает не сразу, его предварительно тщательно моют. Дело не только в любви сотрудников к чистоте: из-за нагара, образовавшегося в процессе доставки, автобус впоследствии может работать некорректно.
И даже после очистки заготовка будущего электробуса сначала отправляется в передаточную зону для входного контроля. Рабочие проверяют, все ли комплектующие доставлены и нет ли дефектов на кузове.
Затем машина въезжает на территорию мастерской. Почти как на границе: пристальное внимание к мелочам и необходимость пройти несколько пунктов пропуска.
«На первой станции собирают тяговое оборудование, то есть все, что приводит в движение электробус. Это литий-ионные аккумуляторы, блоки коммутации, электропроводка, токоприемник, блоки управления», — пояснил директор производства электротранспорта ПАО «НЕФАЗ» Марсель Мингалиев.
Марсель Мингалиев, директор производства электротранспорта ПАО «НЕФАЗ». Фото Максима Денисова, Мос.ру
После первой станции в цехе электробус уже ходит своим ходом, но пока что светло — внутри ничего нет, даже пассажирских кресел.
Автобус получает «начинку» только на второй и третьей станциях. Специалисты устанавливают сиденья, поручни, стеклянные ограждения, валидаторы, медиапанели, кнопки оповещения водителя, проводку электрики, USB-разъемы для зарядки смартфонов.
Кроме того, на этих этапах устанавливаются боковые зеркала, фары, а также передние и задние «маски», то есть капоты.
Четвертая станция — одна из ключевых точек. Здесь диагностируют и калибруют навигацию, камеры видеонаблюдения и обеспечивают общую синхронизацию электроники, например, регулируют положение дверей и подвески автобуса. Специалисты подключаются к электробусу через ноутбуки и с помощью специального программного обеспечения проверяют работоспособность всех электронных систем.
Проехав четвертую станцию, электробус готов на 100 процентов с точки зрения сборки. Не хватает только обивки сидений. Чтобы не испачкать ткань, это предусмотрено чуть позже.
«У Правительства Москвы есть четкий план по замене дизельных автобусов экологически чистым транспортом. Новый завод охватывает 40% всех сборочных операций. Это высокотехнологичные и самые дорогие операции — от установки дверей и внутренней отделки до электробусного «мозга» — центрального программного обеспечения.
Уникальная особенность завода — отсутствие токсичных выбросов — производство полностью экологично», — сказал Максин Ликсутов.
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Мос.ру
Фото Максима Денисова, Мос.ру
Фото Максима Денисова, Мос.ру свет в первый раз. Они идут к зарядной станции во дворе, чтобы с новыми силами продолжить путь и выйти на городские улицы. При полной загрузке собранный электробус может сходить с конвейера каждые 3,5 часа.
«Аккумуляторы для электробусов поставляются заряженными примерно на 30 процентов от московского поставщика — этого достаточно для прохождения полного цикла сборки. После этого остается 5-10%, поэтому электробус ставится на сверхбыструю зарядку. Он полностью заряжается за 20 минут», — сказал Марсель Мингалиев.
Таким образом, расчетный пробег автобуса с полностью заряженным аккумулятором составляет 70 километров. С учетом работы всех систем и движения электробуса в пробках с остановками, светофорами он точно преодолеет 45-50 километров.
После полной зарядки электробус возвращается в мастерскую на пост управления, где проверяют и регулируют его тормозную систему. На данном этапе он уже может ездить по дорогам общего пользования, но еще не готов к перевозке пассажиров. Согласно производственному процессу, автомобиль должен пройти 40-километровый тестовый пробег. В полевых условиях специалисты проверяют сборку всех узлов электробуса и работу его внутренних систем. Если замечаний нет, автобус возвращается на завод и начинает проходить испытания в поливальной камере.
«Это специальное устройство имитирует сильный ливень, причем сразу со всех сторон: снизу, сверху, сбоку. Поскольку внутри электробуса установлены очень серьезные электронные устройства, мы проверяем не только герметичность кузова, но и правильность расположения его контактных участков и разъемов.
Осветительное оборудование, кондиционеры — все устройства в системе тестируются в экстремальных условиях, и все дефекты выявляются прямо здесь», — добавил эксперт.
Фото Максима Денисова, Мос.ру
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Экологичное будущееПосле успешного «дождливого» испытания электробус готовится к передаче Мосгортрансу. Кузов моется и полируется, в салоне проводится полная химчистка. Окончательный расцвет наступает, когда сиденья получают обивку.
Далее специалисты службы качества Мосгортранса проводят собственную проверку. Они повторяют некоторые дорожные испытания, например, испытание на экстренное торможение.
После успешной сдачи выпускного экзамена электробус отправляется в парк, где новые автобусы начинают свой путь в большом городе.
Так, первые 10 электробусов заводской сборки уже в мае вышли на улицы города — они возят жителей Бескудниковского района.
С момента запуска цеха в Сокольниках собрано почти 60 электробусов. По плану до конца 2021 года завод выпустит еще около 200 автобусов9.0005
Замена всего одного автобуса с дизельным двигателем на автобус с электроприводом снижает выбросы углекислого газа в окружающую среду на 60,7 тонн в год. Развитие сети электробусов уже снизило количество выбросов в атмосферу на 40 тысяч тонн в 2020 году. А к 2022 году количество выбросов будет сокращено вдвое, чтобы ежегодно снижаться на 86 тысяч тонн.
«Электробус полностью спроектирован по техническому заданию городских властей. Он сделан исключительно для Москвы и учитывает все особенности большого города. Электроэнергия по содержанию экологичнее и намного дешевле топлива», — отметил директор производства электротранспорта.
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.
ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Фото Максима Денисова, Mos.ru
Он также добавляет, что электробус практически бесшумный, у него нет выхлопа, ему не нужна сеть на постоянной основе — достаточно станции сверхбыстрой зарядки. Кроме того, благодаря своим конструктивным особенностям это низкоместный автомобиль, что более удобно для пассажиров.
По словам руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, московский электробус является одним из лучших транспортных средств на мировом рынке по техническим и эксплуатационным характеристикам, но при этом он на 30 процентов дешевле моделей других производителей. , например, польский и немецкий. На сегодняшний день в Москве уже курсирует более 650 экологически чистых автобусов на 52 маршрутах города.