Автомобиль татра фото: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Tatra, история марки Татра, модели Tatra, фото и характеристики: Автомобили Чехии/ Лаборатория автотюнинга


Компания Tatra является одной из ведущих и известнейших автомобильных компаний восточной Европы. Завод Татра – один из не многих заводов, занимающихся производством как легковых, так и грузовых автомобилей. В настоящее время, опираясь на данные, датированные 7 апреля 2007 года, компания испытывает финансовый кризис, в связи с чем, был прекращен выпуск легковых автомобилей.

История компании Татра берет свое начало в 1850 году, когда умный и предприимчивый человек Игнац Шустала основал небольшую ремесленную. Это и было начало процветания его дела, «обреченного» на успех. Первые брички, созданные Игнацем Шусталом не без помощи его двух подмастерий, пользовались огромной популярность среди помещиков и торговцев. Практический каждый мечтал иметь у себя в хозяйстве такой агрегат. Дела Шусталы быстро росли в гору. Чуть позже он освоил производство карет, что очень сильно повлияло на популярность своей деятельности.

В 1858 году на свет появилась новая торговая марка под названием Sustala & Co. К этому времени почти вся Европа пользовалась конными экипажами Шусталы. Компания Sustala & Co в то время была практически единственным производителем карет и не имела конкуренции. Уже в то время было открыто около десятка заводов фирмы. По счастливому стечению обстоятельств, именно тогда, когда компания имела большую популярность, началось строительство железнодорожных путей, и дальновидный Игнац Шустала не мог упустить своей выгоды. Тогда он начал работать над созданием корпусов для вагонов. В 1882 году с конвейера компании Sustala & Co вышли первые вагоны, производство которых на время стало основной в деле Игнаца Шусталы.

Летом 1897 был выпущен первый легковой автомобиль Prezident, специально для графа Поттинг-Першинга, главы австрийского автоклуба. Создателем двигателя этого, по тем временам, чуда техники был Карл Бенц. Он же стал компаньоном чеха.

Игнац Шустала работал не столько ради денег и славы, сколько ради идеи. Он стремился создавать что-то новое и совершенствовать старое. Так новой идеей Шусталы стало строительство автомобиля. Через год после выпуска первого легкового авто, был выпущен и первый грузовой автомобиль под маркой Sustala & Co, грузоподъемностью две с половиной тонны, причем мотор был разработан Карлом Бенцом.

Время шло, потребность людей в современной технике, в том числе и автомобилях, росла, а конный экипаж уходил в прошлое. Наступила эпоха автомобилестроения. Игнац Шустала это хорошо понимал и полностью переквалифицировал свою компанию в эту сферу. Так в 1920 года фирмы Шусталы взяла новое название – Tatra.

В 1923 компания выпустила одноименный автомобиль Tatra 11. Его создателем стал гениальный конструктор Ганс Ледвинка. После долгих скитаний и поиска своего призвания, в начале 20-х годов талантливый инженер вернулся в компанию Татра и начал плодотворную работу над созданием универсального автомобиля. Он хотел создать автомобиль, не имеющий аналогов, отличающийся простотой и удобством в обращении.

Все эти задумки он воплотил в своем детище Tatra 11.

На парижском автосалоне автомобиль заставил обратить на себя внимание даже искушенных посетителей. При строительстве своего уникального, по тем временам, автомобиля, Ганс Ледвинка не стал использовать традиционную схему конструкции авто. Схема была проста и уникальна. Каркасом этого автомобиля стала труба, проходящая по центру, и прикрепленные к ней двигатель и коробка переключения передач. Такая схема конструкции автомобиля определила на восемьдесят лет вперёд методы автомобилестроения компании Татра, а отличительную особенность грузовых выпускников марки Татра – усиленные рессоры – мы можем наблюдать до сих пор. Tatra 11 стала прототипом многих автомобилей марки Татра. На одном из них в 1925 году гонщики из Чехии выиграли гонку «Targo Florio».

Тем временем неутомимые конструкторы разрабатывали новые автомобили на голову выше своих предшественников – Т70 и Т80 с водяной системой охлаждения. Позже, в 1934 году, компания вышла на новый уровень и выпустила первый лимузин Т77. Разработчиком этой модели стал сын известного конструктора — Эрих Ледвинка, добившийся не менее грандиозных успехов, нежели его отец. Конструкторы добились, казалось бы, невозможного: Т77 при своем весе в 2 тонны и мощности V–образного восьмицилиндрового двигателя в 60 лошадиных сил, был способен разгоняться до 145 км/час. Усовершенствования Т77 привели к созданию новой модели Т87. Этот автомобиль был еще более уникален и находился в серийном производстве 20 лет, пока инженеры не придумали более совершенную, последнюю в своем семействе заднемоторных автомобилей, модель Т700.

Несмотря на все достоинства Т700, спрос автолюбителей падал, в результате чего руководство компании решило прекратить производство легковых автомобилей и полностью переключится на основную свою деятельность – производство «грузовиков».

Именно в период производства грузовых автомобилей компания Tatra достигла пика своей популярности? и пользуется спросом в настоящее время. Первенцем в классе грузовых автомобилей марки Татра была модель Т 813 KOLOS. Позже, в 1983, были выпущены новые машины – Т815 и Т815-2. Эти модели производятся до сих пор. Усовершенствованные модели TERRNo1 и Т163-3, созданные на базе Т815-2, в основном используются в качестве строительной техники. Активно выпускаются и самосвалы, а также комплектации, оснащенные кранами, цистернами, морозильными камерами.

В настоящее время компания Tatra наладила выпуск семейства специальных армейских полноприводных автомобилей высокой проходимости для работы в неблагоприятных климатических условиях. Армейские модели Force и Armax не раз доказывали свою надежность в боевых действиях.

Одним из наглядных примеров уверенного поведения на бездорожье автомобили марки Татра демонстрировали в различных гоночных марафонах. Так Карл Лоплайс является шестикратным победителем ралли «Париж – Дакар». Во многом своим победам он обязан автомобилям марки Tatra, которые в полной мере показали свое превосходство и отличные ходовые качества в условиях пустыни. В этом знаменитом мировом автомобильном марафоне небезуспешно участвует и Томаш Томечка.

В настоящее время можно смело сказать, что компания Татра является одним из величайших автопроизводителей. Фирма прошла свой долгий путь от производства бричек до высококлассных грузовых автомобилей, доказав свое право на существование.

История автомобилей Tatra серии Т-148 в СССР


Tatra 77

Tatra 77 на Викискладе

Общие данные

ПроизводительTatra
Годы пр-ва1934-1935 Tatra 77 1935-1938 Tatra 77A выпущено всего 249[1]

Дизайн

Двигатели

четырёхтактный, карбюраторный, восьмицилиндровый, объем 2960 см³, мощность 60 л. с. при 3500 об/мин.

Трансмиссия

механическая, четырехступенчатая

Характеристики

Массово-габаритные

Колёсная база3150 мм
Колея задняя1300 мм
Колея передняя1300 мм

Динамические

Макс. скорость130 км/ч

На рынке

ПреемникПреемник
Tatra 87

Другое

Расход топлива14—16 л/100 км

Tatra 77

— автомобиль, представленный в 1934 году на автосалоне в Праге. Конструкция Ганса Ледвинки. В 1935 году появилась модель Tatra 77-a, которая имела исключительно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, по некоторым (вызывающим большие сомнения относительно своей достоверности) данным — до 0,212[2][
неавторитетный источник?
]. Выпущено 249 единиц и 4 прототипа в 1933.

Конструктивное развитие

Первые прототипы модели Tatra 148 (6х6), явившиеся дальнейшим развитием комплекса мероприятий по модернизации Tatra 138 (а точнее, опытной Tatra-2-138 обр. 1967 г.), появились в середине 1968 г., а год спустя новая модель уже была представлена официально. «148-я» имела одинаковые со «138-й» кабину и крылья, но другой капот с расширенной передней частью, увеличившей приток воздуха для охлаждения двигателя, и «выросший» вперёд сообразно капоту бампер. Стали круглыми фланцы полуосей (у «138-х» были шестигранные), а количество шпилек, крепящих полуоси к ступицам, увеличилось с 6 до 10 штук. Эти черты внешности позволяли безошибочно различить «Татры» обеих моделей.

Но внутри у Tatra 148 изменений от «138-й» было намного больше. Двигатель – Tatra Т2-928-1 был значительно модернизирован. Увеличенный рабочий объём позволил довести мощность до 212 л.с. (её прирост составил 32 л.с.)

Конструкция шасси не претерпела изменений и была типичной для грузовых «Татр» – хребтовая рама, состоящая из секций стальной трубы и соединяющая отдельные органы трансмиссии, и независимая подвеска колёс с качающимися полуосями. Разъёмные картеры ведущих мостов заимствовали у Tatra 813. Привод к задним мостам дополнился межосевым дифференциалом, снизившим нагрузку полуосей и уменьшившим износ шин задних мостов. Межосевой дифференциал, как и традиционные межколёсные, был оборудован принудительной электропневматической блокировкой, но имел раздельные кнопки включения и выключения, в то время как для задействия блокировки межколёсных дифференциалов нужно было постоянно удерживать единую кнопку. Пятиступенчатая КП и 2-ступенчатая «раздатка» были усилены, а их передаточные числа изменены. Качающиеся полуоси мостов существенно усилили, так что в эксплуатации количество их поломок (болезнь «138-х», как правило, работавших с перегрузом) резко снизилось (а у Т2-148 их практически не было).

В 1969–1971 гг. Tatra 148 начали серийно выпускать совместно с Т138, за это время «148-х» собрали 577 шт. Окончательно же новая «Татра» сменила прежнюю на конвейере в 1972 г. Базовыми, как и у Т138, считались не одна, а сразу две модели: самосвалы S1 (с задней разгрузкой) и S3 (с 3-сторонней), причём S3 являлся основной моделью. Самосвалы ранних партий оборудовались кузовами геометрической вместимостью 8 м3, причём на S3 боковые борта выполняли из двух половинок (разделённых вертикально), подвешенных на верхних шарнирах.

Увеличенная длина кузова на «148-S3» не оставляла места для запасного колеса, и его установили под платформой на раме наклонно. Туда же переместились бак для гидросистемы и инструментальный ящик.

В 1972 г. с началом массового производства самосвалы получили новые кузова: S1 – увеличенный до 9 м3, а S3 – прежнего объёма, но с боковыми бортами с горизонтальным делением (одна половина крепилась на верхних шарнирах, другая – на нижних). При боковой разгрузке нижняя часть борта, удерживаемая двумя цепями, становилась продолжением самой платформы, что заметно снижало просыпание груза под задние колёса. Внешних изменений у Т148 за годы производства было не так много: повторители поворотов до 1975 г. располагались вертикально, как у Т138, а затем стали горизонтальными, к 1977 г. на S3 перестали устанавливать ящик для инструментов, а к 1980 г. и на S1 его также перестали ставить.

Технический музей Tatra (Фото)

Пишет Александр Попов aka Russos: “До посещения технического музея Копршивнице торговая марка Tatra у меня ассоциировалось исключительно с трамваями и грузовыми автомобилями. Однако, странный чешский гений производил легковые автомобили, железнодорожный подвижной состав и самолеты. Если жд техника и самолеты занимали весьма скромную нишу, то легковая автомобильная техника была представлена более чем.

А самое неожиданное, что трамвай Tatra к торговой марке Tatra не имеет никакого отношения и производился машиностроительной корпорацией Чехии ЧКД. Век живи, век учись, вот уж воистину. А пока краткая история Татры.”

Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой под названием «Schustala & Company». Компания производила коляски и брички. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах.

В 1882 году начала производить железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft».

В 1897 году выпустила первый легковой автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — «Президент» (чеш. Präsident).

В 1918 году появилось новое название — «Kopřivnická vozovka a.s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» — в честь горной системы Татры.

После Второй мировой войны фирма была национализирована. Фирма производила грузовики и легковые автомобили класса «люкс» (до 1989).

15 марта 2013 года компания была продана на аукционе компании Truck Development за 176 млн крон.

Все фотографии, кроме первых двух, я разместил в хронологическом порядке появления моделей. Прошу прощения за возможные огрехи в автомобильных терминах.


1. Если кратко — то очень интересный музей. На фото инсталляция автомобильной мастерской начала прошлого века. Хотя в дате я могу тут ошибаться. Есть предположения?


2. В экспозиции широко представлены легковые и грузовые автомобили, спортивные экземпляры и прочая экзотика.


3. 1897. Präsident — первый чешский автомобиль и первый автомобиль в центральной и восточной Европе с бензиновым двигателем. Это реплика, а оригинал хранится в Праге.


4. 1897. Двигатель Президента — Kontra Motor-BENZ. Первый в мире оппозитный двигатель («контра-двигатель») разработки Карла Бенца. Два цилиндра, 6,6 лошадиные силы при объеме 2,7 литра. Водяное охлаждение.


5. 1906. NW type S. Производился в разных модификациях с 1906 по 1917 года. Всего выпущено 62 машины. Оснащался двигателем объемом 3,3 литра и мощностью 20-30 лошадиных сил в зависимости от модификации. Стояла четырех ступенчатая коробка передач + задняя. Вес 1,1 — 1,3 тонны. Удивительно, что для такого веса было достаточно двигателя в какие-то жалкие 20 лошадей.


6. 1914. Двигатель Typ T. Производился с 1914 по 1926 год. Четыре цилиндра, 3,6 литра, 45 лошадей. Водяное охлаждение.


7. 1924. Tatra 13. Маленький грузовичок, который выпускался с 1924 по 1932 года. При собственной массе около тонны мог перевезти 800 — 1000 килограмм груза в зависимости от модификации. Оснащался двух-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения объемом 1,1 литра и мощностью 12 л.с.


8. 1925. Шестицилиндровый двигатель для модели Tatra 17. Выпускался с 1925 по 1928 года. Водяного охлаждения, объемом 1,9 литра и мощностью 35 лошадей.


9. 1927. Шасси 6×4 от грузовика Tatra 26/30. Различные модификации этой модели производились с 1927 по 1933 года. Утверждается, что он имел экстремальные внедорожные способности, в частности мог подниматься по лестнице (так написано в английской вики!). Установлен четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения (вообще на грузовики Татра старались ставить двигатели именно воздушного охлаждения, не знаю правда, на все модели или нет) объемом 1,7 литра и мощностью 24 лошадиные силы.


10. 1927. Оснащался 4-ступенчатой коробкой передач и раздаточная коробкой. Все задние колеса ведущие и используются полуоси. Механические барабанные тормоза на всех колесах. Так же вы можете видеть «Tatra backbone tube» — хребтовитая полая труба связывающая шасси в единое целое, где проходил вал привода задних осей. Как видите вал привода был неподвижен, а вертикальные колебания подвески реализовались только полуосями.


11. 1931. Шасси легкового автомобиля Tatra 54/30. Данная модель производилась с 1931 по 1936 года. Всего было выпущено 928 машин. В комплекте четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1,7 литра и мощностью 24 л.с.


12. 1933. Далее дизайн машин кардинально меняется, как и концепция. Вы только посмотрите на этого малыша! Tatra V570 — второй прототип дешевого народного автомобиля с аэродинамическим кузовом. Но руководство компании решило, что революционные идеи должны быть в первую очередь внедряться на люксовых машинах. А дизайн и концепцию этой машины незаконно присвоил себе Гитлер и Фердинанд Порше, чтобы в Volkswagen сделать знаменитого Жука, который разошелся тиражом более 21,5 миллиона экземпляров, что является самым массовым серийным автомобилем в истории. В википедии про жука об это умалчивается, а в истории модели Татра написано следующее: «he second V570 was built in 1933, two years before the first Volkswagen, which bears a strong resemblance to the Tatra — it was misappropriated by Hitler and Dr. Porsche in circumstances about which the German company remains intensely sensitive».


13. 1933. Шасси Tatra 72. Все тот же четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1,9 литра и мощность. 32 л.с. Оснащен 8-и ступенчатой (+ две задние скорости) коробкой передач.


14. 1935. Tatra 57A. Популярный кабриролет сделанный на основе базовой 57-й модели. В народе его прозвали «Hadimrška» — ящерка. Нечто маленькое и прыткое Оснащался мотором объемом 1,2 литра и мощностью 20 л.с. Максимальная скорость 90 км/ч!


15. 1936. Tatra производила самолеты. Две модели по лицензии и четыре собственные разработки. На фото Tatra 131 — лицензионная версия Bücker Bü 131. Помимо этого Татра выпускала авиационные моторы.


16. 1936. Tatra T77 — первый в мире серийный автомобиль с аэродинамическим кузовом. Для своего времени машина была уникальной и воспринималась едва ли не как «чудо света», особенно с учётом стоимости, сравнимой с «Майбахом» и «Роллс-Ройсом». T77 оснащалаcя двигателем V8 с воздушным охлаждением. Коробка передач находилась впереди заднего моста. Ходовые качества «Татры» сложно охарактеризовать в двух словах. С одной стороны, благодаря хорошей аэродинамике машина развивала очень солидную для тех лет скорость — до 150 км/ч — при двигателе мощностью всего в 75 л. с., и при этом расходовала около 15 л бензина на 100 км, что было выдающимся показателем: другие машины этого класса расходовали в полтора-два раза больше топлива. С другой стороны, разгонная динамика тяжёлого автомобиля с деревянным кузовом на раме и маломощным силовым агрегатом отнюдь не была впечатляющей, а управляемость на скорости из-за несовершенства шасси и перегруженной задней части (куда приходилось более 60% всей массы автомобиля) была по современным меркам и вовсе опасна для жизни водителя и пассажиров. И на большой скорости машина была сильно подвержена влиянию бокового ветра. На фотографии представлена модель 77А, которая немного отличалась уже от базовой модели.


17. 1936. Tatra T87 — легковой автомобиль представительского класса, усовершенствованная версия Татры 77. Модель прославилась грандиозным пробегом Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда по Африке, Южной и Центральной Америке в 1947—1950 годах. Tatra T87 была очередным представителем «татровской концепции», начатой автомобилем Tatra 11 — хребтовидная труба вместо рамы, двигатель воздушного охлаждения, независимая подвеска всех колес, качающиеся ведущие полуоси. Двигатель в блоке с коробкой передач был расположен позади задних колес. Это была первая чехословацкая машина с цельнометаллическим кузовом: отказ от деревянного каркаса существенно снизил массу автомобиля. С этой же целью были уменьшены габариты автомобиля, включая базу колёс, двигатель получил алюминиевую головку блока цилиндров и поддон картера из магниевого сплава, сам чугунный блок цилиндров был оребрён. Помимо этого были внедрены многие другие технические новшества.


18. 1936. Tatra 68 — Rail motor coach class M 290. 0. Всего было построено два рельсовых автобуса для маршрута Словацкая стрела между Братиславой и Прагой. Это расстояние они преодолевали за четыре с половиной часа с максимальной скоростью 130 км/ч. С началом войны они были изъяты из эксплуатации и после этого использовались лишь изредка на местных маршрутах. Вагон с номером два (на фото) выведен из эксплуатации в 1960 году. Первый вагон не сохранился.


19. 1936. Tatra T97 — автомобиль среднего класса. Выпускался недолгое время перед войной, с 1936 по 1939 год. Татра T97 была разработана в 1936 году как уменьшенный вариант Татры T87. Вместо V8, на автомобиле стоял 4-цилиндровый 1,8-литровый оппозитный двигатель. При мощности двигателя 40 л. с. автомобиль развивал максимальную скорость 130 км/ч. Дизайн был также упрощен, вместо трёх фар стояли две, одинарное лобовое стекло, кузов в целом уменьшился. Производство прекратилось после аннексии Чехословакии нацистами во избежание конкуренции с Фольксвагеном Жуком. На тот момент было выпущено 508 машин. А 1946 производство возобновили, но коммунистическое правительство предпочло 97-й Татре более «демократичный» и простой в производстве «Татраплан».


20. 1937. Обтекаемый кузов и технические характеристики, особенно оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, делают T97 очень похожей на «Фольксваген Жук». Считается, что Порше использовал дизайн «Татры», так как должен был построить автомобиль быстро и дёшево. Согласно книгам «Татра — наследие Ганса Ледвинки» и «Автомобильные войны», Адольф Гитлер сказал: «Татра» — машина для моих дорог». Фердинанд Порше позже признался, что при проектировании «Жука» «подсмотрел через плечо Ледвинки». «Tatra» подала на Порше в суд. Но в дело вмешался Гитлер, сказав, что урегулирует этот вопрос. Когда Чехословакия была захвачена нацистами (кардинальное урегулирование, не правда ли?), производство T97 было немедленно остановлено, и иск остался неудовлетворённым. После войны «Tatra» возобновила иск против . В 1967 году вопрос был решён, когда «Volkswagen» заплатил три миллиона немецких марок в качестве компенсации.


21. 1942. Tatra V855 — прототип «боевого» снегохода для русской зимы сделанный по заказу нацистов. Сделан на основе T87, всего построено два прототипа.


22. 1942. Оснащен двигателем V8 воздушного охлаждения объемом 2,9 литра и мощностью 75 л.с. Привод от гигантского винта и снежного барабана, который выступает также в качестве тормоза.


23. 1946. Двигатель от модели T107 — предшественника T600 «Tatraplan». Четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1,8 и мощностью 38 л.с.


24. 1946. Tatra 600. Один из самых массовых чешских автомобилей (выпущено более 6000 штук). Свое название «Татраплан» он получил в честь новой коммунистической плановой экономики. Шестиместный кузов — обтекаемый монокок с коэффициентом лобового сопротивления около 0,32. Оснащен оппозитным четырех-циллиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 1,9 и мощностью 59 л.с.


25. 1949. Tatra 600 kabriolet. Этот кабриолет был построен в единственном числе в качестве подарка Сталину на семидесятилетие. Скорее всего Сталин на нем никогда не ездил. Вскоре этот кабриолет стал собственностью одного московского врача. В 70-е года врач обратился на завод за помощью в восстановлени данного автомобиля. В результате переговоров уникальный кабриолет поменяли на «новую» Татру 603 (которая была снята с производства в 1974 году). Кабриолет вернулся на завод где и была проведена его реставрация. (Používal ho diktátorův řidič, pak se dostal do majetku jednoho moskevského lékaře, který v 70. letech 20. století kontaktoval Tatru Kopřivnice s dotazem, zda je možné tento vůz přestavět na Tatru 603. Dočkal se záporné odpovědi a nabídky na výměnu kabrioletu za Tatru 603. Tak se dostal vůz zpět do Česka a po rekonstrukci byl vystaven v Technickém Muzeu v Kopřivnici, kde se nachází dodnes.)


26. 1949. Tatra 601 Monte Carlo — двухдверная спортивная версия, построенная в единственном экземпляре.


27. 1953. Чешский «хиппи-мобиль» — Tatra 805. Лёгкий грузовой автомобиль военного назначения. В Чехословакии автомобиль получил народное название «kačena» — «утка». Автомобиль на фотографии участвовал в экспедиции в Азии с апреля 1959 года по ноябрь 1964.


28. 1955. Первый прототип Tatra 603 — автомобиль представительского класса, выпускавшийся в 1956—1975 годах. Машина предназначалась на роль служебной для высших партийных и политических руководителей государств Варшавского договора и дружественных им стран, хотя некоторые экземпляры также были проданы частным лицам за рубеж.


29. 1955. Мотор воздушного охлаждения, мощностью 95 л.с. Имел четырёхступенчатую, полностью синхронизированную коробку передач. Питание осуществлялось от двух компактных двухкамерных карбюраторов . Имел бензиновый отопитель, независимый от двигателя (предыдущая модель Tatra 87 страдала нехваткой тепла). Расположение двигателя сзади позволило скруглить переднюю часть автомобиля, в результате коэффициент аэродинамического сопротивления оставлял всего 0,36. Подвеска независимая, со спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами на всех колёсах. Спереди использована подвеска Мак-Ферсона, сзади — на качающихся полуосях.


30. 1957. Tatra 605 — учебный спортивный автомобиль.


31. 1959. На переднем плане Tatra 805 в пожарной(?) модификации.


32. 1959. Коробка передач и раздатка от грузовика Tatra 138. Две задние передачи и десять передних.


33. 1959. Как видите грузовик на первой мог взбираться в горку с уклоном 46,6%.


34. 1962. Прототип лимузина Tatra 603A.


35. 1964. На основе модели 603А был предложен универсал, в первую очередь для скорой помощи. Но Tatra 603A Ambulance так и осталась в единственном экземпляре.


36. 1964. Tatra Delfín 1100 — гоночный автомобиль класса «Формула Юниор». Разработан конструкторами в инициативном порядке в свободное от работы время. Собран из агрегатов различных машин, например сцепление стоит от Волги 21.


37. 1966. Tatra 603 X — прототип лимузина разработанный в Братиславском отделении Татра.


38. 1967. Tatra 603 B5 — гоночная версия для Marathon de la Route 1966. В своей классе экипажи Татра заняли все призовые места. В общем зачете они занимали с третьего по пятые места. В одну из гонок одна машина сбила оленя и повредила фары, за что получила пенализацию.


39. 1967. Классический грузовик Tatra 138. В музее стоит T138 VN 6×6, который в 1967 году принял участие в студенческой экспедиции через Африку.


40. 1972. Tatra 148 — следующее поколение грузовиков. На этом шасси, как и на Т138, было сделано много автомобилей различного назанчения.


41. 1980. А потом что-то испортилось. Может это веянее дизайна того времени, но назвать ЭТО красивым автомобилем у меня язык не поворачивается. На фото Tatra 623построенный для быстрой помощи на гонках. Восемь таких машин в 1986 году участвовали в первой гонке F1 в Венгрии в качестве помощи. (to secure assistance — сэфети кар что ли?)


42. 1981. Tatra 613 — автомобиль высшего класса. В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов партийных и правительственных органов ЧССР и других социалистических стран, а также директората крупных предприятий. Также партия этих машин была продана в СССР для нужд КГБ и обслуживания номенклатуры среднего ранга, которая уже не удовлетворялась комфортом и статусом «Волги», но ещё не имела возможности получить служебную «Чайку» или «ЗИЛ». Сборка этих машин была исключительно ручной. Выпуск продолжался до 1996 года и модель прошла 4 модификации.


43. 1984. Tatra 613 K — кабриолет. Хотя правильнее этот кузов называется Ландо.


44. 1988. Слева Tatra 162 — прототип 163-й модели грузовика. В центре T815 — первая победа Татры в ралли Париж-Даккар в 1988 году. Справа — T805


45. 1993. Страх и ужас. Tatra 613-4 Mi Long Mobicom — мобильный офис. Телефон, факс, компьютер, принтер и прочие свистелки и перделки.


46. Вот как-то так.


47. 1994. Tatra T613-Prezident. Прототип. Выглядит как попытка исправить ситуацию и выпустить народный автомобиль снова.


48. 1996. Бронированная Tatra 613-4.

История легковых автомобилей заканчивается на модели Tatra 700. Последний экземпляр был выпущен в июле 1998 года… Оснащался двигателями V8 c развалом 90 градусов воздушного охлаждения. Объем 3,5 литра или 4,4. Мощностью 200 и 234 л.с.

С тех пор Татра занимается только грузовиками.


49. 1999. Tatra 163. Производится в настоящее время.

PS. Гитлер во время своих визитов в оккупированную Чехословакию любил использовать «Татры» для поездок по стране. Эту футуристически выглядевшую машину (речь идет о моделях 77 и 87) Ганса Ледвинки он посчитал идеальным автомобилем для имперских автобанов, в результате чего на свет появились «Фольксваген-жук» и целый ряд других основанных на той же концепции немецких моделей.

«Татра» Т77 снималась в роли автомобиля будущего в британском научно-фантастическом фильме The Tunnel 1935 года, посвящённом строительству трансатлантического туннеля.

В разработке формы кузова T77 использовались продувки в аэродинамических трубах на оборудовании Фабрики воздушных кораблей графа Цеппелина.

Cсылка оригинала: https://bigpicture. ru/?p=487447

Мысли и позиции, опубликованные на сайте, являются собственностью авторов, и могут не совпадать с точкой зрения редакции BlogNews.am.

print

Распечатать

Модернизация

В 1979 г., проанализировав опыт эксплуатации Т148, завод произвёл существенную модернизацию модели (более 80 изменений), изменившую индекс на Т2-148. В ходе модернизации был снижен расход топлива, понижен уровень шума в кабине; обеспечен устойчивый запуск двигателя при морозах до –20 °С, применены воздухоочистители с масляной ванной, новый генератор и сиденье водителя с пневматической подвеской. Передний мост получил усовершенствованные карданные шарниры и удвоенное уплотнение ступиц. Новый материал торсионов, иное их крепление и способ регулировки существенно повысили надёжность и долговечность этого узла, подверженного значительным нагрузкам. Вместо двух гидроцилиндров подъёмника стали устанавливать один увеличенного диаметра с более долговечными сальниками и шаровыми опорами. Т2-148-S3 тоже получила кузов объёмом 9 м3, с бортами, изготовленными с применением нового проката, с обрамлением большей жёсткости и ударопоглощающими плоскостями (боковые будут взаимозаменяемы с бортами новой модели Т-815-S3).

Внешне автомобили Т2-148 отличались иной решёткой на капоте, с меньшим количеством прорезей и иным их расположением (снижавшим шум). На передние колёса стали устанавливать декоративные колпаки, прикрывавшие гайки крепления. Круглые задние фонари заменили прямоугольными трёхцветными. Сзади на раме появился противоподкатный брус безопасности.

Из года в год производство Т148 увеличивалось, согласно принятому решению СЭВ, заводу был выделен кредит на реконструкцию и увеличение годового производства до 15 000 автомобилей (это более чем в 2 раза превышало возможности завода в конце 1970-х). В 1972 г. завод выпустил 6328 шт. «148-х», а в 1982 г. – 14 128 шт. 8 января 1982 г. была собрана стотысячная «Татра 148», но уже 14 декабря того же года выпустили последнюю «148-ю», на смену пришла бескапотная «815-я». Всего с 1969 по 1982 г. было выпущено 113 647 шт. Т148 в 45 модификациях.

содержание .. 51 52 59 ..

TATRA T815.

Обкатка и испытание двигателя
T3C-928.90/572
на тормозной станции
двигателя

  1. Порядок присоединения двигателя к тормозной станции

    К двигателю подсоединить впускной и выпускной топливопровод.

    Легенда: 1 — подача топлива; 2 — подача к топливному фильтру; 3 — выпускной трубопровод; 4 — отвод с фильтра очистки топлива; 5 — выпускной трубопровод

    Рис. 1.558 Впускной и выпускной топливопровод

    Легенда: 1 — нагнетательный шланг к сервонасосу; 2 — шланг для наполнения двигателя маслом; 3 — соединительная трубка; 4 — всасывающий шланг сервонасоса

    Рис. 1.559 Впускной и сливной маслопровод

  2. К двигателю присоединить впускной и сливной маслопровод.
  3. Просоединить шланги к сервонасосу (произвести проверку уровня масла в бачке, дополнить до указателя уровня масла).
  4. К двигателю присоединить указател давления масла.

    Рис. 1.560 Присоединение указателя давления масла

  5. К двигателю присоединить выхлопной трубопровод 2

    и управляющий трос
    1
    топливного насоса.

    Рис. 1.561 Выхлопной трубопровод и трос управления

  6. К двигателю присоединить кабели регулировки охлаждения.

    Рис. 1.562 Присоединение регулировки охлаждения

    Рис. 1.563 Присоединение кабелей стартера

  7. К двигателю присоединить кабели стартера

    (клемму No 31 заземлить).

  8. К двигателю присоединенить шланг к корректору избыточного давления

    Рис. 1.564 Присоединение шланга к корректору избыточного

    давления

    Рис. 1.565 Присоединение воздушного фильтра к турбонагнетателю

    .

  9. Присоединить воздушный фильтр к турбонагнетателю.
  10. Демонтировать крышки головок цилиндров.
  11. Наполнить двигатель моторным маслом, выпустить воздух из топливной системы, снова проверить герметичность, устранить неисправности.
  12. Разблокировать тормоз, включить соответствующее отсасывание.
  13. Запустить двигатель на топливо, (макс. время запуска – 5 секунд, каждый последующий запуск –

    в интервале 30 секунд).

  14. Уделять особое внимание запуску с точки зрения возврата шестерни стартера.
  15. Проверить визуально:
      смазка двигателя, смазка коромысел, отток масла с головок цилиндров
  16. герметичность топливной и масляной системы, герметичность форсунок
  17. функциональность компрессора и сервонасоса
  18. охлаждение
  19. прослушать уровень шума
  20. Определить и устранить неисправности, двигатель, включая опорную плиту очистить от масла и топлива.
  21. Установить крышки головок цилиндров, затянуть моментом затяжки 25 + 3 Нм.
  22. Присоединить шланг для считывания давления вентилятора.
  23. Намонтировать верхний кожух.
  24. Установить число оборотов двигателя на 500  600 об/мин.
  25. Придвинуть к двигателю коллектор горячего воздуха.

б) Обкатка двигателя

1. Произвести обкатку двигателя в течение 45 мин. согласно режиму:

Taб. 1.22 Обкатка двигателя

число оборотов/мин.

% нагрузки Момент вращения (Нм) время (мин.)
600 0 0 5
1200 50 983 5
1200 70 1376 5
1400 60 1096 10
1400 80 1462 10
1800 70 1042 10

в) Регулировка двигателя

  1. Визуально сконтролировать двигатель, остановить его.
  2. Во время обкатки устранить возникшие неисправности.
  3. Очистить двигатель, в случае необходимости

    – промыть.

  4. Подсоединить прибор для проверки содержания дыма в отработавших газах.

    Рис. 1.566 Присоединение прибора для проверки содержания дыма в отработавших газах

  5. Запустить двигатель.
  6. Произвести контроль количества штифтов на маховике! При полном количестве штифтов число оборотов на тестере после размыкания кабелей датчика остается без изменений (такое же,как и при контроле предвпрыска).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Датчик на трубке впрыска оставить только на необходимое время для обеспечения измерения предвпрыска!

При регулировке и контроле характеристики должна быть включена электрическая регуляция охлаждения!

Поле допуска для регулировки двигателя после технологической обкатки:

Taб. 1.23 Поле допуска для регулировки двигателя после технологической обкатки

Число оборотов

(об/мин)

Мощность (кВт)

мин-макс

MK (Нм)

мин-макс

Макс. расход топлива (г/кВтч) Дым °Bosch
1800 279  309 1480  1693 257 0,6
1000 203  229 1938  2187 215 0,6
800 104  118 1241  1409 227

Значения установлены в соответствии с методикой согласно ISO 1585.

10. К измеренной мощности необходимо причислить потребляемую мощность компрессора и вентилятора, а также рассчитать расход топлива согласно ISO:

6. Потребляемая мощность компрессора вместе с вентилятором в кВт:

Taб. 1.24 Потребляемая мощность компрессора вместе с вентилятором в кВт

Число оборотов (об/мин) ADACO 4192 LK 4938
1800 21 22
1200 7 6
1000 4 4
800 2 3

г) Условия измерения

Tемпература масла 90° — 120° C
Tемпература всасывания 25° +10° C
Tемпература топлива 33° 42° C
Mин. давление масла при температуре 90°

и n
= 600 об/мин

0,14 МПa
Mин. давление масла при температуре 90°

и n
= 1800 об/мин

0,4 МПa
Мин. давление во впускной трубке к корректору избыточного давления при n = 1000 об/мин 130 кПa
Mмин. давление охлаждающего воздуха при n = 1800 об/мин 1,50 кПa
Mакс. сопротивление воздушного фильтра 0,15 кПa

Проверить:

  1. Перед остановкой двигателя трубку указателя давления масла со шлангом очистить напорным маслом (2 — 3 л).
  2. Остановить подачу топлива.
  3. Оформить протокол о проведении испытания.
  4. В регистрационную карточку двигателя записать обнаруженные неисправности.
  5. Демонтировать двигатель с тормоза.
  • Обеспечить тормоз против случайного старта.
  • Из двигателя выпустить масло.
  • Очистить магнитную пробку.
  • Двигатель отсоединить от тормоза.
  • Отверстия для подачи и отвода топлива, масла и воздуха закрыть технологичными пробками.
  • Почистить загрязненные поверхности от топлива и масла, в том числе и места соединений.
  • Трос увить около направляющего аппарата и связать затягивающим шнуром.

содержание .. 51 52 59 . .

«148-е» в СССР

В нашу страну поступило около 26 тыс. Т148 (вместе с Т813 – 26 656 шт.), в основном – самосвалы S1 и S3. Эти модели наиболее широко распространились по всему СССР, так что их образцы можно было встретить в любом уголке, в любой республике, начиная от Москвы (весной 1984-го сновали прямо возле «Третьяковки», где рядом шла стройка) до Дальнего Востока. Наиболее же массово «148-е» были сосредоточены в местах нефтедобычи. Вот как отзывались об этих грузовиках руководители нижневартовского УМР-2:

«Водители считают, что этот автомобиль как нельзя лучше подходит к нашим условиям. Высокая проходимость, достаточный комфорт, надёжность агрегатов и воздушное охлаждение – вот самые привлекательные его качества. Особенно ценится последнее, рейсы бывают длинные, морозы за сорок, случись что с машиной – не надо сливать воду, нет опасности разморозить блок».

Наличие в эксплуатации большого парка Т148 в местах нефтедобычи поставило вопрос о продлении срока их службы путём капитального ремонта. 16 ноября 1981 г. на Нижневартовском авторемзаводе торжественно открылся цех по капремонту автомобилей Tatra, построенный совестно с чехословацкими специалистами. В течение 1981–1985 гг. здесь вернули в строй 1213 «Татра-148». Помимо капремонта завод выполнял их ТО, ремонт узлов и агрегатов и текущий ремонт.

В 1980-х в Нижневартовске ходила поговорка: «Всё вокруг построено тремя «Т», и одной из этих трёх моделей «Татр» (после «111-й» и «138-й») стала «Татра-148», поскольку на её плечи легла основная работа по освоению месторождений нефти и газа в СССР в 1970-е и в начале 1980-х. Именно Т148 была основной единицей самосвального парка предприятий, осуществляющих подготовку месторождений для промышленной добычи этих ископаемых. Как говорили, другие автомобили приходили к месторождениям после того, как «Татра» проторила туда дорогу. И сейчас в тех краях о «148-х» вспоминают с теплотой…

Северные «Татры»

Опыт эксплуатации моделей «111» и «138» на Севере и в Сибири говорил, что для таких регионов нужны автомобили в специальном исполнении, с конструктивными особенностями, позволяющими более эффективно использовать «Татры» в таких условиях. Особенно много проблем возникало с резинотехническими изделиями (РТИ), в частности с защитными чехлами полуосей, терявшими эластичность и разрушавшимися при низкой температуре.

Поэтому уже в 1973 г. были собраны две опытных «Татры-148С1» в северном исполнении, которые зимой 1973–1974 гг. прошли испытания в СССР. Один грузовик работал в Западной Сибири, в районе разработки нефтяных месторождений, второй – в Магаданской области, в п. Сусуман.

От последующих серийных автомобилей в этом исполнении они отличались защитной сеткой перед ветровым стеклом и стеклоочистителями вверху кабины.

Доведённые по результатам испытаний серийные «Татры» в северном исполнении, получившие обозначение Т148 S1 Arktik 6×6, в 1976 г. начали поступать в СССР. Интересно, что собирали их не на головном предприятии в г. Копрживнице, а на заводе-филиале в г. Бановец-над-Бебравоу.

Внешне самосвалы «Арктик» отличались от остальных двойным остеклением кабины, противотуманными фарами на бампере, утеплённым топливным баком, задним откидным бортом кузова и подогревом его пола и боковых стенок выхлопными газами. Львиная доля этих оранжевых грузовиков имела капот тёмного цвета.

Машины были рассчитаны и на эксплуатацию с прицепами, хотя имели заднюю разгрузку. Для этого на конце нижней рамы ставили поперечину от модели Tatra 148S3 с буксирным прибором и выводами для систем прицепа. Двигатель оборудовали устройством, облегчающим пуск при низких температурах, все РТИ выполняли из морозостойкой резины, а двери и заднюю стенку кабины утепляли дополнительно. Таким образом, «Татра 148 Арктик» стала первой, специально производимой для СССР импортной «северянкой».

Интересные факты

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 6 марта 2020 года

.


«Tatra 77, автомобиль будущего» Реклама 30-х
«Татра» Т77 снималась в роли автомобиля будущего в британском научно-фантастическом фильме The Tunnel 1935 года, посвящённом строительству трансатлантического туннеля.


«Tatra 77, элегантная машина» Реклама 30-х

«Татра» Т77 была автомобилем ручной сборки, так что среди выпущенных экземпляров не было двух полностью одинаковых. Некоторые из них могли иметь остеклённую перегородку в салоне, как у лимузинов, люк в крыше и другие индивидуальные черты. Некоторые машины имели рулевое колесо, расположенное посередине салона — водитель сидел по центру, как у современного McLaren F1, а по бокам от него на широком переднем диване умещалось ещё два пассажира; у остальных оно было расположено справа (в те годы в Чехословакии движение было левосторонним). Для одного из инженеров фирмы, Эриха Юбелакера (Erich Übelacker), было собрано в единственном экземпляре спорткупе Т77 с опытным на тот момент более мощным мотором от модели Т87.

Эрих Юбелакер и прототип T77a купе

Изначальный вариант дизайна автомобиля, разработанный знаменитым специалистом в области аэродинамики Паулем Яраем, должен был включать в себя полностью понтонный кузов без выступающих крыльев и гнутое панорамное лобовое стекло. В серийном производстве автомобиль получил отдельные передние крылья, выглядевшие для публики тех лет более эстетично, и панорамное стекло из четырёх плоских секций, так как технологии тридцатых годов не могли обеспечить массового производства безопасного гнутого стекла.

В разработке формы кузова использовались продувки в аэродинамических трубах на оборудовании Фабрики воздушных кораблей графа Цеппелина (Luftschiffbau Zeppelin GmbH).

Иные профессии «Татры»

Кроме самосвалов из ЧССР поступали и другие разновидности: бортовые грузовики, седельные тягачи, бетоносмесители, насосные станции, автокраны и др. Наиболее популярным стал экскаватор-планировщик УДС-110 (и УДС-113). За уникальные возможности его называли не иначе, как «золотая ручка».

Но и в СССР на шасси Т148 часто создавали автомобили для местных условий – металловозы, лесовозы, автоцистерны, перевозчики гусеничной техники…

Порядка сотни «148-х» имел Хрустальненский ГОК (Приморский край). И здесь часть из них переоборудовали под цистерны для доставки мазута и дизтоплива на удалённые рудники. Для них были изготовлены прицепы повышенной грузоподъёмности из списанных Т138, но местная ГАИ по соображениям безопасности в дальнейшем запретила их эксплуатацию (местность изобиловала большими уклонами, которые после снегопадов становились непроезжими). В дальнейшем автоцистерны эксплуатировали с прицепами типа МАЗ-8926 с цистернами на их платформах, после демонтажа заднего борта и соседних с ним боковых. Полученные в 1980 г. несколько бортовых Т148 тоже были переделаны в автоцистерны. При поступлении полуприцепов УТВА-ЦПП-24 два самосвала Tatra 148S1 переоборудовали в седельные тягачи, но впоследствии их заменили заводскими тягачами. Невостребованные в одной из воинских частей Приморья «седельники» Tatra 148НТ были переданы на ГОК, где их перекрасили в синий цвет, и в течение многих лет они исправно работали на предприятии.

ТАТРАХтехника с логотипом TATRA

На главную

ТАТРАх. Качественно организованная транспортировка


.

ТАТРАх. Ремонт TATRA 8х8.

Замена межмостового дифференциала

Вы уже видели романтическую заметку про TAТRA 8х8? Тогда предлагаю Вам свой взгляд на ситуацию. Процедура замены колесных / осевых дифференциалов, вполне заурядная в случае автомобилей классической компоновки, здесь превращается в некоторую катастрофу вселенского масштаба. Оцените, пожалуйста, сами.

Понимаем: таковы конструктивные особенности трансмиссии TATRA. Но почему гидравлический бак у автомобилей ТАТРА никогда не оснащается запирающим краном?

Вместе с ботаниками из Спецавтотехники люблю эти миленькие самосвальчики TATRA, но не забываю, что в 1941 немцев под Москву привозили на грузовиках TATRA 85, а увозили в 1943 — уже на TATRA 111. Вы их видели в советских кино про войну — с чуть скошенной назад решеткой радиатора — но не догадывались, что они выпускались ТATRA. Вот так выглядит продукция главного конвейера TATRA сегодня:

UDS КАМАЗ‑65111 представляет собой бюджетный вариант широко известного экскаватора-планировщика (UDS — UNIVERZALNI DOKONCOVACI STROJ). Специалисты утверждают, что единственным автомобилем, который адекватно соответствует UDS, все-таки является TATRA. При этом шасси КАМАЗ является, по всей видимости, наихудшим вариантом замены. Но вектор импортозамещения требует своих жертв.

UDS на шасси TATRA — совсем другая машина.

Собственные лонжероны шасси (на фотографии они — серого цвета) вырезаются как ненужные где-то сразу за кабиной. Вместо них используются лонжероны рамы установки UDS (на фотографиях — голубого цвета). Обратите внимание: переход от серого к синему оформлен одним (!) болтом, точнее — по одному на каждом лонжероне (). Важно: несущие элементы рамы имеют переменную высоту — они набирают высоту по мере удаления от кабины, так что самые сильные участки конструкции оказываются в районе балансирной подвески.

Конструкция имеет массу интересных деталей и технических решений. Оцените, например, форму листов задней рессоры.

На снимке — оплавившийся пластиковый колпачок на верхней поверхности КПП ZF 16S 2230TO самосвала TATRA 158 (8х8).

В аналогичном состоянии обычно пребывают пластиковые компоненты и РТИ внутри коробки, например — цилиндр делителя передач, его резиновое уплотнение деформируется мгновенно, поршень требует замены (без снятия КПП, достаточно частично разобрать заднюю крышку). Указанные обстоятельства наглядно показывают, что в рассматриваемой ситуации рабочая температура в КПП существенно превосходит штатные 80° — 85°.

Все дело — в том, что автомобили 6х6 или 8х8 приобретают не для лёгкой прогулки по трассе с твёрдым покрытием и существенную часть своего рабочего времени они проводят на пониженных передачах в условиях перегрузки. КПП ZF 16S, которые в последние годы оказались в положении стандарта для европейских производителей грузовиков, показывают себя неприспособленными к работе в таких условиях, следствием чего и является повышенная рабочая температура.

Выраженный катастрофический характер ситуация имеет в случае КПП ZF 16S (2220TO и др.), устанавливаемых на самосвалах MAN 6х6.

Отмечу, что уже сам набор из 16‑ти коротких передач не соответствует условиям реального бездорожья: частые переключения не позволяют сохранить тяговое усилие автомобиля. 12‑скоростные КПП или даже 9‑ти скоростные — здесь были бы предпочтительнее, например 12JS 220T или 9JS220T, выпускаемые китайской корпорацией FAST GEAR по лицензии EATON FULLER и устанавливаемые на полноприводные самосвалы SHACMAN SX3256DT385.

Что делать? Если пневмосистема Вашего самосвала TATRA обводнена

Да, так бывает у автомобилей TATRA новейшей серии Т‑158, которые выпускаются под патронажем DAF. Эти автомобили оказались оснащёнными системой подготовки сжатого воздуха, стандартной для DAF конфигурации — охладитель + фильтр-осушитель. Но рабочее давление в пневмосистеме TATRA = 12 Атм (в системах DAF — 8 Атм), и здесь требуется некоторая специальная технология осушения сжатого воздуха.

Типовая конструкция осушителя ТАТRА состоит из трёх элементов: охладитель, фильтр / влагомаслоотделитель и сборник конденсата (арт. 4436123270). Точнее — охладитель, сборник конденсата — сушилка и фильтр. Сушилка представляет собой грубый, механический влагомаслоотделитель, конденсат из сушилки в условиях 12‑кратного сжатия – льётся рекой. А вот остатками конденсата уже занимается фильтр-осушитель.

Так что если Вы столкнулись с проблемой — врезайте, пожалуйста, сушилку 4436123270 между охладителем и фильтром-осушителем.

На главную

Работа в суровых условиях

«Татры» Хрустальненского ГОКа осуществляли перевозку руды на обогатительную фабрику, в основном работая с прицепами Т-325А полной массой 12 т. К более тяжеловесным прицепам на Т148 вернулись в 1987 г., когда автопарк пополнился прицепами У-32Б полной массой 19 т и самосвалами Т815S3. Так как прицепов поступило больше, чем имелось «815-х», руководство предприятия предложило водителям Т148 поменять прицепы на более грузоподъёмные. В этот раз ГАИ не стала ограничивать эксплуатацию, хотя вес автопоезда порой превышал 50 т, а иногда (при неудачной загрузке, когда попадались большие камни) и весов на 60 т, чтобы взвесить автопоезд, уже не хватало.

Большим парком «148-х» располагала Берелехская автобаза № 5 (Сусуманский район Магаданской области). Они обеспечивали удалённые районы различными грузами, работали как с двухосными, так и с трёхосными прицепами. Руководство предприятия отзывалось о машинах так: «Татры-148» водителям нравятся, загружают их так, что вес автопоезда порой превышает 60 т. И ничего бегают… »

Для повышения грузоподъёмности на перевозках угля на самосвалах S3 монтировали дополнительные борта (остававшиеся от машин, используемых как цистерны). Иногда самосвалы переделывали в седельные тягачи. В Красноярске, продолжая традицию использования списанных «Татр» в качестве прицепов, к «148-м» изготовляли прицепы из старых Т138. Но и ранние Т148 после списания также становились базой для создания прицепов (например, в Тюмени), причём иногда с ними работали не только «Татры», но и отечественные КрАЗы.

Весьма солидный парк Т148 был и в Ленинграде, где их работа проходила в достаточно комфортных дорожно-климатических условиях, благодаря чему многие образцы трудились гораздо больше отпущенного им срока. Несколько десятков самосвалов попало и на строительство Чернобыльской АЭС, а после аварии 1986 г. в числе первых были утилизированы как получившие большие дозы радиации.

В Казахстане в 1980-х «148-е» использовали даже на уборке урожая зерновых. Грузовик тянул за собой состав из трёх прицепов 3ПТС-12, так что полный вес автопоезда доходил до 100 т. В одном из карьеров на S3 была установлена передвижная насосная станция, позволяющая оперативно осушать забои. Но, пожалуй, самой необычной была работа Т148 на рудниках г. Усть-Каменогорска, где они осуществляли перевозку по подземным (!) выработкам. И до сих пор там используют старые «148-е», производя их ремонт в Чехии, поскольку заменить их более новыми «815-ми» невозможно, ведь выработки рассчитаны на максимальную высоту 2,7 м.

С годами Tatra 148 не «ушла» в нашей стране так быстро, как её предшественница Т138. Благодаря более надёжной конструкции и массовым поставкам даже сейчас на просторах бывшего СССР можно кое-где встретить представителей замечательного семейства последних капотных грузовиков знаменитой марки «Татра». Находясь в частном владении, они всё ещё служат своим новых хозяевам.

Технические характеристики Tatra

Описание автомобиля Tatra

Tatra – это известная чешская компания, которая занимается не только продажей, но и также производством автомобилей. Это достаточно старая компания, которая начала свое существование только в 1850 году. И заметьте, что до сих пор, не смотря на различные кризисы и политические проблемы, эта компания продолжает заниматься производством автомобилей. Татра пользуется большим успехом во все времена, и этому есть доказательства, а именно, то, что автомобили данной марки можно увидеть на дороге, достаточно часто.

Tatra занимается в данный момент производством автомобилей, но ранее, когда только компания начинала свое дело, она выпускала коляски и брички, тоже так называемые «автомобили». Кроме автомобилей, компания Татра занимается производством самых разнообразных видов транспорта. В 1860 годах эта компания была популярна не только в Чехии, но и также за границей, в том числе и России. В 1882 году на удивление всех компания Tatra начинает выпускать железнодорожные вагоны. Причем вагоны их изготовки были одни из самых лучших, производились они по лучшим технологиям, и из самых лучших материалов. В 1897 году наконец-то люди могли увидеть первый автомобиль компании Татра. Причем этот автомобиль был легковым и также имел достаточно интересное название, а именно, Президент.

 Вначале своего возникновения эта компания имела совершенно другое название, и оно достаточно часто менялось. В 1918 году компания получила первый раз свое название, которое существует и, по сей день, а именно Tatra. Это название получилось благодаря горной дороге в Чехии. То есть, название имеет символическое название, особенно, для жителей данной страны. После того, как закончилась Вторая Мировая Война, машины данной марки, были полностью национализированы. Начали все больше и больше выпускаться грузовики и легковые автомобили.

Причем, не простые автомобили, а класса Люкс. Они имели намного презентабельнее внешний вид и изящнее салон. Что тут говорить, машины компании Татра той эпохи, считаются и в настоящее время самыми элегантными. Автомобили данной марки в те времена, да и до сих пор, часто используются для перевозки различных грузов, в то время, в частности для различной боевой техники. Они подходили идеально, так как они имели хорошее качество и могли выдерживать любой вес. Компания Татра это одна из небольшого количества компаний, которая начала выпускать полноприводные легковые автомобили.

Первый легковой автомобиль покоривший Африку — Татра Т87

О да, это поистине легендарный автомобиль, как его называли в прошлом веке — автомобиль будущего. Будучи наследницей автомобиля будущего, Татры Т77, эта модель вобрала в себя все лучшие изобретения автомобильной промышленности конца 30-х годов, прежде всего — фантастический дизайн. разработанный в 1940-х годах и феноменальную скорость — 160 км/ч. Но этот автомобиль прославился не только своими фантастическими характеристиками и внешним видом…


Татра является одним из старейших автомобильных заводов мира, выпускающий не только легковые, но и грузовые автомобили, электро и тепловозы, оборудование для машиностроения. Конструкция этой Татры Т87 — Эриха Юбелакера и Ганса Ледвинки, компоновочная идея автомобиля — Поля Ярая. Не смотря на заднее расположение двигателя и связанные с этим проблемы — недостаточную поворачиваемость автомобиля и рыскание, конструкторы сделали всё, чтобы их нивелировать. На обратной чаше весов — минимальное аэродинамическое сопротивление, высочайшая надежность и космический революционный внешний вид кузова. Стоит напомнить, что данное авто 1948 года выпуска.

Но автомобиль этот прославился не фантастическими характеристиками и внешним видом. Модель Татры Т87 прославилась прежде всего грандиозным пробегом Йржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда по всей Африке, Южной и Центральной Америке в 1947 — 1950 годах. Легендарные чешские путешественники Йржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд исколесили за рулем Татры Т87 после Второй мировой войны весь мир. Их путевые записки были переведены на многие языки мира, издавались и в СССР миллионными тиражами.

История компании начиналась в июне 1850 года, когда ремесленник Игнац Шустала с двумя подмастерьями открыл в доме сельского правления мастерскую по производству бричек. Позже они освоили выпуск более сложных карет с различными кузовами. В 1853 году возводится первый фабричный корпус. В результате в 1858 года возникла компания Sustala & Co.

В настоящее время, легковое автомобильное производство Татра приостановлено. Но тем не менее, эта космического вида легковушка остается в нашей с вами памяти навсегда…

1.
Тем не менее, страна изготовитель этого автомобиля — Чехословакия
Объем двигателя — 2968 куб.см.
Мощность двигателя — 75 л.с.
Число цилиндров — V8
Коробка передач — 4-ступенчатая, механическая
Максимальная скорость — 160 км/ч
Расход топлива — 14 литров
Число мест — 5
Количество выпущенных моделей — 3056

2.
Конструкция этой Татры Т87 — Эриха Юбелакера и Ганса Ледвинки, компоновочная идея автомобиля — Поля Ярая.

3.
Не смотря на заднее расположение двигателя и связанные с этим проблемы — недостаточную поворачиваемость автомобиля и рыскание, конструкторы сделали всё, чтобы их нивелировать. На обратной чаше весов — минимальное аэродинамическое сопротивление, высочайшая надежность и космический революционный внешний вид кузова.

4.
Фантастические воздухозаборники сзади кузова впечатляют.Но больше всего п
оражает сам дизайн крылатой конструкции заднемоторного автомобиля, развивающего 160 км скорости при 75 л.с.

5.
22 апреля 1947 года машина выехала из Праги в Касабланку, а потом через Ливийскую пустыню в Египет. Именно так – через барханы и дюны на машине, которая совсем не была внедорожником, а машиной класса “люкс” с приводом на задние колёса. В Ливийской пустыне они едва не погибли – кто-то умышленно перерезал тяги тормозов, машина врезалась в столб и порядочно разбилась. К счастью, в александрийском порту разгружался корабль из Чехословакии в котором были три “Татры”, на одной они и продолжали путь – через Судан, Эфиопию и далее на юг Африки. По пути они остановились у Килиманджаро и воодрузили на вершину чехословацкий флаг.

6.
В июне 1948 года, то есть почти через год — Татра 87 остановилась в южной Африке. Северная же Африка — была покорена!

7.
О, да, это космический автомобиль, революционный для 1948 года.

Вот еще немного моих фото ретро экскурсий в прошлое:
Бугатти Тип 57 — Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet — 1935 год — http://novikovski.livejournal.com/353372.html
Роллс-Ройс Фантом I Пикадилли родстер — Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster 1927 года — http://novikovski.livejournal.com/339381.html
Кадиллак V16 Флитвуд Конвертбл Купе — Cadillac V16 Fleetwood Convertible Coupe 1930 года — http://novikovski.livejournal.com/338838.html
Ягуар Е-Туре — Jaguar E-Tape 1961-1975 года — История гадкого утенка — http://novikovski. livejournal.com/334915.html
Феррари 250 ГТ Луссо Бердинетта — Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta 1963 года — http://novikovski.livejournal.com/332755.html
Роллс-Ройс Серебрянное Облако — Rolls-Royce Silver Cloud I 1955 года — http://novikovski.livejournal.com/331955.html
Бентли S-1 — Bentley S-1 1958 года — http://novikovski.livejournal.com/331525.html
Самые уродливые немецкие автомобили прошлого века — http://novikovski.livejournal.com/330886.html
Мерседес-Бенц 540К — Mercedes-Benz 540K 1936 года — http://novikovski.livejournal.com/330528.html
Бугатти Т 38 — Bugatti T38 Toure 1927 года — http://novikovski.livejournal.com/319795.html
Роллс-Ройс Серебряный призрак — Rolls-Royce Silver Ghost Tourer 1921 года — http://novikovski.livejournal.com/317668.html
Самые яркие Chevrolet Corvette прошлого тысячелетия — http://novikovski.livejournal.com/253415.html
Классические ретро автомобили для элиты — членовозы — http://novikovski.livejournal.com/297030. html
Тупые американские автомобили. Ну тупые. — http://novikovski.livejournal.com/278401.html
Роллс-Ройс Серебрянное Облако — Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 года — http://novikovski.livejournal.com/256392.html
Вторая жизнь музея ретро-автомобилей Москвич — http://novikovski.livejournal.com/255167.html
Испано-Сюиза 12/15 — Hispano-Suiza 12/15 НР Double Phaeton — 1908 года — http://novikovski.livejournal.com/344257.html

Такие дела

Максим Новиковский
Canon/Canon
Все предоставленные фотографии являются собственностью автора.
При использовании любых материалов ссылка на этот сайт обязательна — http://novikovski.livejournal.com/

Добавить в друзья и подписаться на мой журнал можно тут:
Мой фейсбук / Мой в контакте / Мой инстаграм / Мой твиттер / Мой блогер / Мой гугл / Мой фотографер / Мой Расфокус

Подписаться на этот блог можно тут!

Автомобиль Tatra T163: Фото #05 из 8, размер изображения

Популярные автомобили

Honda Z

Honda Z — это удивительное автопроизведение, которое HONDA выпустила в начале двадцать первого века. В чем же необычность?Во — первых, абсолютно неописуемый тип кузова, комбинирующий в своем виде иэлементы аутлендера и микрофургона.

Mitsubishi Endeavor

Средний внедорожник Mitsubishi Endeavor принадлежит к классу SUV. Производство модели происходило на заводах Mitsubishi Motors а штате Иллинойс.

Porsche 911

Porsche 911 – идеальный, спортивный автомобиль немецкой компании, которая гордится своей историей производства автомобилей. Первый дебют модели прозвучал в 1963 году и создавались исключительно для гонок и других состязаний.

Honda Civic IV

Впервые модель была представлена в 1987 году. Она значительно изменилась по сравнению с ранее выпущенными автомобилями.

Volkswagen 2H Amarok

Совсем недавно Volkswagen ни у кого не ассоциировался с грубыми автомобилями наподобие пикапов, в этом сегменте рынка правят бал японские автопроизводители, чья надежность и качество сборки делают их фаворитами.

Поcледние новости

Seat покидает российский рынок

Формула 1: Гран-при России пройдет в ноябре 2014 года

Honda HR-V назван самым экологичным внедорожником 2016 года по версии журнала Green Car

Bentley Continental GT3 выпустят ограниченным количеством

Татра 87: Укрепил свою репутацию.

Ходовые качества революционных Tatras 87 были непредсказуемыми? Журнал Hagerty сделал необычный ход, проверив один из них. Тем не менее, уникально делать это для ретро-автомобиля.

Сэм Смит в Tatra 87 (Фото Эндрю Трахана)

Tatra 87, выпускавшаяся с 1938 по 1950 год, является одной из жемчужин автомобильной истории. Сочетание аэродинамического кузова и 8-цилиндрового двигателя с воздушным охлаждением за задней осью от гениального конструктора Ганса Ледвинки было поистине уникальным.Он не ускользнул от внимания немецких оккупантов, которые часто использовали его на территории протектората Богемия-Моравия.
Этот автомобиль был прочным, тихим, удобным и легким в управлении, но им нужно было уметь пользоваться, что доказывают несчастные случаи с неквалифицированными немецкими водителями. Таким образом, Tatra 87 быстро завоевала репутацию «убийцы нацистов».

(Фото Эндрю Трэхэна)

Однако история Tatra также привлекла внимание Hagerty Media, американского журнала классических автомобилей от Hagerty Insurance. Они разработали серию дорожных испытаний для проверки таких печально известных автомобилей, как Porsche 911 Turbo первого поколения, также известного как «Вдовец», и трехколесного велосипеда Reliant Robin, который склонен к падению.

Но сначала Tatra 87 должна была показать, соответствуют ли ее ходовые качества своей известности. Lane Motor Museum в Нэшвилле, штат Теннесси, любезно предоставил пример. Сэм Смит сел за руль и протестировал 87 на обычных дорогах. Затем его прогнали по испытательному треку в условиях, напоминающих «тест на лося».

(Фото Эндрю Трахана)

То, что сейчас многие называют святотатством, Татра 87 была перевернута! Так и случилось: на первом же ходу у Tatra 87 чуть не сорвало шины из-за неравномерной развесовки, подвески и узких шин. Поэтому было принято решение перейти на более современные радиальные шины Michelin X, предназначенные для ретроавтомобилей, и повысить давление в шинах, чтобы подобное больше не повторилось. Но произошло прямо противоположное. Смит вошел в маневр уклонения со скоростью всего 20 миль в час, примерно 32 км/ч.В то время как Татра легко делала этот маневр во время предыдущих попыток, но с новыми шинами она перевернулась.

Как это возможно? У Смита есть несколько объяснений, связанных с этим.

(Фото Эндрю Трэхэна)

Автор теста утверждает, что управление автомобилем — очень сложное дело. А у Татры есть комбинация, которая иногда может «укусить». Прежде всего, эти шины не обладают хорошим сцеплением. В сочетании с узкой колеей, относительно высоким центром тяжести и качающимися полуосями, подталкивающими внешнее колесо под машину в повороте, иначе и быть не могло.Таким образом, Tatra подтвердила свою репутацию. Достаточно было изменить один параметр, и он сразу же пошел «на крышу».

(Фото Эндрю Трэхэна)

Но Смит оправдывает Ледвинку. Он убежден, что знал о рисках, но Ледвинка сделал все, что мог в то время и в рамках бюджета. Вопрос в том, что нам полезно знать сегодня. Tatra 87 — редкая винтажная машина. За тринадцать лет в Копривницах их произвели всего 3023 штуки. Подавляющее большинство из них было «съедено» ржавчиной.

(Фото Эндрю Трахана)

Владельцы сохранившихся экземпляров, поэтому охраняют их в гаражах с кондиционерами. Но один из них сейчас сильно пострадал. Как видите, красивый аэродинамический кузов разрушен с левой стороны. Крылья, крыша, двери и задний капот потребуют реконструкции. Небольшое утешение, что это менее редкая послевоенная версия со встроенными фарами.

Источник: Hagerty Сэма Смита, фото Эндрю Трэхана

Редкий и причудливый чешский помощник VW Bug

Когда житель Южной Калифорнии Джастин Пинчот ищет новую машину, он не просто отправляется в местный Auto Row или просматривает последние предложения в Интернете.Он идет дальше, намного дальше. Например, механик из Британской Колумбии нашел свой последний автомобиль, Tatra T-600 Tatraplan 1950 года выпуска, в канадском сарае. «На нем рос зеленый мох, — говорит Пинчот, — но его четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, установленный сзади, прошел всего около 19 000 миль, а его оригинальный интерьер из красной шерсти был идеальным».

«Я люблю странные вещи. Я не могу помочь себе».

Как четырехдверный каплевидный импорт из тогдашней коммунистической Чехословакии оказался в канадском сарае — сложная история, связанная с военными репарациями, экспортом пшеницы и антикоммунистической истерией (в разгар маккартизма автомобили продавались так плохо, многие были просто брошены канадским правительством в пролив Джорджия, отделяющий остров Ванкувер от материка, и выброшены на свалку).После его первоначального открытия в B.C. сарай, машина несколько раз переходила из рук в руки, но недавно Пиншот наконец-то стал счастливым обладателем этой черной красавицы. «Это моя самая любимая машина из всех, что у меня когда-либо были», — говорит он.

Спинной плавник Tatra предназначен для направления воздуха в моторный отсек автомобиля.

Основанная в 1850 году как производитель конных экипажей, к 1899 году компания Tatra стала одним из ведущих автопроизводителей Европы, выпуская спортивные автомобили, разгонявшиеся до 71 мили в час. Затем, в 1921 году, главным конструктором Tatra был назначен австриец Ганс Ледвинка.Между двумя мировыми войнами Ледвинка была чем-то вроде рок-звезды среди европейских автомобильных дизайнеров. «Гитлер много раз обедал с Ледвинкой, когда перед войной совершал поездку по Чехословакии, — говорит Пиншот. «Это машина, которую я хочу для своих дорог», — сказал Гитлер своему дизайнеру Фердинанду Порше [в то время компания Порше все еще была дизайнерской фирмой; его знаменитый 911 не будет выпущен до 1964 года]. Было очень хорошо известно, что Гитлер и Порше украли идею Volkswagen Beetle у Tatra. Фактически, после войны Германия заплатила Tatra три миллиона немецких марок, чтобы урегулировать судебный процесс, который Tatra подала в 1930-х годах.

Во время войны Tatra была вынуждена производить грузовики для своих оккупантов, но ее Т-87, который является предшественником Т-600 Пиншо, продолжал производиться, возможно, потому, что седан с тремя фарами и спинным плавником был любимец немецких офицеров. Сегодня серьезные коллекционеры автомобилей, такие как Джей Лено, владеют Т-87, а в 2010 году «Нью-Йорк Таймс» назвала Т-87 1941 года выпуска, принадлежавший третьему калифорнийцу Полу Гринштейну, Коллекционным автомобилем года.

Дверь-самоубийца спереди и обычная дверь сзади означают, что обе открываются с центральной стойки автомобиля.

«Т-87 очень, очень похож» на Tatraplan, говорит Пинчот, «за исключением того, что он гораздо более промышленный, более ранний ар-деко эпохи машин. Моя больше похожа на слезу, более текучая, более поздняя в стиле ар-деко».

Несмотря на то, что у Т-600 всего две фары, как и у Т-87, он сохраняет фирменный спинной плавник. «Это было во всех автомобилях Tatra T-серии, — говорит Пинчот. Это было не только для внешнего вида или эстетики. Он должен был разделить давление воздуха, поступающего в двигатель с воздушным охлаждением. Если вы посмотрите на заднюю крышку багажника, между крышей автомобиля и крышкой багажника есть пространство. Вот куда уходит воздух. На самом деле это воздушная дамба. Плавник разделяет поток воздуха».

Семафоры выдвигаются из центральных стоек автомобиля, сигнализируя повороты направо и налево.

Еще одной особенностью Tatraplan с задним расположением двигателя является его тихая работа. «Между задним сиденьем и двигателем есть багажное отделение, — говорит Пинчот. «Они сделали это, чтобы приглушить шум. Когда ты в ней, ты едва слышишь, как она работает». По разным причинам Пинчот также любит двери. «Передние — это двери самоубийц, они открываются вперед.Задние двери обычные. Они оба открываются одной и той же центральной колонной.

А еще есть семафоры, которые выдвигаются из этих столбов, чтобы сигнализировать о поворотах влево или вправо. «Когда я их надеваю, люди почти врезаются в меня, потому что не знают, что это такое; они не понимают, что это поворотники. Но они такие классные. Вы щелкаете выключателем, и они выскакивают и загораются».

Фердинанд Порше поднял свой дизайн для фольксвагеновского блинного оппозитного четырехцилиндрового двигателя от Tatra Ганса Ледвинки.

Поддерживать экзотический импорт 1950 года из Чехословакии в рабочем состоянии не так сложно, как вы думаете. «На самом деле с ним очень легко работать, — говорит Пиншо, — как с Volkswagen. На самом деле, когда моему понадобился регулятор напряжения, я взял винтажный регулятор Volkswagen, и он отлично работал. Он запускается каждый раз и работает отлично. Пока это меня не подводило».

На самом деле, автомобиль совершенно экономичный, расходует от 25 до 30 миль на галлон. И, как выразился Пиншо, на шоссе он «таскает задницу».«Он легко сделает 85, и у него еще останется немного педали», — говорит он.

Конечно, есть несколько вещей, к которым нужно привыкнуть. «Это четырехступенчатая коробка передач, — говорит Пинчот, — но она четырехступенчатая на колонке, а схема переключения — обратная. Каждый раз, когда я езжу, мне приходится смотреть на схему переключения передач. Первая передача — дайте мне посмотреть, правильно ли я понял — вперед и вверх. Вторая передача прямо оттуда. Третья передача направлена ​​к вам и вверх. А затем четвертая передача идет к вам и вниз.Даже не спрашивайте, где реверс. Это действительно странно».

Пинчот, очевидно, вполне доволен странностями, о чем свидетельствует его коллекция игрушечных роботов и его последняя автомобильная любовь, Goggomobil 1959 года. «Я люблю странные вещи. Я не могу с собой поделать, — говорит он. Он не одинок в своей привязанности к своей Татре. «На днях я пошел выпить кофе с женой и братом, но так и не получил свой кофе. Они сидели и попивали, а я все время был занят разговорами с людьми. Я не могу взять эту штуку куда угодно, не собрав огромную толпу.Я никогда не видел ничего подобного».

(Фото и видео Джастина Пинчота)

This Is The Rumpler Drop, первый в мире автомобиль с обтекаемой формой Воспользуйтесь этим днем, чтобы познакомить вас с восхитительным Rumpler Drop, также называемым Rumpler Tropfenwagen.

Разработанный австрийским инженером Эдмундом Румплером в 1921 году, Rumpler Drop — одна из тех машин эпохи автомобильного дизайна, в которой можно было практически все.1920-е годы были еще достаточно ранними, чтобы мы, как общество, не были полностью привязаны к единой концепции того, как должен выглядеть автомобиль, что открыло двери для множества инноваций, исследований и экспериментов.

И одним из экспериментов была Капля Румплера, названная так из-за своего каплевидного тела. Эдмунд Румплер был авиационным инженером, и его дизайн Drop явно был вдохновлен аэродинамическими принципами, определяющими полет, и это был самый первый обтекаемый автомобиль, появившийся задолго до Chrysler Airflow и Tatra 77.Коэффициент аэродинамического сопротивления Drop составлял всего 0,28 — откровенно замечательная цифра для автомобиля даже сегодня, а тогда это было практически неслыханно.

Чтобы достичь этого числа, Румплер представил множество уникальных функций. Модель Drop, дебютировавшая на автосалоне в Берлине в 1921 году, отличалась первыми в мире изогнутыми лобовыми и боковыми стеклами, которые имитировали наклонные изгибы кузова модели Drop.

С двигателем объемом 157 куб. дюймов в паре с механической коробкой передач Drop выдавал около 36 лошадиных сил и мог развивать максимальную скорость 70 миль в час, но самое интересное заключалось в подвеске.Drop — первый в истории автомобиль с поворотной осью, разработанной и запатентованной Румплером еще в 1903 году, в задней части автомобиля.

К сожалению, Tropfenwagen Румплера не имел коммерческого успеха. Несмотря на то, что Mercedes-Benz увидел перспективу применения Drop в автоспорте, Румплер продал всего около 100 автомобилей за период производства 1921-1925 годов. Это более мелкие проблемы — перегрев, затрудненное рулевое управление — усугублялись отсутствием какого-либо багажного отделения и тем, что машина просто выглядела странно .

Тропфенвагены добились некоторой известности после выпуска Фрица Ланга Metropolis , где была подожжена куча капель. Из-за этого сегодня осталось несколько экземпляров автомобиля. Мы просто наслаждаемся воспоминаниями об этой странной машине и ее столь же восхитительном названии.

Больше, чем вы хотели знать о Татрах – Technické Muzeum Tatra в Копрживнице

В последние годы в англоязычном автомобильном Интернете Tatra завоевала большое внимание и уважение.От восторженных комментариев на Bring-A-Trailer до этого ныне известного видео о том, как Tatra 603 мчится по чехословацким горам, эта исторически важная компания привлекла немало внимания. От простого проектирования VW Beetle до тенденции создавать впечатляющие гоночные красавцы с задним расположением двигателя и очарование быть производителем роскошных автомобилей из советской сферы, явно не относящейся к роскоши, — все это объединяется здесь.

[Примечание редактора – давний читатель Шалабайс, прошлым летом путешествовал по Восточной Европе.Он посетил несколько удивительных музеев и увидел несколько действительно крутых автомобилей. Слова и картинки Sjalabais’ -KK]

Спрятанный в юго-восточной части Чешской Республики, в двух шагах от места рождения Зигмунда Фрейда, вы найдете город Копрживнице. Сегодня это место, которое кажется довольно сонным и забытым, является домом для официального музея Татр, и его стоит посетить, если вы находитесь поблизости, скажем, в Кракове, Братиславе или Праге. Продолжайте здесь, чтобы познакомиться с историей Татры и прогуляться по этой уникальной выставке.

Название Tatra появилось в 1919 году, но к тому времени компании, которая развивалась, чтобы производить автомобили, которые мы знаем сегодня, было уже 69 лет. Их первый автомобиль, Präsident, был представлен в 1897 году. Эта копия говорит о том, насколько ранним это было на самом деле:

Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft (NW) тип T был роскошным автомобилем, который в 1919 году был переименован в Tatra 20, таким образом, он стал первым автомобилем, носившим имя «Татра» в качестве торговой марки.

Эта Tatra 11 1923 года является представителем дизайна Tatra своего времени, немного напоминающим Renault 1920-х годов.Обладая шасси с центральной хребтовой трубой и задними качающимися полуосями, а также механическими задними тормозами, это был довольно продвинутый автомобиль для своего времени. Этот автомобиль является первым современным дизайном Ганса Ледвинки для Tatra, после того как он был отвергнут его бывшим работодателем Steyr. Было изготовлено почти 4000 автомобилей этого типа:

Развивая эту традицию дизайна, Tatra T52 1931-1939 годов производилась в Копрживнице, а также по лицензии в Германии:

В то же время Tatra T70 была избрана президентом.Гангстерский внешний вид — его длинный, низкий и гладкий профиль — действительно выделяет его. В то время как более современный компактный T80 того же времени оснащался двигателем V12, T70 обходился шестицилиндровым двигателем мощностью около 65 л.с. Двухконтурные гидравлические тормоза были первыми для Tatra. Всего было изготовлено 120 автомобилей типа T70 и T70A, а еще один был произведен из запчастей сразу после Второй мировой войны, чтобы обеспечить президента Эдварда Бенеша подходящей поездкой.

Эти Tatra 57A являются важным эволюционным развитием популярной довоенной модели и одной из последних нескольких серий обычных автомобилей с передним расположением двигателя. Это также последняя по-настоящему серийная серия компактных Tatra, прежде чем она превратилась в производителя автомобилей класса люкс.

В 1933 году прототип Tatra V570 стал первым шагом в новом направлении. Совершенно новый язык дизайна, шасси, задний двигатель и многое другое — это прототип, который Гитлер объявил «нашей машиной». Ранние прототипы KdF-Wagen, такие как Porsche Typ 60, предшественник Beetle, являются более или менее копиями этой конструкции и ее механики. Гениальный инженер Ханс Ледвинка, стоящий за этим, не смог получить прибыль и получить признание благодаря выплате 1 миллиона немецких марок в качестве репараций от Porsche к Tatra в 1960-х годах.

Tatra T77 был первым серийным аэродинамическим автомобилем. Это был ультрасовременный роскошный автомобиль с двигателем V8, который все еще мог произвести впечатление на Top Gear в 1993 году. Сегодня это настоящие предметы коллекционирования, востребованные и любимые, и один из первых автомобилей, дизайн которых ассоциируется у людей с именем « Татра». Вот Т77А:

Развивающееся мастерство Tatra снова стало очевидным, когда вскоре после самой разрушительной войны в истории они представили T600 «Tatraplan» 1947 года.Не что иное, как внушающее благоговение, это был аэродинамический роскошный/спортивный автомобиль, вдохновленный дизайном самолета. Шестиместный, с двухлитровым рядным четырехцилиндровым двигателем и коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,32, было выпущено более 6000 автомобилей, пока производство не было остановлено в 1952 году. Двухдверный T601 1949 года, показанный ниже, участвовал в гонках в Монте-Карло, ориентируясь на дополнительные вентиляционные отверстия под массивным задним плавником. .

Наконец, Tatra 603 1956-1975 годов, легендарно прочная, сбалансированная, быстрая и с дизайном, который просто невозможно забыть. Разработка этого автомобиля началась тайно, а инженеры Tatra делали вид, что проектируют автобусы.Когда партийные чиновники стали раздражаться из-за низкого качества советских автомобилей в целом, роскошным автомобилям был дан зеленый свет. Однако счастливые инженеры не предусмотрели: у него должен был быть массивный восьмицилиндровый двигатель. Вскоре мы увидим 603 в гоночной раскраске, а пока просто обратите внимание, сколько места между задними сиденьями и кожухом двигателя. Только после T700 Tatra переместит свои двигатели выше задней оси; сзади много веса:

В музее «Татра» выставлено множество удивительных прототипов, несмотря на его тесноту.Мой самый большой фаворит — T603 X 1963 года. Да, X, это 1963 год! Это удивительно гладкий, современный фастбэк Citroën-esque V8, который был построен только в одном экземпляре. Вы только посмотрите на эту жару. Рядом с ним прототип машины скорой помощи, особенно обратите внимание на задние дефлекторы двигателя:

T603 X был одной из многих дизайнерских моделей, выставленных у входа, что само по себе стоило немало времени на размышления и трепет:

Очевидно, кураторы музея придают большое значение гоночным амбициям Tatra.Как и у любого уважающего себя автопроизводителя, слишком много ресурсов было потрачено на то, чтобы закидать гравием представителей других автопроизводителей. Tatra Type U была связана с вышеупомянутым T20 и была прекрасной машиной для изучения. Его размер столь же удивителен, сколь и внушителен:

.

В марафоне 1967 года гоночные автомобили Tatra 603 заняли первые три места в категории B5. Не плохой подвиг. Здесь показано вместе с похожей на багги Багирой и гоночной формулой:

.

Ecorra Sport V8 на базе T700 — это ведро, полное безумия.К сожалению, он был припаркован в самом темном месте, которое только можно вообразить, постоянно окруженный детьми, размазывающимися по всему автомобилю. Было почти невозможно сделать хорошие фотографии, но в основном это попытка побить чешский рекорд скорости в 1997 году, которая в итоге превратилась в аккуратную шумовую машину. Вы хотите смотреть это со звуком.

Этот T700 — стильная машина для помощи в гонках, и да, «Autoklub Bohemia» звучит как название вполне приемлемой синти-поп-группы:

На выставке также были представлены различные военные машины, такие как этот прототип T-V 809. Но дайте мне аккуратно сложенный противогаз, ракетницу и невероятно блестящую кожаную куртку, и я интуитивно немного отступлю:

.

Прополощите еще несколько цивилизованных государственных представительских автомобилей периода кубизма:

Но большая и мрачная правда обо всех этих автомобилях заключается в том, что Tatra после Второй мировой войны на самом деле перестала быть автопроизводителем. Их хлебом с маслом были и остаются грузовики. Таким образом, в музее отведено немало места для различных коммерческих грузовиков, но акцент явно сделан на забавных транспортных средствах: раллийных и экспедиционных грузовиках, специальных выпусках, диких двигателях.Давайте начнем с этого фена подходящего размера, соединенного с трамвайным двигателем V12. ПОЧЕМУ В СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ ТРАМВАЯХ НЕ БЫЛИ ТУРБОНАДДУВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ V12? Вы, ребята, слишком скептичны.

Дизельный двигатель V8 Tatra 138 имел большой успех в своей родной Чехословакии. Этот конкретный образец был частью студенческой экспедиции в Африку, но дизайн до сих пор пользуется достаточной известностью, чтобы его можно было найти в магазинах игрушек по всей стране.

Rallye, военные и пожарные машины, а также фантастический снегоход дополняют этот пост:

Нравится:

Нравится Загрузка…

BMW i7 2023 года получит массивную бессмысленную решетку радиатора

В связи с тем, что в следующем месяце всерьез появится электрифицированная BMW 7-й серии, производитель решил опубликовать несколько фотографий-тизеров, чтобы подогреть нашу коллективную апатию к негабаритным решеткам. Несмотря на то, что i7 является полностью электрическим транспортным средством, BMW сохранила мотив решетки радиатора большого размера, который мы уже видели на 4-й серии и аналогичном электрическом внедорожнике iX.

Возможно, это не имеет особого смысла с инженерной точки зрения.Но Bavaria считает, что решетка радиатора является неотъемлемой частью имиджа бренда, настолько важной, что на iX был добавлен искусственный вариант. В то время как на тизерах i7, похоже, отсутствуют нарисованные геометрические узоры, ожидайте, что это будет еще один пример того, как форма преобладает над функцией. Мы просто надеемся, что BMW действительно предлагает владельцам возможность открывать капот без помощи специального инструмента, который он не хочет, чтобы вы имели.

Тема большой решетки стала несколько спорной для бренда. Я признаю, что сегодня ненавижу дизайн меньше, чем когда BMW Concept 4 раздувал свои массивные ноздри на автосалоне во Франкфурте в 2019 году.Но нам придется подождать, чтобы увидеть, как клюв i7 сочетается с остальным дизайном. Хотя смелый стиль выглядит уверенным, что в последнее время вполне соответствует электромобилям. Автопроизводители стремятся дифференцировать свои электрические модели, не отделяя их от остальной линейки продуктов, что приводит к интересному балансу между причудливым и красивым.

Судя по изображениям тестовых мулов 7-й серии, похоже, что BMW не хочет слишком далеко отходить от обычной модели.Они дебютируют вместе в апреле, что даст нам возможность сравнить их бок о бок, прежде чем они оба поступят в продажу в конце этого года.

Между тем, те немногие характеристики, которые предоставила BMW, выглядят весьма многообещающе. BMW предположил, что у i7 будет запас хода 305 миль по американскому циклу EPA. Хотя, возможно, это не так впечатляюще, как 350 миль, обеспечиваемых Mercedes-Benz EQS, этого более чем достаточно, чтобы показать каждую полностью электрическую модель в нынешней линейке Audi.

Компания также рекламирует систему автомобильного кинотеатра, которая, похоже, впервые появится на i7.Предназначенный для задних пассажиров, 31-дюймовый экран спускается с крыши, создавая перегородку между водителем и человеком, который платит ему зарплату. Предлагая разрешение до 8K, устройство намного шире обычного телевизора и может воспроизводить любой контент с соотношением сторон 16:9, 21:9 и даже 32:9. BMW заявляет, что использует систему объемного звучания Bowers & Wilkins, поддерживает подключение 5G и интегрированный Amazon Fire TV, что делает его Fire TV с самым высоким разрешением из существующих в настоящее время. Пассажиры на задних сиденьях могут даже отрегулировать свои настройки, чтобы приглушить окружающее освещение и отрегулировать жалюзи, чтобы создать более аутентичный театральный опыт.

Это будет стоить целое состояние. Но, учитывая, что i7 будет даже дороже, чем стандартная 7-я серия, которая, вероятно, превысит 100 000 долларов в большинстве конфигураций, заинтересованные клиенты легко смогут себе это позволить.

[Изображения: BMW]

Станьте инсайдером TTAC. Получайте последние новости, функции, мнения TTAC и все остальное, что доходит до правды об автомобилях, подписавшись на нашу рассылку новостей.

Родственные

Tatra 603: дурацкий коммунистический хот-род

Время от времени я сталкиваюсь с технологиями, которые ошеломляют меня.Что-то, чего на самом деле не должно быть, но оно все равно существует. Tatra 603 — одна из таких вещей.

Во-первых, это коммунистический автомобиль из бывшей Чехословакии, выпущенный в 1949 году. коммунисты — люди, которые подарили нам «Трабант» и «Ладу». Первое, что бросается в глаза, это то, что, в отличие от Trabant, Lada или даже Skoda, Tatra красива.

Заглянув под капот, вы не найдете… ничего, потому что это машина с задним расположением двигателя, как старый Порше.Заглянув в багажник, вы находите… V-8 с воздушным охлаждением , который безумен и удивителен. Единственные автомобили с воздушным охлаждением, которые большинство людей когда-либо видели, — это Porsche. Так что в основном у нас есть 6-местный Porsche с рокочущим мотором.

Судя по всему, он управлялся также как гигантский Порше. Он также был сделан вручную, как старый Porsche. Это был всего лишь 100-сильный V-8, но это был также легкий автомобиль с ручным переключением передач. Вроде как один из седанов Jaguar эпохи 1930-х годов, за исключением того, что у него задний двигатель и кривая мощности V-8, а не рядная шестерка.

Эта сногсшибательная коммунистическая реклама Tatra 603 1962 года… ну, редукторы должны пообещать потратить 13 минут своей жизни, чтобы посмотреть это. Прежде всего; примите во внимание тот факт, что это была машина, разрешенная только высокопоставленным коммунистическим чиновникам, у которых были профессиональные водители. Наверное, высшие коммунистические чиновники просто сидели целый день и смотрели 13-минутные рекламные ролики о славной продукции народного завода «Татра». Во-вторых… Я имею в виду, посмотрите на безумие вождения. Бездорожье, дрифт… в машине с задним расположением двигателя, безрассудство (я был на тех же дорогах; эти парни чокнутые) хот-дог в стиле Стива МакКуина, тряска по бездорожью, обгон глупых полицейских Босса Хоггски, восхождение на холм , гоняя по тротуарам, и делая пончики в Чески-Крумлове: даже скатили чертову машину с горки и уехали; просто показать, что это можно сделать. Какого черта, лидеры коммунистического блока? Либо этим парням было веселее быть коммунистическими чиновниками, чем любой другой группе людей за всю историю человечества… или я не знаю, что думать. В любом случае, попробуйте представить что-нибудь из этого в рекламе американских автомобилей в любой момент истории. И потом, помните, это был коммунизм ; коммунизм никогда не продавался как забавная идеология; это была мрачная и серьезная идеология, залитая человеческой кровью. Просто перейдите к середине, если у вас меньше свободного времени, чем у высокопоставленного коммунистического партийного деятеля.

Смутное сходство с ошибкой VW не случайно. Татры 1930-х годов были новаторами в области обтекаемых автомобилей. Tatra-77 был прямым предком, а конструктор (Paul Jaray) занимался дизайном Zeppelin до того, как начал баловаться с автомобилями. Аэродинамика старых автомобилей Tatra часто была лучше, чем у современных автомобилей, а дизайн жука VW был заимствован непосредственно у автомобилей эконом-класса Tatra, таких как V570 и T97.

Коммунисты управляли страной всего несколько лет, когда эта штука вышла в 1956 году, так что это действительно старый капиталистический дизайн Пола Джарея, который в конечном итоге был сделан коммуняками, но чертовски круто, что они продолжали работать до тех пор, пока 1976 год.Кроме того, реклама заставляет меня хотеть изучать диалектический материализм, так что я могу иметь шофера и благопристойную, утонченную девчонку, чтобы разъезжать, как маньяк. Я предполагаю, что все в машине были полностью обдолбаны пивом и сливовицей, и я просто немного разочарован тем, что они не все дымили, как трубы, на протяжении всего приключения.

 

http://jalopnik.com/316038/bobash-road-tests-the-1965-tatra-603

 

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Родственные

Tatra T87 — самый интересный автомобиль, о котором вы никогда не слышали

На каждую икону вроде «Жука» приходится гораздо больше классических машин, томящихся в безвестности. Некоторым шильдикам, таким как Ariel, Soriano и даже (в какой-то момент) Bugatti и Indian удается вернуться. Однако Tatra не входит в их число — по крайней мере, не в США. Это позор, потому что Tatra T87 1930-х годов так же, если не более дальновидна, чем Citroen DS.

История Татры

СВЯЗАННЫЕ: Jensen Interceptor: классический полноприводной европейский маслкар

Plus, у него есть складывающееся заднее сиденье, задние двери с задними петлями, люк на крыше, специальный масляный радиатор и пара запасных шин. Он также был достаточно надежным для двух чешских студентов, Йиржи Ханзелки и Мирослава Зикмунда, чтобы совершить кругосветное путешествие на одном, сообщает Hagerty .И во многом, как сообщают Джей Лено и Jalopnik , T87 едет как значительно более современный автомобиль.

Однако, помимо барабанных тормозов, у Tatra T87 есть один недостаток. Установленный сзади двигатель в сочетании с современной конструкцией подвески означает, что легко вызвать избыточную поворачиваемость. Как и в случае с винтажным Porsche 911, если вы слишком быстро отпускаете педаль газа в повороте, T87 начинает вращаться и скользить.

Легенда гласит, что T87 был популярен среди нацистских офицеров во время Второй мировой оккупации. Офицеры не были готовы к его слабостям и впоследствии погибли. Отсюда и репутация Tatra T87 как «убийцы нацистов».

Получение собственного

Если кто-то ищет что-нибудь почитать сегодня, как насчет того, чтобы две Tatra T87 въехали в Юкон, а затем в Сан-Франциско? Один даже погрузил свои колеса в Атлантический, Тихий и Северный Ледовитый океаны. https://t.co/HG3JJmGfyj

— Брендан Макалир (@brendan_mcaleer) 12 июля 2020 г.

СВЯЗАННЫЙ: Velocette Venom по-прежнему является рекордсменом почти 50 лет спустя

Несмотря на то, что производство Tatra T87 длилось с 1936 по 1950 год, это не было особенно популярным автомобилем.Tatra произвела менее 3100 T87, сообщает Hemmings . По оценкам Автомобильного музея Тампа-Бэй, менее 250 все еще существуют.

1950 Tatra T87 сбоку | Принесите трейлер

В результате эти ретро-автомобили недешевы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.