Грузовик Scania R420 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев
|
| Свою родословную фирма Скания, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков Scania, ведет с 1891 г., когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем… Продолжение |
Техническая характеристика Scania R420
|
с.)Дополнительная информация Scania R420
|
Дополнительное оборудование
Передний противоподкатный барьер (FUP) Боковые противоподкатные барьеры Витые тормозные шланги для полуприцепа Витой кабель для электросистемы полуприцепа Седельное устройство JOST JSK37C-Z, 2″/150 мм Высота седельно-сцепного устройства 1144 мм Кронштейн запасного колеса Огни автопоезда в верхнем противосолнечном козырьке.  Устройство для накачки шин со
шлангом. Гидравлический домкрат. Колпаки передних колес. Колпачки колесных гаек. Упоры колес. Табличка TIR. Кабина
Кондиционер. Круиз – контроль. Центр. замок. Сиденье водителя (класс “средний”) на пневмоподвеске, с подголовником и подогревом Складное сиденье пассажира с подлокотником Обивка сидений – велюр Выдвижной ящик под нижней спальной полкой Регулируемое рулевое колесо с гидроусилителем Бортовой компьютер.  Однодневный тахограф.
Автомагнитола FM с клавишами управления на руле. Подготовка под установку ГД-рации. Разъемы 12 В и 230 В в панели приборов Складной рычаг коробки передач с отделкой кожей. Дополнительные места для хранения. Освещение внутреннее и ступеней дверей Внутренний боковой солнцезащитный козырёк Внешний солнцезащитный козырек Регулировка уровня фар и фароочистители Запирающаяся решетка радиатора Брызговики колес передние и задние Пластмассовый аэродинамический бампер Комплект спойлеров, включая направляющие рельсы на крыше. Огнетушитель 1х2 кг. Аптечка и знаки аварийной остановки |
| Быстрый поиск грузовика |
Каталог автомобилей
Страница не найдена — Грузовик-РЕВЮ
Похоже, что здесь ничего нет.
..Может, попробуете воспользоваться поиском?
Свежие записи
- Praga V3S: технические характеристики
- ЛК «Европлан» предлагает субсидию 10% по госпрограмме на грузовой и легковой транспорт
- ЛК «Европлан» улучшает пакет услуг «Привилегии»
- МАЗ-547 «Ураган»
Архивы
Архивы Выберите месяц Март 2023 Февраль 2023 Январь 2023 Декабрь 2022 Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016Рубрики
РубрикиВыберите рубрикуBAWCitroenDaewoo TrucksDAF TrucksDodgeFAW TrucksFiatFordFord TrucksFotonHINOHOWOHyundaiIsuzuIVECOJACJMCKenworthKIAKomatsuLiebherrMANMercedes-Benz TrucksMitsubishi MotorsNavecoNissanPeugeotRenault TrucksScaniaShacmanStudebakerTATRAToyotaVolkswagenVolvo TrucksАФИША СОБЫТИЙБАЗБез рубрикиБелАЗГАЗЗЗГТЗИЛКАЗКамАЗКрАЗМАЗМЗКТМоАЗТонарУАЗУРАЛМетки
2 (от 1.
2 до 2 т.)
3 (от 2.1 до 8 т.)
4 (от 9 до 14 т.)
4х2
4х4
5 (от 15 до 20 т.)
6 (от 21 до 40 т.)
6х2
6х4
6х6
7 (свыше 40 т.)
8х2
8х4
8х8
10х8
12х10
12х12
Бортовой
Лесовоз
Самосвал
Седельный тягач
Специальный
Цельнометаллический фургон
слайдерСтраницы
- Citroen
- Daewoo Trucks
- DAF Trucks
- Dodge
- FAW Trucks
- Fiat
- Ford Trucks
- Foton
- HINO
- HOWO
- Hyundai
- Isuzu
- IVECO
- JAC
- JMC
- Kenworth
- KIA
- Komatsu
- Liebherr
- MAN
- Mercedes-Benz Trucks
- Mitsubishi Motors
- Naveco
- Peugeot
- Renault Trucks
- Scania
- Shacman
- Studebaker
- TATRA
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo Trucks
- Афиша событий
- БАЗ
- БелАЗ
- ГАЗ
- ЗЗГТ
- ЗИЛ
- КАЗ
- КамАЗ
- КрАЗ
- МАЗ
- МЗКТ
- МоАЗ
- О персональных данных пользователей
- Обратная связь
- От редакции
- Пользовательское соглашение
- Рубрики
- Тонар
- УАЗ
- УРАЛ
Scania R500 Тяжелая способность погрузки и размеры
Scania R500
Будьте первым на Oneer
от 64,00 лакха *
Получите дорожную цену
* Прайс-выставочный зал в Нью-Дели
Talk to Dealer
* Прайс-выста Scania R500 доступен в 1 вариантах.
Scania R500 предлагает 16000 куб.см. Его грузоподъемность 39270 кг, полная масса 49000 кг, колесная база 3778 мм. R500 — это 10-колесный коммерческий автомобиль.
Подробнее
Ad
Scania R500 Specs & Features
Performance
| Max Power | 500 |
| Displacement (cc) | 16000 cc |
| Fuel Tank (Litres) | 500 Ltr |
| Двигатель | Scania DC 16 V8, с турбонаддувом, со встроенным ретардером. |
| Тип топлива | Дизель |
| Нормы выбросов | E-IV |
| Max Torque | 2500Nm |
| Acceleration | — |
| Mileage City | — |
| Mileage Highway | — |
| Top Speed | — |
| Mileage | — kmpl |
| Преодолеваемый подъем (%) | 13 % |
| Максимальная скорость (км/ч) | 80 |
| 8 | |
| Turning Radius (mm) | 7000 |
Dimension
| Overall Length (mm) | 6713 |
| Overall Width (mm) | 2490 |
| Общая высота (мм) | 3593 |
| Дорожный просвет (мм) | 260 |
| Колесная база (мм) | 3778 мм |
| 6×4 | |
Размер (Cu. M) | № |
| Длина {мм (фут.)} | NO |
| WIW Height {mm (ft.)} | No |
Transmission & Loading Capacity
| Transmission | Semi Automatic |
| Payload (Kgs) | 39270 Kgs |
| GVW / GCW ( кг) | 49000 кг |
| . | Да |
Особенности
| Рулевое управление | Рулевое управление |
| A/C | Да |
| Да | |
| 3030303031 | .|
| Navigation System | No |
| Telematics | No |
| Tiltable Steering | Yes |
| Arm-rest | Yes |
| Seat Type | Standard |
| Информационный дисплей водителя | Да |
| Регулируемое сиденье водителя | Да |
| Число сидячих мест | D+1 |
| Tubeless Tyres | No |
| Seat Belts | Yes |
| Hill Hold | Yes |
0032 YesBrakes & Suspension
| Brakes | Disc Brakes |
| Front Ось | Кованая двутавровая балка с реверсом типа Эллиот Ось |
| Передняя подвеска | Параболические листовые рессоры Подвеска |
| Задняя ось | Первая задняя ось: однократная ось гипоидных шестерни, вторая задняя ось: однократная гипоидная шестерня |
| Задняя подвеска | . Да |
Вариант кузова и тип кабины
| Тип шасси | Шасси с кабиной |
| Вариант кузова | Trailer Body |
| Cabin Type | Sleeper Cabin |
| Tiltable Cabin | Yes |
Tyres
| Number of Tyre | 10 |
| Rear Tyre | 295/80 R 22,5 |
| Передняя шина | 295/80 R 22,5 |
Другие
| № Axles | 3 | Оби | 3 | 9. 0029 | Axle Types | No |
| Body Brakes | No | |
| Chassis | No | |
| Landing Gear | No | |
| Electricals | No | |
| Floor Type | No | |
| Материал корпуса | № | |
| Длина навеса | № | |
| Объем резервуара для воды (кл) | № | |
| Water Tank Type | No | |
| No. Of Valves | No | |
| Pump Type | No | |
| Bulker Type | No | |
| Bulker Discharge Pipe | No | |
Впускная труба для воздуха Bulker. | Bulker Pressure | — |
| Floor Material | No | |
| Side Board Material | No | |
| Rear Board Material | No | |
| External/Interior Surface | No | |
| Холодильный агрегат | Нет | |
| Диапазон температур | Нет | |
| Противотуманные фары | Да |
- Performance
- Dimension
- Transmission & Loading Capacity
- Features
- Brakes & Suspension
- Body Option & Cabin Type
- Tyres
- Others
Ad
Explore Scania R500 Alternatives
Tata Prima 2830.
K REPTO₹52,85 — ₹53,69 лакх *
Get On Road Цена
Tata Signa 4825.TK
От 21 Lakh 9.0007 *
Get On Road Price
TATA PRIMA 3530.K
₹ 67,28 — 68,50 лакх *
Get on Road
. 36,91 лакх *
Get On Road Price
TATA SIGNA 4018.S
от 29,89 лакх *
Get On Road Price
K REPTOView All All All On Road Price
View All All All On Road Price
.0023
0 Отзывов, Оцените первым
Оцените сейчас
Сравните спецификации R500 Конкуренты
Экс-салон Цена в Нью-Дели
Пользователь также смотрел
Последнее видео R500 с подробным обзором
R500 , характеристики, описание функций и многое другое.
Посмотрите наше последнее видео о R500, чтобы узнать цену, функции безопасности, тип применения и многое другое.Просмотреть все видео R500
Scania R500 В новостях
Scania XT Premium Tipper: Подробная информация
от Trucksdekho Редакционная команда 20, 2020
Scania Коммерческие транспортные средства Индия является бычьей в индустрии CV в 2020
от Trucksdekho Editor Ediction. горнодобывающих сегментов в Индии
Автор: редакция Trucksdekho12 декабря 2019 г.
Scania и Navistar сотрудничают, чтобы обслуживать канадский горнодобывающий сектор
Автор: редакция Trucksdekho29 октября, 2019
Таиланд быстро превращается в крупный центр производства тяжелых грузовиков в Юго-Восточной Азии Редакция 31 июля 2019 г.
Посмотреть все новости
Infineum Insight | Приводы Scania для защиты и ценности
13 декабря 2017 г.
Последние требования к производительности требуют новых и дифференцированных смазочных материалов
По мере того, как глобальные продажи тяжелых коммерческих автомобилей продолжают расти, производители грузовиков прилагают все усилия, чтобы обеспечить производительность, надежность и ценность, требуемые клиентами. Маттиас Бергер, старший технический менеджер Scania, рассказал Insight об изменяющихся требованиях к смазочным материалам.
Ведущий производитель тяжелых коммерческих автомобилей (HCV) и автобусов Scania работает в 100 странах и в прошлом году поставил более 81 000 автомобилей по всему миру. Благодаря своему менталитету «клиент прежде всего» Scania адаптирует свои автомобили к конкретным транспортным потребностям, обеспечивая клиентам более высокую общую экономию при эксплуатации. Что касается смазочных материалов, Маттиас говорит, что Scania стремится обеспечить повышение производительности и расширенную защиту и ищет новые и дифференцированные продукты, отвечающие строгим требованиям к производительности.
Scania LDF-4
Последовательности моторных масел ACEA 2016 для двигателей большой мощности (HDEO), опубликованные 1 декабря 2016 г., предназначены для обеспечения эксплуатации автомобилей с маслом минимального качества. Но, как объясняет Маттиас, помня о потребностях своих пользователей, Scania недавно выпустила спецификацию смазочных материалов Scania LDF-4.
Vimeo требуется ваше согласие
Чтобы посмотреть это видео, вам необходимо включить сторонние файлы cookie.
Включить куки
Технические характеристики смазочных материалов Scania LDF-4
Маттиас Бергер, Scania Инфинеум Интернэшнл Лимитед
Scania LDF-4 был разработан с заботой о конечном пользователе. Мы хотели предложить нашим клиентам как можно более длительные интервалы замены масла, но в то же время улучшить топливную экономичность, а также уменьшить воздействие масла на системы доочистки выхлопных газов.
Маттиас продолжает описание конкретных характеристик смазочных материалов, которые ценит Scania. «У нас есть три ключевых требования к нашим автомобилям. Это долговечность двигателя, эффективность трансмиссии (как двигателя, так и системы очистки выхлопных газов) и более низкие затраты конечного пользователя, под которыми я подразумеваю максимально возможный интервал между заменами масла и сажевым фильтром. Однако они должны иметь разумную цену на нефть».
Одним из ключевых изменений в новой спецификации Scania LDF-4 является переход от ACEA E9химический ящик соответствует стандарту ACEA E6, который имеет более строгие ограничения по содержанию серы и фосфора при сохранении содержания S-золы на уровне не более 1%.
Vimeo требуется ваше согласие
Чтобы посмотреть это видео, вам необходимо включить сторонние файлы cookie.
Включить куки
Ужесточение химических ограничений
Маттиас Бергер, Scania Инфинеум Интернэшнл Лимитед
Причиной ужесточения наших требований к сере и фосфору было дальнейшее ограничение воздействия смазочного материала на наши системы доочистки. Мы, вероятно, увидим постоянный спрос на снижение предела содержания золы. Мы ожидаем, что наша потребность в длительных интервалах обслуживания систем доочистки выхлопных газов в будущем еще больше возрастет. По этой причине масла с низким воздействием на доочистку, а также с минимальным потреблением масла являются важной частью нашей стратегии на будущее.
Сложность спецификации
В настоящее время существует высокий уровень сложности спецификаций HDEO с различными требованиями в Северной Америке и Европе и от отдельных OEM-производителей. Проницательность очень хотела услышать мнение Маттиаса о возможности гармонизации.
Vimeo требуется ваше согласие
Чтобы посмотреть это видео, вам необходимо включить сторонние файлы cookie.
Включить куки
Проблемы гармонизации спецификаций
Маттиас Бергер, Scania Инфинеум Интернэшнл Лимитед
Я считаю, что по мере роста требований к двигателям будет все труднее рассматривать смазочные материалы как товар широкого потребления. Вместо этого смазочные материалы следует рассматривать как важнейший компонент двигателя так же, как мы, например, рассматриваем поршни, гильзы, турбонаддув, подшипники и клапаны. По этой причине становится все более важным разрабатывать высококачественные смазочные материалы для каждой конкретной конструкции двигателя, чтобы обеспечить наилучшие характеристики для конечного пользователя. По этой причине согласование спецификаций OEM затруднено.
Учитывая, что некоторые из дизельных двигателей нового поколения разрабатываются в рамках совместных проектов Scania и MAN, Маттиас предвидит сходство требований к будущим спецификациям смазочных материалов для всей группы. Однако, с точки зрения отраслевых спецификаций, у него другая точка зрения. «Всегда будет потребность в моторном масле с обратной совместимостью, подходящем для многих рынков и многих типов двигателей. Поскольку все больше OEM-производителей работают со своими платформами двигателей по всему миру, было бы полезно согласовать общие североамериканские и европейские спецификации масел».
Сокращение выбросов
Во всем мире нормы выбросов являются одним из ключевых факторов изменений на рынке большегрузных транспортных средств. В Европе стандарт выбросов транспортных средств Euro VI ввел значительное снижение допустимых уровней несгоревших углеводородов, оксидов азота (NOx) и твердых частиц (PM), а также новое требование по ограничению количества твердых частиц (PN).
Столь большие изменения означают, что требуются специальные конструкции двигателей и системы доочистки. Поскольку смазочные материалы могут повлиять на их работу, Insight хотел узнать, чего Маттиас ожидает от моторных масел будущего.
Vimeo требуется ваше согласие
Чтобы посмотреть это видео, вам необходимо включить сторонние файлы cookie.
Включить куки
Моторные масла будущего
Маттиас Бергер, Scania Инфинеум Интернэшнл Лимитед
Скорее всего, мы более подробно рассмотрим влияние масел на системы доочистки. Сегодня у нас есть ограничение по сульфатной зольности, но мы знаем, что разные типы моющих средств имеют разные характеристики зольности. Это может привести к необходимости определенной дифференциации пепла в будущих спецификациях.
Несмотря на то, что Euro VI не включает никаких ограничений CO 2 , необходимость снижения эксплуатационных расходов конечных пользователей ставит эффективность использования топлива на повестку дня OEM-производителей.
Смазочные материалы с низкой вязкостью являются ключевыми факторами экономии топлива, но Маттиас не видит необходимости в разработке испытаний двигателей для грузовых автомобилей с экономией топлива. «Показатели топливной экономичности смазочного материала очень тесно связаны с уникальным аппаратным обеспечением конкретного двигателя. По этой причине я считаю, что более общие требования к вязкости, вязкости HTHS и сохранению вязкости будут в центре внимания будущих спецификаций смазочных материалов».
Более низкая вязкость HTHS уже появилась в спецификациях API, и Бергер ожидает, что эта тенденция сохранится в будущих спецификациях ACEA и Scania.
Vimeo требуется ваше согласие
Чтобы посмотреть это видео, вам необходимо включить сторонние файлы cookie.
Включить куки
Масла с меньшей вязкостью
Маттиас Бергер, Scania Инфинеум Интернэшнл Лимитед
Scania уже разрешает использование масел SAE 20 в определенных транспортных средствах с нашей спецификацией Scania LDF-3 FS.
Масла с классом вязкости SAE 20, а также масла с низким показателем HTHS SAE 30 будут все более и более важными для двигателей Scania в Европе.
Стратегии развития двигателей
В то время как правительства по всему миру работают над выполнением своих экологических обязательств, OEM-производители ищут любую возможность для выполнения более жестких требований по выбросам CO 2 Вводятся ограничения на выбросы. Маттиас ожидает, что электрификация повлияет, но не изменит бизнес HCV в ближайшем (или среднесрочном) будущем. Увеличение мирового спроса на тяжелые грузы будет зависеть от высокоэффективных тяжелых двигателей внутреннего сгорания в сочетании с различными уровнями электрификации.
Vimeo требуется ваше согласие
Чтобы посмотреть это видео, вам необходимо включить сторонние файлы cookie.
Включить куки
Аппаратные тенденции
Маттиас Бергер, Scania Инфинеум Интернэшнл Лимитед
В настоящее время мы понимаем, что грузовикам потребуются дизельные двигатели в течение многих десятилетий.
Гибридизация приведет к более частым остановкам и запускам двигателя, что, безусловно, повысит требования к защите от износа.
Маттиас Бергер считает, что в будущем типы топлива будут очень разнообразными
Однако электрификация — не единственный путь к снижению выбросов CO 2 . увеличивать. Маттиас считает, что в будущем типы топлива будут очень разнообразными. «В связи с необходимостью предоставления наилучшего возможного решения для конкретного рынка и клиента будут возникать местные вариации. С таким количеством различных видов топлива, а также по мере увеличения объемов альтернатив, для автомастерской будет нецелесообразно использовать отдельные смазочные материалы для всех различных видов топлива, используемых их клиентами. По этой причине я считаю очень важным, чтобы смазочные материалы, разработанные для дизельных двигателей, также могли работать с различными альтернативными видами топлива, такими как КПГ, СПГ, МЭЖК и различные спирты».