Автомобиль ман: Грузовики, автобусы, фургоны и услуги MAN

Содержание

Петербургский завод компании МАН выпустил сотый автомобиль

Сегодня губернатор Георгий Полтавченко посетил завод ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» в Шушарах и принял участие в церемонии выпуска юбилейного, 100-го автомобиля концерна МАН в Петербурге. В церемонии также приняли участие вице-губернаторы Санкт‑Петербурга Олег Марков и Игорь Голиков, генеральный директор MAN Truck&Bus AG Андерс Нильсен, генеральный директор «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» Томас Шнайдерхайнце, генеральный консул ФРГ в Санкт‑Петербурге Хайке Пайч.

Георгий Полтавченко поздравил руководство концерна и всех сотрудников предприятия с этим событием. «С этого дня можно говорить, что компания МАН за короткий срок стала полноценным участником петербургского автомобильного кластера. То, что всемирно известный концерн выбрал наш город и реализует здесь проект — знак того, что она воспринимает Петербург как надежного партнера», – сказал губернатор.

Решение о размещении предприятия по производству грузовых автомобилей в нашем городе было принято в январе 2011 года. И уже в июле этого года  завод приступил к их выпуску. С выходом на полную мощность объем инвестиций составит 25 миллионов евро, в общей сложности будет создано более 230  рабочих мест. Завод будет выпускать 6 тысяч грузовых автомобилей в год.

Георгий Полтавченко также обсудил с руководством концерна перспективы развития петербургского завода. «Автомобили МАН во всем мире известны своим качеством. В планах компании построить в Петербурге сервисный центр, который будет обслуживать весь Северо-Запад России», — сказал губернатор. Он также сообщил, что город окажет компании поддержку в создании учебного центра по подготовке специалистов по продаже автомобилей и сотрудников для предприятия. Предполагается для этого использовать ресурсы петербургских учебных заведений. Город также планирует развивать дорожную сеть в промзоне Шушары, где находится завод.

Сейчас идет разработка проектной документации под строительство дороги. Также рассматривается вопрос о создании автобусного маршрута до завода.  

Андерс Нильсен поблагодарил Георгия Полтавченко за помощь и поддержку в реализации проекта. Генеральный директор концерна сообщил также, что МАН намерен развивать завод в Санкт‑Петербурге, внедрять в производство новые эффективные технологии. В дальнейшем завод планирует освоить выпуск не только большегрузных автомобилей, но и пассажирских автобусов и другой техники, в том числе пожарных машин.

Губернатор подчеркнул, что петербургское автомобилестроение сегодня развивается  бурными темпами. В 2012 году предприятия кластера выпустили 390 тысяч автомобилей. А за 6 месяцев 2013 года с конвейеров петербургского автопрома сошло более 200 тысяч автомобилей. После выхода автозаводов на полную мощность к 2018 году в Петербурге будет производиться до 1 миллиона автомобилей в год.

По окончании церемонии Георгий Полтавченко сел в кабину юбилейного грузовика и вместе с руководителями компании провел тест-драйв автомобиля.  

как собирают грузовики MAN в России

Так повелось, история Петербурга неразрывно связана с европейскими государствами. Отчего за градом прочно закрепился имидж европейской столицы России. Новая Голландия, Немецкая Слобода… Немало и других названий подчеркивают родство с Западной Европой. А с недавних пор и индустриальный пригород начал обзаводиться такими достопримечательностями. Порукой тому завод по сборке грузовиков MAN в Шушарах

Сергей Жуков

Визит на завод откладывался несколько раз. Тому было много причин. Сначала еще нечего было показывать, потом было просто недосуг.

Затем и вовсе грянул кризис. Однако, следуя мудрому совету о том, что именно в кризис и закладывается основа для будущего, руководство российского офиса MAN все же решилось приоткрыть завесу над своим сборочным производством в Санкт-Петербурге. Не скрою, был приятно удивлен, когда у входа в офисное здание меня встретил местный «гид» и предложил сразу, без лишних экивоков, пройти в производственный корпус. На мой резонный вопрос, что, может, стоит еще кого подождать ради приличия, был получен короткий ответ, что больше никого и не будет. В общем, полный эксклюзив.

Итак, к реализации проекта компания MAN приступила в 2011 году. Территория и сооружения находятся в долгосрочной аренде. В середине 2013 года сборочное производство вступило в строй действующих. Этому предшествовало получение лицензии на опасный производственный объект, которая, собственно, и позволяла начать сборку грузовиков. У завода один-единственный покупатель — ООО «МАН Трак энд Бас РУС».

ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» является 100-процентной дочерней организацией MAN Truck & Bus AG. Предприятие достаточно сильно интегрировано в производственную систему головного предприятия. Дело доходит до того, что все компьютеры «думают», что их операторы находятся непосредственно в Германии. На заводе действует единая для всех предприятий компании система МРS, и все производственные процессы выполняются по тем же стандартам, что и, скажем, в Мюнхене (логистика, производство и т. п.).

Производственный корпус, расположенный под единой крышей, условно разделен на несколько зон. Зона логистики, где хранятся компоненты будущих грузовиков. Основная доля компонентов приходит из Европы. Зона «распаковки» или, если угодно, комплектации. Производственная линия. Цех окраски. Приемка. Модификационный центр по доводке специальных исполнений.

Общая площадь завода составляет около 30 тыс. м2. При этом на долю непосредственно производства приходится 19,5 тыс. м2. Офисная часть, расположенная над зоной логистики, занимает 1,2 тыс. м2. Персонал завода на момент посещения составлял порядка 90 человек. 47 из них — производственные рабочие. Завод рассчитан на выпуск 6000 грузовиков в год при двухсменной работе. Это приблизительно 15 грузовиков в смену при такте в 27 минут (ограничение по цеху окраски). На момент посещения завода такт сборки грузовика составлял 1 час 45 минут, что приблизительно соответствует сборке трех грузовиков в смену или 600 грузовиков в год. Это не ахти что, но такова ситуация на рынке. Ничего не попишешь.

Отдельная площадка отведена для кабин, поступающих из Австрии

Комплектующие для сборки грузовиков поступают с четырех основных производств MAN. CKD-боксы поступают из Зальцгиттера, из Нюрнберга приходят двигатели, из Мюнхена — мосты, кабины — из Австрии (MAN Steyr). Лонжероны и поперечины рам приходят от глобального поставщика MAN из Германии. Но самое интересное то, что коробки передач поставляются из Набережных Челнов — от СП «ZF-Кама». Нельзя сказать, что это те же самые КП, что и для КАМАЗа. Во всяком случае, то, что приходит на завод в Питер, полностью удовлетворяет немецкую сторону.

Отсюда и достаточно высокий уровень локализации производства. В зависимости от модели процент колеблется от 20 с небольшим до 30. Именно это обстоятельство и позволило предприятию получить сертификат локального производителя с целью возможного участия в госзакупках.

Поставляемый из Зальцгиттера CKD-бокс включает в себя 5 ящиков, в которых размещается в среднем до 15 машинокомплектов. Под хранение кабин отведена специальная площадка. В целом на логистический комплекс приходится половина всех производственных площадей. Он напрямую связан с доками, к которым ежедневно приходят под разгрузку трейлеры с комплектующими. Несмотря на отлаженный механизм, идет постоянный процесс оптимизации комплектов, упаковки и всего того, что связано с поставкой комплектующих.

После того как все распаковано и разложено по местам, начинается непосредственно сборка грузовика. Лонжероны рамы устанавливаются на тележки, и начинается таинство сборки. Для того чтобы не запутаться во всем многообразии собираемых грузовиков, мелом на раме рисуют подсказки. На данном этапе технология сборочного процесса полностью идентична заводу в Мюнхене. Сборка рамы, точнее шасси, разбита на 5 постов. После собранное шасси проходит через ворота качества.

Как только рама приобретает законченные черты, внутризаводской номер уступает место VIN-коду, который набивается специальным устройством. Нумерация сквозная, поэтому каждый собранный грузовик легко отследить.

На логистический комплекс приходится половина всех производственных площадей

При сборке рамы в основном используется заклепочное соединение и специальный гидравлический инструмент с усилием в 30 тонн. Болтовые соединения не отвергаются. Технологическая особенность такова, что в одни и те же отверстия могут ставиться как заклепки, так и болты. Однако в места, отведенные специально под заклепки болт уже не поставить. Точность затяжки обычного соединения — с допуском 15 %, ответственного, влияющего на безопасность грузовика, — 5.

На каждом посту, или станции (по немецкой терминологии), масса инструкций как по сборке, так и по периодической поверке инструмента. Качеству сборки уделяется самое пристальное внимание.

Затем на подсобранную в перевернутом виде раму устанавливают мосты. После чего специальным устройством ей придают привычное положение для дальнейшей сборки. Далее происходит установка гидроусилителя руля и различных мелких деталей. Завершается процесс сборки шасси воротами качества. Здесь проверяются моменты затяжки всех соединений.

Сборка рамы начинается с подсказок

Несмотря на то, что большая часть комплектующих поступает на сборку уже в окрашенном виде, шасси проходит финальную окраску в соответствии со стандартами, принятыми на MAN. На участке подготовки к покраске часть деталей и узлов маскируется, часть подготавливается к окраске, тут же устраняются дефекты. Окраска осуществляется двумя малярами вручную, пневматическими краскораспылителями. Кстати, используются краски на водорастворимой основе, что не так часто встречается в производстве грузовиков. Сушится шасси в два этапа, затем оно остывает и только после этого поступает на сборочный конвейер.

Заключительная стадия сборки грузовика разбита на 6 этапов. На первых трех устанавливаются пневматические и электрические линии. Работа весьма ответственная, поскольку при сборке необходимо соблюсти массу требований, определяемых стандартами фирмы MAN.

Поскольку работа на сборке кропотливая и достаточно утомительная, помимо обеденного перерыва имеются еще два «перекура» по 15 минут.

На четвертой станции устанавливается радиатор и подсобранный двигатель. Производится подключение гидравлических линий и стыковка с коробкой передач. Ну и далее «свадьба» — подсобранная кабина устанавливается на шасси.

На последней станции устанавливаются колеса, аккумулятор. Машина практически полностью готова к тестированию и программированию.

А вот и российский VIN-код

Далее начинаются станции тестирования, но перед началом регламентных работ машина вывешивается, и из-под нее выводятся конвейерные тележки, которые направляются за новым шасси. Системы грузовика заполняются всеми необходимыми техническими жидкостями (антифриз, хладагент и т. п.), производится заправка топливом.

На первом этапе тестируется пневматика. Затем в работу включаются компьютерщики по программированию систем грузовика, для чего они связываются со специальным сервером в Мюнхене. Если выявляется какая-либо ошибка, то в работу вступает «вторая линия обороны» — MAN CADS. С ее помощью идентифицируется ошибка и способы ее устранения. Если же все нормально, производится первый запуск двигателя.

Далее грузовик, уже своим ходом, направляется на линию окончательных тестов. Перед въездом на тормозной стенд машина преодолевает «полосу препятствий» их неровностей. Таким образом, ее встряхивают, дабы все лишнее отделилось от грузовика. Попутно проводится осмотр на предмет добросовестности крепления деталей и узлов.

Пост установки силового агрегата в сборе и радиатора

На электронном тормозном стенде поочередно тестируются тормоза, ось за осью, а также блокировки дифференциалов (межколесного, межосевого). Затем грузовик заезжает на осмотровую яму, где производится общий осмотр, контроль подвески, установка развала/схождения передних колес.

На завершающем этапе автомобиль проходит через ворота качества. Здесь еще раз тестируется вся электрика и масса других нюансов, отражающих специфику конкретного грузовика. Далее следует дорожный тест протяженностью в 20 км по дорогам общей сети. Специально проработанный маршрут позволяет опробовать машину в различных режимах движения. Если все нормально, грузовик отправляется на весы. Производится контрольное взвешивание, и полученные данные заносятся в ПТС. На предприятии имеется водительский состав в количестве 10 человек, и в зависимости от необходимости они задействованы полностью или частично.

Подсобранное шасси перемещается на специальных тележках с приводом, расположенным под полом

Но на этом контроль качества не заканчивается. Есть так называемая система внутреннего аудита. Раз в три дня один грузовик проходит довольно сложную процедуру. Три дня его досконально осматривают, проверяют все системы, после чего автомобиль отправляется на более длительный дорожный тест (порядка 100 км) с более сложным характером движения.

По завершении аудита выставляется так называемый рейтинг, где «1» — это отлично, чем больше это значение, тем хуже показатель.

Чем интересна система. Сначала набираются баллы. Ноль баллов — отличный продукт. До пяти баллов — это то, что клиент никогда не увидит. До 15 баллов — это то, на что клиент обязательно обратит внимание. До 50 баллов — это серьезный дефект, который может повлечь за собой отказ какого-либо из агрегатов. До 100 баллов — возможный отказ одной из важных систем, такой грузовик никогда не покинет пределы завода. Далее набранные баллы пересчитываются по сложной формуле (происходит учет сложности конструкции конкретного грузовика).

В принципе, на заводе могут собирать все типы грузовиков MAN — TGL, TGM, TGS и TGX. Главное условие — устойчивый спрос.

Все грузовики проходят испытание на тормозном стенде с выводом показаний на электронное табло

Помимо основного производства на заводе имеется специальная выделенная зона — модификационный центр. На этой площадке проводится доработка машин под конкретные пожелания клиента. В частности, на одном из постов происходит переоборудование стандартного шасси MAN TGM под установку пожарного оборудования. Работа сложная, вплоть до изменения длины рамы. На другом посту идет дооснащение грузовиков TGS для работы с КДУ. Данные машины будут задействованы на обслуживании питерской КАД.

Компания «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» является весьма ответственным работодателем. Стандарты, принятые на производстве, превышают даже те, что действуют на территории РФ. Предприятие посетили ряд контролирующих государственных органов, особых замечаний к производству предъявлено не было. Предприятие предоставляет своим работникам достаточно привлекательный социальный пакет. Настолько привлекательный, что на данное производство желали бы попасть многие из ищущих работу в сфере автоиндустрии. Взять хотя бы такой факт: во время работы в цехе играет ненавязчивая музыка. Кстати, по просьбе самих работников.

Финальный осмотр грузовика. а далее дорожный тест

При выборе площадки изначально рассматривался вопрос о наличии достаточного количества квалифицированных кадров, в том числе и с опытом работы в автопроме. К тому времени за Петербургом уже закрепился имидж русского Детройта, поэтому с кадрами проблем не возникло. Большая часть работающих на заводе имеют автомобильное образование или опыт работы в автоиндустрии. Часть работников, на сборке и других ответственных направлениях, прошли стажировку от двух до трех месяцев на предприятиях компании в Западной Европе.

МИМОХОДОМ

При посещении завода не преминул воспользоваться случаем и задать пару-тройку вопросов руководителю предприятия — Станиславу Ковалеву.

— Понятно, что завод не влияет на сбыт продукции. Как решаются вопросы эффективности производства, в особенности в условиях кризиса в экономике?

— MAN имеет единые международные стандарты качества и эффективности, по которым работают производства во всем мире. Завод в Санкт-Петербурге не исключение. Мы не просто придерживаемся стандартов, но также стремимся совершенствовать производственные процессы и улучшать показатели. Результатом этой работы стали первые места по качеству, полученные нами в мае и июне 2015 года на внутреннем конкурсе среди заводов MAN.

— Вопрос локализации — один из главных для производства. Завод принимает в этом какое-либо участие или все «спускается сверху»?

— Как уже было отмечено выше, стандарты качества и эффективности едины для всех предприятий MAN. Тем не менее, решения по поставщикам принимаются с участием специалистов, работающих на заводе в Санкт-Петербурге. Локальные инженеры и служба закупок осуществляют аудит качества поставщиков и непосредственно участвуют в принятии решений.

— Кризисы приходят и уходят. Но именно в это время закладываются основы старта на перспективу. Что у вас в «загашнике» для лучших времен?

— MAN — глобальная компания. Наша сила в том, что мы неразрывно связаны с материнским брендом и входим в собственную сеть производственных предприятий концерна. Если по существу — выпуск в середине лета 1000-го грузовика. Другие наши начинания мы  озвучим чуть позже.

ЕСТЬ 1000-Й!

В июле в Санкт-Петербурге сошел с конвейера первый грузовик MAN с четырехзначным порядковым номером, им стал седельный тягач белого цвета MAN TGS 19.400 4х2 BLS-WW.

Мероприятие по празднованию прошло в стенах завода и собрало работников предприятия и руководителей российского подразделения концерна MAN Truck & Bus. В мероприятии принял участие и вице-президент по качеству дивизиона Production truck концерна MAN Truck & Bus г-н Хольгер фон дер Хайде.

Генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» Станислав Ковалев провел для гостей экскурсию по экспозиции грузовиков MAN, выпущенных в Санкт-Петербурге, а в производственном цеху подробно рассказал обо всех этапах сборки грузовых автомобилей и особенностях этого процесса. Г-н фон дер Хайде отметил, что команда работников завода обладает всеми необходимыми профессиональными компетенциями для выпуска продукции в соответствии с самыми высокими стандартами MAN, и грузовики, произведенные в Санкт-Петербурге, идентичны по качеству своим аналогам из Европы.

5 декабря состоялась официальная номинация поставщика штампованных деталей для завода Renault в Москве. По результатам тендера им стала компания «Альфа Автоматив Техноложиз», совместное предприятие АМО ЗИЛ и японской компании IHI Corporation. Поставки деталей от номинированного поставщика на завод «Автофрамос» начнутся в 2009 году, когда мощности завода увеличатся вдвое и достигнут 160 000 автомобилей в год.

«Альфа Автоматив Техноложиз» (AAT), cовместное предприятие АМО ЗИЛ и IHI Corporation, будет поставлять на Автофрамос более 70 наименований внешних кузовных и структурных деталей для всей гаммы Renault Logan. Прессовое производство AAT будет раcполагаться на производственных мощностях ЗИЛ.

Близость расположения завода «Автофрамос» и производства AAT будет способствовать эффективности сотрудничества между Renault и поставщиком, особенно в области качества и логистики.

Со стороны IHI Corporation, компании мирового уровня, специализирующейся на тяжелом машиностроении, организация производства будет осуществляться при поддержке мировых лидеров в производстве прессовой оснастки и штампованных деталей, японских компаний Ogihara и Fuji Technica.

ОАО Автофрамос инвестирует более 20 млн. евро в штамповую оснастку, за изготовление которой будет отвечать ААТ. Выбор поставщика металлопроката будет осуществляться партнерами совместно.

Локализация поставок штампованных деталей – очередной важный шаг в достижении цели 50%-ной локализации комплектующих для производства Renault в России в 2009 году. На сегодняшний день это партнерство представляет собой один из крупнейших контрактов на поставки между иностранным автопроизводителем и локальным поставщиком в России.

Сегодня Renault в России работает с 25 локальными партнерами-поставщиками, среди которых российские и совместные предприятия, а также филиалы иностранных компаний в России.

Редакция рекомендует:






Грузовые автомобили MAN — качество, надёжность, практичность

Каким должен быть грузовой автомобиль? Безусловно, он должен быть качественным, надежным и практичным. При этом достаточно часто сложно выбрать подходящую модель, учитывая, что на отечественном рынке сосредоточены автомобили российского, американского, китайского и европейского производства.
Наверняка, оптимальным вариантом станет германская компания MAN, сочетающая в себе все вышеуказанные качества. Этот производитель грузовых транспортных средств уже на протяжении нескольких десятилетий радует отечественных потребителей качественными автомобилями, которые подходят для транспортировки различных грузов.

Статистика

Статистика свидетельствует о том, что в последние годы в России стремительно растут продажи грузовых автомобилей немецкого происхождения. В частности указанной автокомпании. Собственно говоря, этим и обусловлено наличие дилеров MAN в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных российских городах, что обусловлено целым рядом преимуществ грузовиков MAN. Официальные дилеры немецкого производителя предлагают как новые, так и поддержанные автомобили.

В 1937 году компания MAN разработала первый в мире дизельный двигатель со сферической камерой сгорания для грузовиков.

Преимущества автомобилей MAN



Прежде всего, следует отметить, что официальный дилер этого автомобильного производителя в России представляет достаточно много моделей, которые отличаются друг от друга комплектацией и габаритами. Сегодня не составит сложности выбрать в России автомобиль MAN, предназначенный для транспортировки грузов как на расстояние малой, средней, так и большой дальности. При этом грузовик будет оборудован как необходимо покупателю. В частности, если речь идет о дальних расстояниях, то кабина грузового автомобиля будет оборудована кроватью и матрасом, что позволит дальнобойщикам отдыхать во время осуществления длительной грузоперевозки. На этом удобства от компании MAN не заканчиваются. Независимо от типа грузового автомобиля, все кресла являются достаточно удобными и эргономичными.

Компания MAN заботится о здоровье своих клиентов. Поэтому даже при необходимости длительного пребывания в сидячем положении водитель не будет страдать от затекания шеи и боли в спине.

Все модели грузовиков MAN отличаются потрясающим дизайном. Но особого внимания заслуживают, конечно же, технические данные немецких грузовиков.

Мощности грузовиков MAN



Все модели компании MAN отличаются высокой грузоподъемностью. Благодаря использованию таких транспортных средств можно осуществлять грузоперевозки на любые расстояния. Причем это касается не только сборных и негабаритных грузов, но и даже опасных товаров. Автомобили MAN также ценятся благодаря прекрасным ходовым и техническим параметрам. В России эти грузовики стали пользоваться спросом среди множества транспортных компаний именно за счет высокой мощности автомобилей. Естественно, она зависит от размеров транспортных средств. Каждая машина MAN будет нести надежную службу своему владельцу. Невзирая на высокие показатели производительности, автомобили MAN обладают приемлемой экономичностью. Причем проявляется она буквально во всем. К примеру, в небольших затратах в случае ремонта или обслуживания. На дорогах России можно встретить небольшое количество новых грузовиков немецкого производителя. Эту обусловлено, прежде всего, некачественным дорожным покрытием отечественных трасс. Следовательно, покупать новый автомобиль, пусть даже и надежный, невыгодно. Хотя неоднократно практика показывала, что автомобили MAN при правильном руководстве окупают свою стоимость уже за пару лет.

Самые распространенные модели

Безусловно, одной из наиболее востребованных моделей в России является грузовой автомобиль MAN TGM-Series, который можно приобрести в трех модификациях. Данный автомобиль оборудован 6-цилиндровым агрегатом, который в зависимости от комплектации может развить 245, 280 и 330 лошадиных сил. Данное транспортное средство оснащено пневматической подвеской, что улучшает эффект торможения. Помимо этого к преимуществам MAN TGM-Series можно отнести хорошую маневренность, учитывая, что грузовик весит свыше восемнадцати тонн. При этом он способен принять на борт еще девять тонн грузов. Существенно упрощает процесс вождения немецкое электрооборудование. Для безопасной и тихой езды немецкие инженеры оснастили автомобиль системой автоматического впрыска масла в мотор. А шасси автомобиля создали из специальной конструкции – крутильно-жесткой рамы. За счет этого появляется возможность увеличить тоннаж допустимого груза.
Также пользуется спросом в России модель МАН TGM. Она отличается высокой экономичностью. При этом максимальная скорость данного транспортного средства составляет около ста десяти километров в часть. Двигатель этой машины соответствует стандарту Евро-4.

О компании

Немецкая машиностроительная компания МАН, которая специализируется на производстве грузовых автомобилей, силовых установок и автобусов была образована в 1758 году. Ранее она называлась Maschinenfabrik Augsburg-N?rnberg AG. В 1945 году машиностроительная фабрика получила текущее название. Штаб-квартира немецкой компании располагается в Мюнхене.
На территории России интересы данного производителя представляет компания «МАН Трак Энд Бас Рус». С первого июля 2010 года руководителем филиала был назначен Ларс Химмер. В 2008 году стало действовать близко сорока дилерских станций. К 2010 году их количество возросло до пятидесяти.

Таким образом, грузовые автомобили MAN способы обеспечить максимальную надежность и безопасность водителю, а также грузу. Собственно говоря, это обуславливает высокую популярность продукции компании MAN на территории России.

Видео об обновленной линейке грузовиков МАН

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

DALNOBOI.ORG | Электрический грузовик MAN

Компания MAN Truck & Bus подписала соглашение о партнерстве с консорциумом CNL и представила полнофункциональный концепт грузового электромобиля для городских перевозок. Опытная эксплуатация автомобилей девятью компаниями-участниками консорциума начнется в 2017 г.

MAN и CNL начинают внедрение электрической тяги в среднем и большегрузном развозном транспорте с разрешенной массой от 12 до 26 т. Протокол о намерениях между компаниями-участниками CNL и MAN Truck & Bus был подписан на заводе MAN в австрийском Штайре, где MAN выпускает автомобили серий TGL и TGM.

Начало выпуска MAN TGM на электрической тяге запланировано на конец 2018 г. «Здесь в Штайре находится Центр специализированных разработок грузовых автомобилей, поэтому именно австрийский завод – наиболее подходящая площадка для выпуска первых электрических грузовиков MAN. Компании консорциума CNL испытают эти электромобили в регулярных рейсах», – отмечает Йоахим Дреес (Joachim Drees), председатель правления MAN Truck & Bus.

15 крупнейших австрийских компаний в сфере торговли, логистических услуг и производства учредили Совет по устойчивой логистике (CNL), чтобы сделать шаг вперед в области повышения надежности снабжения.

«Партнерство с CNL откроет для MAN прекрасную возможность развить и усовершенствовать существующую технологию, опираясь на практический опыт участников консорциума. Нам также будет легче адаптировать портфель новых продуктов к потребностям клиентов», – говорит д-р Карстен Интра (Carsten Intra), член Совета директоров MAN, отвечающий за НИОКР, производство и логистику.

С ноября 2017 г. эксплуатацию тестовых автомобилей начнут девять партнеров по консорциуму CNL: Gebrüder Weiss, Hofer, Magna Steyr, METRO, Quehenberger, REWE, Schachinger, SPAR и Stiegl.

Опыт полевых испытаний грузовых электромобилей

Еще в 2012 г. компания MAN Truck & Bus представила концептуальный автомобиль MAN Metropolis – 26-тонный мусоровоз на полностью электрической тяге. Этот почти бесшумный автомобиль оказался отличным решением для обслуживания центра города в ночное время. Автомобиль прошел ряд испытаний, участники которых позитивно отметили простоту управления, маневренность и экономичность Metropolis.

Дальнейшее развитие проверенной и испытанной концепции

На выставке IAA 2016 компания MAN Truck & Bus представила преемника Metropolis. Это полностью электрический седельный тягач для ночных развозных рейсов в центральных городских районах. В качестве базы для разработок выбран седельный тягач TGS 4х2 BLS-TS с разрешенной полной массой 18 т.

Оптимизированный для эксплуатации с одноосными или двухосными городскими полуприцепами концепт предвосхищает требования будущего, обладая внушительным полезным объемом и оптимальной собственной массой, не производит выбросов (CO2, NOx), двигается максимально бесшумно и маневренно.

Этот автомобиль приводится в движение электродвигателем мощностью 250 кВт, который без коробки передач передает крутящий момент в 2700 Нм через карданный вал на заднюю ось. Текущий уровень зарядки аккумулятора отображается на дисплее в кабине. Источником питания для грузового автомобиля выступают высокоэффективные литий-ионные аккумуляторы Volkswagen Group, размещенные над передним мостом под полом кабины. При полностью заряженных аккумуляторах автопоезд с тягачом-концептом может преодолевать до 200 км за сутки.

Испытания с CNL – шаг к серийному производству

Опытный грузовой электромобиль устанавливает основные технические параметры для разработки электромобилей. С конца 2017 г. планируется передать такие автомобили для полевых испытаний девяти компаниям-партнерам CNL. Это будут, в основном, грузовики на шасси MAN TGM 6×2, оснащенные рефрижераторными кузовами, сменными контейнерами и контейнерами для перевозки напитков. В испытаниях также примет участие седельный тягач с полуприцепом. Результаты испытаний будут использованы MAN при разработке линейки серийных грузовиков на электрической тяге.

В рамках стратегии развития техники на электрической тяге компания намерена к 2018 г. представить общественности предсерийную версию аккумуляторного электробуса. Серийное производство городских электробусов на полностью электрической тяге планируется начать в конце 2019 г. Первое мелкосерийное производство электрических грузовиков начнется на заводе в Штайре в конце 2018 г. , а их серийное производство планируется на начало 2021 г.

Новое поколение грузовиков MAN номинировано на премию «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

Вручение премии «Лучший коммерческий автомобиль года в России» состоится 26 октября 2020 года. В номинации «Перспектива года» MAN представит новое поколение грузовиков, презентация которого прошла в феврале этого года.

  • Новое поколение грузовиков MAN впервые участвует в российском конкурсе — это может стать первой отечественной премией для новинки от немецкого автоконцерна
  • MAN задает новые стандарты комфорта и топливной эффективности

Презентация нового поколения грузовиков MAN состоялась в городе Бильбао, в Испании, 10 февраля 2020 года. За прямой трансляцией события наблюдало более 100 000 человек по всему миру.

В номинацию «Перспектива года» конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» попала самая мощная модификация всей линейки — MAN TGX 18. 640 4×2 BL. В новом поколении тягачей немецкий автоконцерн сочетает достижения предыдущих поколений и инновационные разработки компании за последние 13 лет.

Особое внимание при разработке новой модели было уделено водителю, и в том числе, эргономике управления. На переосмысление человеко-машинного интерфейса специалисты потратили около 10 лет, а в тестировании приняли участие 742 водителя. Благодаря этому все показатели приборных панелей считываются моментально. Все они направлены «лицом» к водителю, чтобы он не отвлекался от дороги. Также разработан новый руль, на который вынесены основные элементы управления мультимедийной системой, и круглый контроллер MAN SmartSelect для управления навигатором, а такие функции как активация аварийной сигнализации и рабочего освещения теперь доступны прямо на водительской двери без необходимости забираться в кабину.

«В грузовиках появляется все больше функций и вспомогательных систем, но водитель должен интуитивно понимать, как ими пользоваться», — рассказывает Хольгер Мора, глава по разработке человеко-машинного интерфейса.

Клиентам компании доступно 8 видов кабин и 3000 вариантов расцветки.

В «жилой зоне» тоже есть изменения — она стала комфортнее. В распоряжении водителя более 1100 литров в отсеках для хранения вещей, управление системами освещения и отопления, окнами и замками прямо со спального места, а также многозонный матрас из «холодной пены».

О грузовиках, которые будут доступны на рынке России, компания-производитель расскажет на премьере, весной 2021 года.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» — 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 56 станций в ключевых регионах страны. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок, но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы обучения водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи на дорогах Mobile24.

Источник: man-rostov.ru

Грузовики

 

Модельный ряд грузовиков MAN

 

TGX

Модель TGХ от MAN — грузовик, специально созданный для эксплуатации в суровых условиях внутренних и международных большегрузных перевозок. Три кабины XL, XLX и XXL позволяют наслаждаться привычным домашним комфортом во время езды.

Узнать подробнее

 

TGS

Серия TGS призвана удовлетворить специфические требования большегрузных перевозок в строительстве, местных и развозных грузоперевозок. Предлагается три компактные кабины: M, L и LX

Узнать подробнее

 

TGA

Модель TGA от MAN — грузовик, специально созданный для эксплуатации в суровых условиях дальних, большегрузных перевозок и строительстве. Зарекомендовавшая себя технология TGA обеспечивает привычно высокую надежность.

Узнать подробнее

 

 

TGM

MAN TGM — грузовик с большими возможностями. При снаряженной массе от 12 от 26 тонн он оптимально подходит для легких местных и дальних перевозок, а также применения в строительстве.

Узнать подробнее

 

TGL

Модель TGL — универсальный специалист для развоза по городу и перевозок стройматериалов. Лучший грузовик 2006 года в классе от 7 до 12 тонн.

Узнать подробнее

 

 

Грузовые автомобили MAN: седельные тягачи, грузовики и самосвалы

Грузовики MAN представлены несколькими сериями грузовых автомобилей MAN c разной степенью грузоподъемности. Так, например, популярные в России грузовики MAN серии TGL обладают грузоподъёмностью от 7,5 до 12 тонн. В то время как грузовики MAN среднего поколения, такие, как серия TGM могут перевозить грузы весом от 12 до 26 тонн. По грузоподъемности их превосходят только грузовики MAN серии TGS и TGX – они отличаются наиболее высокими показателями по грузоподъемности и могут справиться с грузом весом до 44 тонн.

Для тех, кто привык к длительным грузоперевозкам не только на ближние, но и на дальние расстояния отличным решением в работе станут самосвалы и седельные тягачи MAN. Передовые инновационные технологии и высокое качество сборки, применяемые при изготовлении седельных тягачей MAN, а также безукоризненный дизайн и качество используемых в работе материалов делают автомобили MAN украшением каждого автопарка. Недаром грузовики MAN из года в год завоевывают звание «Лучший грузовик года».

Продажа грузовиков MAN

Если вам необходимо купить грузовик MAN, самосвал или седельный тягач, но вы озабочены тем, чтобы купленный вами грузовик был не только экономичен, но и надежен – обращайтесь к нам. Мы предоставляем широкий выбор продукции, компетентный доброжелательный персонал и индивидуальный подход к каждому клиенту.

При покупке самосвалов и седельных тягачей MAN менеджеры по продаже предоставят вам подробную консультацию и помогут выбрать комплектацию модели грузовика или седельного тягача, наиболее подходящую под ваши нужды. Благодаря богатому выбору вариантов комплектации автомобили MAN используются в самых различных отраслях, в том числе на производстве. Для нас является важным, чтобы вы смогли купить грузовой автомобиль MAN, который оптимально подходит именно вашему бизнесу.

Вы можете купить грузовик MAN, тягач седельный или самосвал также в офисах продаж партнерской сети MAN в России. Дилеры компании MAN предлагают услуги по продаже самосвалов и седельных тягачей MAN по всей России и даже в самых отдаленных ее регионах. Мы стремимся к тому, чтобы во всех крупных городах России у наших покупателей была возможность купить грузовик, седельный тягач или самосвал производства MAN.

 

Европейские производители грузовиков приостановили деятельность в России

Завод Volvo Trucks в Калуге в конце февраля приостановил работу из-за невозможности импорта автокомпонентов и деталей, по решению руководства концерна Volvo Group в Швеции. В связи с этим основная часть работников предприятия была отправлена в простой с сохранением зарплаты вплоть до дальнейшего уведомления. Об этом агентству «Интерфакс» сообщили в пресс-службе завода, добавив, что группа сотрудников продолжит работать, чтобы поддержать безопасность и исправность оборудования.

«Эти меры являются необходимыми с точки зрения возможности оперативно восстановить производственный такт конвейерных линий в случае, если завод Volvo в Калуге возобновит производство грузовых автомобилей», – отметили в пресс-службе Volvo Trucks.

Также на прошлой неделе шведский производитель грузовиков Scania прекратил поставки как автомобилей, так и запчастей в Россию, сообщил агентству «ТАСС» представитель компании Эрик Брэттхолл.

Кроме того, компания MAN Truck & Bus приняла решение остановить поставки новых и подержанных грузовиков MAN, а также оригинальных запасных частей в Россию в свете экономических и внешнеполитических событий до дальнейшего прояснения ситуации. Производство компании в Санкт-Петербурге, где работают около 70 человек, также останавливает свою работу из-за проблем с поставками, сообщает пресс-служба «МАН Трак энд Бас Рус».

Напомним, 28 февраля текущего года стало известно, что компания Daimler Truck AG приостанавливает бизнес в России до дальнейшего уведомления. Тем не менее «Даймлер КАМАЗ Рус» не прекращает свою деятельность в России и нацелено на выполнение обязательств перед деловыми партнерами, в частности, в отношении сервисного обслуживания грузовых автомобилей Mercedes-Benz и Fuso.

Кроме коммерческой техники, мы регулярно мониторим рынок легковых автомобилей. Самая актуальная информация об их стоимости и комплектациях содержится здесь.

Фото: Volvo Trucks

Все, что вам нужно знать о гонке «24 часа Ле-Мана»

  • Ежегодная гонка «24 часа Ле-Мана» во Франции, впервые проведенная в 1923 году, является величайшей гонкой спортивных автомобилей в мире.
  • На знаменитой прямой Mulsanne самые быстрые машины разгоняются до 200 миль в час.
  • В 2021 году гонка состоится 21–22 августа. Шестьдесят две машины стартовали в гонке в субботу, 21 августа, в 15:00. по местному времени (9:00 по восточному времени для зрителей в США), количество присутствующих фанатов ограничено 50 000 человек вместо обычных четверти миллиона.

    ОБНОВЛЕНИЕ 23.08.21: Четвертый год подряд Toyota Gazoo Racing одерживает общую победу в гонке «24 часа Ле-Мана». финиширует на своей Toyota GR010, опережая на два круга вторую Toyota, которая с победы открывает новую эру гиперкаров. Американской команде Glickenhaus удалось вернуть домой оба своих 007 LMH, заняв четвертое и пятое места в общем зачете, в то время как команда Team WRT Oreca 07, состоящая из Робина Фрейнса, Фердинанда Габсбурга и Чарльза Милези, получила награды LMP2, заняв шестое место в общем зачете.Ferrari 488 GTE EVO Алессандро Пьера Гуиди, Джеймса Каладо и Кома Ледогара одержала победу в классе LMGTE Pro. Многолетний победитель класса LMGTE Pro Corvette Racing финишировал вторым в первой поездке C8.R Ветт в Ле-Ман с Ники Кэтсбургом, Антонио Гарсией и Джорданом Тейлором за рулем.

    «24 часа Ле-Мана» — это Бостонский марафон автогонок, жестокое испытание на выносливость, в котором участники участвуют в гонках на невероятно быстрых автомобилях в течение 24 часов подряд со скоростью, которая может превышать 200 миль в час на самом быстром участке невероятно длинной восьмерки.8-километровая дорожная трасса Circuit de la Sarthe. Гонка — это суровое испытание, которое доводит водителя и машину до предела своих возможностей, а иногда и до предела. Вот все, что вам нужно знать, чтобы разобраться в гонке, которая состоится в субботу, 21 августа, под зеленым флагом.

    Что это такое? 89-й -й этап самой престижной в мире гонки спортивных автомобилей, которая длится (как следует из названия) 24 часа.

    Когда 24 часа Ле-Мана 2021 года? 21–22 августа, начало в 9 час. м. По восточному времени.

    Как смотреть? Прямая трансляция на веб-сайте Motor Trend по запросу (платный доступ) или на канале кабельного телевидения Motor Trend; выдержки на YouTube-канале Автомобильного клуба de l’Ouest (ACO). Или посмотрите прямую трансляцию изнутри одного из участвующих автомобилей, в том числе запись Glickenhaus в новом классе Hypercar, на YouTube.

    Или следите за живым блогом, в котором освещаются все действия наших друзей по адресу Road & Track.

    Где проходят «24 часа Ле-Мана»? Circuit de la Sarthe, Ле-Ман, Франция.

    Во сколько он начинается? Покрытие начинается в 8:00 утра по восточному времени США, а гонка начинается в 9:00 утра по восточному времени (15:00 по местному времени).

    История, адские события и высокие скорости — ключевые составляющие, которые делают «24 часа Ле-Мана» величайшей гонкой спортивных автомобилей в мире. Он одновременно известен и печально известен триумфами и трагедиями, которые там произошли. Начатый в 1923 году как демонстрация производителям автомобилей, чтобы доказать надежность своих автомобилей в соревнованиях, он превратился в высокоскоростной шахматный матч между лучшими профессиональными гоночными командами, где стратегия, командная работа и отличные навыки вождения так же важны, как и надежность автомобиля. и технологическое преимущество.

    Гонка проводится ежегодно, обычно в середине июня (но это не обычное время), французской санкционирующей организацией Automobile Club de l’Ouest. Четыре класса автомобилей соревнуются бок о бок, что может запутать гонки, но команда знающих телекомментаторов поможет вам разобраться в происходящем. Ле-Ман является частью чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA, который включает в себя гонки на длинные дистанции в девяти странах. На протяжении многих лет производители автомобилей, включая Porsche, Audi, Mercedes-Benz, Ford, Toyota, Ferrari, Aston Martin, Jaguar и Chevrolet, инвестировали десятки миллионов долларов в свои гоночные команды в надежде сорвать лавры победителя и насладиться маркетингом. славу приносит победа.

    До недавнего времени двумя ведущими классами были LMP1 и LMP2. Они состоят из специально построенных гоночных автомобилей, которые могут стоить миллионы и поддерживаются большими бригадами инженеров и техников. Автомобили выглядят как четырехколесные истребители и используют передовую аэродинамику, чтобы притягивать их к трассе, что обеспечивает поразительную скорость в поворотах. Текущие правила поощряют команды участвовать в гонках на бензино-электрических гибридах, и прошлогодний автомобиль-победитель, Toyota TS050 LMP1, использовал эту технологию для достижения заявленной мощности в 986 лошадиных сил.Автомобили LMP2 похожи, но менее сложны, оснащены обычными бензиновыми двигателями и не так быстры, как LMP1.

    Начиная с сезона 2021 года вместо LMP1 появился новый класс Hypercar. В этом первом сезоне участвуют пять команд. Автомобили могут быть гоночной версией существующего гиперкара или специально построенным прототипом. Scuderia Cameron Glickenhaus 007 LMH и Toyota GR010 Hybrid входят в число участников этого года.

    Около двух третей поля составляют автомобили двух других классов, участвующих в гонках, GT или гранд-туризме: GTE-Pro и GTE-Am.Эти классы основаны на сильно модифицированных версиях серийных спортивных автомобилей с узнаваемыми именами и формами от таких производителей, как Ferrari, Porsche, Chevrolet, Ford и Audi. У них около 500 лошадиных сил, и борьба идет ожесточенно, поскольку эти автомобили сражаются за позиции и победы в классе, пытаясь не мешать летающим прототипам. Как следует из их названий, GTE-Pro предназначен для штатных профессиональных водителей и команд производителей, а GTE-Am — для водителей-любителей и частных команд.Вот полный список участников «24 часов Ле-Мана» 2021 года.

    Все команды должны чередовать трех гонщиков в машине во время гонки, при этом ни один гонщик не должен находиться за рулем более 14 часов. Смена пилотов происходит одновременно с пит-стопом за топливом и свежими шинами.

    Трасса Circuit de la Sarthe уходит корнями глубоко в историю, так называется временная трасса протяженностью 8,5 миль, которая каждый июнь с ревом оживает в сонной французской деревне. Первоначальная гонка проходила исключительно по местным дорогам, но из соображений безопасности теперь она сочетает в себе участки дороги общего пользования, связанные вместе с участками специально построенной гоночной трассы.Знаменитая прямая Mulsanne, часть оригинальной трассы, все еще используется. Одна из самых длинных гоночных трасс в мире протяженностью 3,7 мили, на самом деле это дорога общего пользования, французский маршрут Départementale D338, за исключением тех нескольких дней в году, когда она закрыта для проведения 24-часового мероприятия. Еще одна традиция: гоночные автомобили проходят один из нескольких технических осмотров на городской площади Ле-Мана, где их может рассмотреть широкая публика. А брызги шампанского после победы в гонке? Это также было начато в Ле-Мане американцем Дэном Герни после победы в гонке 1967 года.

    Династии гонщиков процветали и угасали на протяжении 86 лет проведения мероприятия — оно было отменено на 10 лет во время Второй мировой войны и в 1936 году из-за забастовок во Франции. Bentley и Alfa Romeo рано заработали себе репутацию, одержав по четыре победы подряд в 1930-х годах. Jaguar и Ferrari доминировали в 1950-х и 1960-х годах. Личное соперничество Генри Форда II с Энцо Феррари привело к тому, что его компания решила построить Ford GT40, который победил Ferrari в четырех гонках Ле-Мана подряд с 1966 по 1969 год.Porsche был доминирующей силой в 1980-х годах, а прототипы Audi одержали 13 удивительных побед в период с 2000 по 2014 год. Худший из них произошел во время гонки 1955 года, когда гоночный автомобиль Mercedes 300SLR на большой скорости разбился на передней прямой, запустив горящие части в толпу и убив 83 зрителя. Это остается самой страшной автогоночной аварией в истории. В результате автомобильные гонки были временно запрещены в ряде европейских стран.После события 1955 года на трассе Circuit de la Sarthe были внесены серьезные улучшения в области безопасности; За прошедшие десятилетия были реализованы многочисленные улучшения безопасности как для зрителей, так и для гонщиков. К началу 1970-х годов гоночные автомобили уже разгонялись на Mulsanne до скорости более 225 миль в час, поэтому на полпути к прямой была добавлена ​​пара узких зигзагообразных шикан, чтобы снизить скорость. Несмотря на изменения, самые быстрые из сегодняшних гоночных автомобилей по-прежнему будут развивать скорость до 200 миль в час на Mulsanne. И это все еще может означать проблемы, как, например, когда гоночный автомобиль Mercedes Питера Дамбрека перевернулся в деревья в 1999 году; он каким-то образом избежал серьезных травм.

    Опасность и азарт соревнований в Ле-Мане 1970-х годов были запечатлены для киноэкрана гонщиком и актером Стивом МакКуином в его фильме « Ле-Ман ». А недавнее видео, посвященное гонке в Ле-Мане, обновляет изображение МакКуина, вызывая романтику, которой являются 24 часа Ле-Мана. Вот предварительный просмотр того, что вы увидите в гонке 2021 года.

    Эта статья была впервые опубликована 21 августа 2021 года.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Любимые автомобильные товары

    Цифровой шиномер Accutire

    Аккутире autobarn.net

    10 долларов.95

    Воск для мытья автомобилей ALL Безводная мойка

    Воск для мытья ВСЕ amazon.com

    10,95 долларов США

    Чехлы для автомобильных сидений West Leathers

    Вест Лезерс amazon.com

    159,99 долларов США

    Rust-Oleum 261845 Эпоксидное покрытие для пола гаража

    Руст-Олеум Амазонка.ком

    189,99 долларов США

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

    10 самых красивых автомобилей «24 часа Ле-Мана»

    Назовите силуэтных гонщиков группы 5 конца 1970-х красивыми, но они были драматичными.А длиннохвостый 935 был, пожалуй, самым возмутительным из всех.

    Модель 935 уже была лидером в своей категории, когда «Моби Дик», которого некоторые называют «нарушителем правил», прибыл в Сильверстоун и быстро выиграл шестичасовую гонку, проехав семь кругов в руках Джеки Икса и Йохена. Массачусетс

    Ле-Ман, где им управляли Рольф Стоммелен и Манфред Шурти, был большим испытанием. 3,2-литровый двигатель с турбонаддувом производил более 750 л.с., помогая 935/78 соответствовать самым быстрым прототипам Группы 6 на Mulsanne Straight, разгоняясь до 220 миль в час.

    После того, как 935/78 заняли третье место в квалификации — самый быстрый автомобиль группы 5 более чем на 15 секунд — 935/78 смешивал его на ранних этапах с Alpine-Renault и Porsche 936, но не имел ни экономии топлива, ни надежности, которые можно было бы показать впереди. В конце концов он финишировал восьмым, уступив трем «обычным» 935-м из-за сломанного уплотнения поршня.

    После этого некоторые частники Porsche выпустили свои собственные версии. Джон Фитцпатрик и Дэвид Хоббс финишировали пятыми в Ле-Мане в 1982 году, в то время как экземпляр IMSA в ливрее Момо, возможно, выглядел даже лучше, чем оригинальная машина Martini.

    9. ALFA ROMEO 8C 2900B TOUR: 1
    ГОДА: 1938

    1938 ALFA ROMEO 8C 2900B Le Mans Coupe

    900B Photo by: Dave Dyer

    Хотя редкие, некоторые отличительные купе мчались в Le Mans до второго Война слов. В этот список могли попасть несколько автомобилей, но лучшим выбором должна быть эта единственная в своем роде Alfa Romeo, отчасти из-за ее впечатляющей внешности, а также потому, что она должна была выиграть гонку «24 часа» 1938 года.

    Завершено непосредственно перед мероприятием Touring 2.9-литровый автомобиль с наддувом произвел большое впечатление. «Это вызвало настоящий ажиотаж среди любителей спортивных автомобилей, поскольку закрытый автомобиль был почти неслыханным», — написал эксперт Alfa Romeo Саймон Мур в своей книге «Бессмертный 2.9».

    Раймонд Соммер и Клементе Бьондетти с самого начала боролись за лидерство против фаланги Тальботов и Делахайе. Скорость была такой, что итальянская машина, разогнавшаяся до 150 миль в час на Mulsanne Straight, осталась с большим отрывом, когда самые быстрые французские машины вышли из строя.

    Было около 100 миль впереди, когда правое переднее колесо лопнуло менее чем за четыре часа до финиша.Соммер вернул Alfa в боксы, но сломанный клапан вскоре остановил большое купе. В конце концов Бьондетти был вынужден отказаться от своих попыток подтолкнуть Alfa к успеху.

    Таким образом, это был один из величайших неудачников Ле-Мана, но этот длинный капот, красный цвет Alfa и футуристическая форма означают, что он по праву стал легендой в фольклоре гонок.

    8. Mazda 787B
    Год: 1991

    Патрик Демпси водил Mazda 787B к 20-летию победы Mazda

    Фото: Rainier Ehrhardt

    аналогичный список только для машин, которые участвовали в гонках Ле-Мана более десяти лет с 1982 года. Mazda 787B не была лучшей, но она должна быть одной из самых крутых.

    Сочетание незабываемой зелено-оранжевой раскраски, лаконичных линий, кричащего роторного двигателя и шокирующей победы делают этот выбор неотразимым. И это несмотря на то, что он противостоял двум другим великим спортивным автомобилям: Mercedes C11 и Jaguar XJR-12 (был ли он еще лучше в фиолетовом «Silk Cut», чем в традиционном бело-фиолетовом?).

    Две ключевые вещи позволили 787B, управляемому Джонни Гербертом, Бертраном Гашо и Фолькером Вайдлером, одержать шокирующую победу, первую для японского производителя в гонке «24 часа».

    Первым был разбег на 50 кг перед гонкой. Это сделало Mazda, разработанную Найджелом Страудом, на 170 кг легче, чем ее основные конкуренты, что помогло ей опередить XJR-12.

    Во-вторых, неожиданная ненадежность C11, доминировавших в гонке. Когда Mercedes Жана-Луи Шлессера/Масса/Алена Ферте вышел из строя всего за три часа до финиша, Mazda, надежность которой повысилась благодаря помощи ORECA в разработке роторного двигателя, осталась с неоспоримым преимуществом.

    787B больше никогда не был близок к победе, но он остается фаворитом фанатов, где бы он ни появлялся.

    7. Ford GT40
    Годы: 1968-69

    #9 Ford GT40: Педро Родригес, Люсьен Бьянки

    Фото: Motorsport Images с более гладкой кабиной? Или даже версии MkII и MkIV, которые выиграли Ле-Ман до Mk1? Мы продолжали перелистывать разные картинки, пытаясь принять решение…

    В конце концов нам пришлось сделать очевидный выбор. Есть что-то правильное в версии JW Automotive с ливреей Gulf, которая выиграла «24 часа» в 1968 и 1969 годах. Учитывая, что одна и та же машина — шасси 1075 — выиграла обе гонки (и, кроме того, несколько других), можно утверждать, что это лучший пример одного из лучших гонщиков в гонках на спортивных автомобилях.

    Потребовалось много времени, чтобы оригинальный Ford GT стал правильным, и только запрет на выпуск монстров с большим двигателем в 1968 году дал Mk1 шанс проявить себя.Но с первоклассной командой JWA, разработавшей версии, которые включали головки Gurney-Weslake на 4,9-литровых двигателях V8, это сияло.

    Победа в Ле-Мане, любезно предоставленная Педро Родригесом и Люсьеном Бьянки, позволила Форду вырвать из-под носа у Порше награды чемпионата мира в 1968 году. 100 ярдов закрепили за автомобилем Gulf место в истории.

    6. Toyota GT-One
    Годы: 1998-99

    #1 Toyota Motorsport Toyota GT-One: Кейичи Цутия, Тосио Сузуки, Укё Катаяма конец 1990-х был звездным часом для Ле-Мана.Определение «GT» было расширено до новых пределов, а сложные заводские конструкции были больше похожи на автомобили группы C, чем на машины, которые можно было купить для дороги.

    Из всех автомобилей, включая Porsche 911 GT1-98, победившего в гонке «24 часа», Toyota GT-One до сих пор захватывает воображение. Отчасти это связано с тем, что скоростная машина Андре де Кортанзе почему-то не смогла победить в Ле-Мане, а также благодаря своей агрессивной и запоминающейся внешности.

    После квалификации Мартин Брандл/Эрик Хелари/Эммануэль Коллард Toyota взяли на себя командование Toyota в начале 1998 года, но несколько задержек, в том числе проблемы с коробкой передач и две аварии, в конце концов вывели ее из строя.

    GT-One Тьерри Бутсена/Ральфа Келленерса/Джеффа Лиса затем двинулся вперед и все еще боролся за победу, когда менее чем за два часа до финиша начались новые проблемы с трансмиссией.

    Toyota с двигателем V8 квалифицировались 1-2 в 1999 году, но медленные пит-стопы и впечатляющая конкурентоспособность BMW V12 LMR создали прекрасную конкуренцию.

    Оба самых быстрых GT-One сошли с дистанции из-за аварий, а полностью японский автомобиль Укё Катаямы, Кейичи Цучия и Тосио Судзуки финишировал вторым после того, как позднее столкновение с частным автомобилем BMW вызвало прокол.

    Это было последнее выступление самого быстрого автомобиля GT1 в Ле-Мане, и Toyota пришлось ждать почти 20 лет, прежде чем наконец разрушить свое проклятие в 24-часовой гонке.

    5. Jaguar D-type
    Год: 1955

    #43 Jaguar D Type: Tony Pickering, Roger Earl, Gavin Pickering

    Фото: Philippe Hubert

    Один из самых известных автомобилей Man Le D-type был разработан специально для Mulsanne Straight. Результат усилий Уильяма Хейнса и Малкольма Сейера, скользкий Big Cat стал откровением, когда он появился в Ле-Мане 1954 года, где занял второе место.

    Обтекаемый корпус, дисковые тормоза и полумонококовая конструкция сделали его спортивным автомобилем. «Это был невероятно продвинутый автомобиль для того времени», — соглашается исторический гонщик и эксперт Jaguar Гэри Пирсон.

    Длинноносая и плавниковая версия следующего года стала самой привлекательной и должным образом доставленной победой, хотя и на фоне самой страшной катастрофы в истории автоспорта, унесшей более 80 жизней. Это была первая из трех побед D-типа во французской классике.

    Изначально D-type имел номер 3.4-литровая версия известного рядного шестицилиндрового двигателя Jaguar XK, но он увеличился до 3,8, а затем был урезан — безуспешно — до трех литров по новым правилам в 1958 году.

    За пределами Франции рекорд автомобиля был менее впечатляющим, но все же что он должен был сделать. Его результат 1-2-3-4-6 в Ле-Мане 1957 года подчеркнул способности Jaguar в гонках на выносливость, и его ДНК можно ясно увидеть в E-type, который многие до сих пор считают самым красивым из всех дорожных автомобилей.

    4. Porsche 962
    Год: 1988

    #5 1988 Porsche 962: Peter Harburg

    Фото: Eric Gilbert они набирали обороты в 1980-х годах — можно легко пресытиться архетипическим гонщиком группы C.Но он был особенным и до сих пор выглядит превосходно, спустя почти 30 лет с тех пор, как его фронтовая карьера подошла к концу.

    Длиннохвостые автомобили часто выглядят лучше своих короткохвостых собратьев, и до того, как на Mulsanne Straight появились шиканы, это было то, что было нужно в Ле-Мане. А модели 956 или 962 побеждали в гонках «24 часа» шесть лет подряд, начиная с 1982 года.

    Оппозитная шестерка 962 с турбонаддувом носила столько культовых раскрасок, что трудно выбрать какую-то одну. Сине-белые цвета Rothmans, которые украшали заводские автомобили во время многих его успехов, являются самыми известными.Но мы остановились на красно-желтых цветах «Шелл» трех автомобилей 1988 года. тоже список. Ханс Штук, Клаус Людвиг и Дерек Белл финишировали на том же круге, что и победитель, а машина Андретти вернулась домой шестой.

    3. Porsche 917K
    Год: 1971

    Хельмут Марко, Porsche 917k

    Фото: Motorsport ImagesВозможно, самыми крутыми были злобные длинные хвосты, которые задавали темп в начале, а самым драматичным (и уродливым!) был 917/20 «Розовая свинья».

    Но мы проголосовали за вариант, занявший 1-2 места в гонке: короткохвостый 917К с вертикальным оперением. Автомобиль представляет собой переход от округлых изгибов 1960-х к более квадратным и жестким краям 1970-х.

    Победители Хельмут Марко и Гийс ван Леннеп на шасси 053, единственном гонщике 917 с более легким магниевым шасси, установили рекорд дальности, который останется непревзойденным почти три десятилетия, опередив аналогичный автомобиль Ричарда Аттвуда и Герберта Мюллера на два круга. .

    Также помогает то, что каждая машина была одета в одну из самых знаковых ливрей автоспорта. Победители были спонсированы Martini, а занявшие второе место получили знаменитые синие и оранжевые цвета Gulf Oil.

    2. Aston Martin DBR1/300
    Год: 1958

    #5 Дэвид Браун Рейсинг, Aston Martin DBR1/300: Кэрролл Шелби, Рой Сальвадори

    Фото: Motorsport Images

    красивый спортивный автомобиль и автомобили Project 1960-х годов были особенными, но это, пожалуй, самый культовый гоночный автомобиль Aston Martin из всех, кто получил здесь признание.

    DBR1/300 забил 1-2 в Ле-Мане 1959 года, но мы остановились на версии предыдущего года. Более успешная машина имела приподнятую заднюю часть кузова, пластиковую накладку на пассажирское сиденье и передние брызговики задних колес. На этот раз изменения для Mulsanne не улучшили внешний вид автомобиля.

    Итак, мы остановились на «стандартном» дизайне Теда Каттинга, который должен быть одним из самых красивых гоночных автомобилей всех времен. Шасси с многотрубчатой ​​пространственной рамой помогло сделать DBR1 одним из лучших гоночных автомобилей своей эпохи, компенсируя недостаточную мощность его рядного шестицилиндрового трехлитрового двигателя по сравнению с конкурентом Ferrari.

    Ахиллесовой пятой автомобиля была его коробка передач, но она была усилена в 1959 году, и соблазнительный DBR1 — с помощью Стирлинга Мосса — был достаточно хорош, чтобы выиграть 1000 км Нюрбургринга и Goodwood Tourist Trophy, а также Ле-Ман, чтобы обеспечить чемпионат мира по спортивным автомобилям для Aston Martin.

    1. Ferrari 330 P4
    Год: 1967

    Людоциво Скарфиотти, Майк Паркс, Ferrari 330 P4 Coup

    Фото: Sutton Images

    Несколько Феррари могли бы попасть в этот список.250 GTO 1962 года — один из самых востребованных автомобилей, а 312 PB 1973 года был в нашей десятке до финальной версии. Феррари доминировала в Ле-Мане в первой половине 1960-х годов, но ее самый изысканный спортивный гоночный автомобиль появился после того, как она была свергнута натиском Форда с большими деньгами.

    Модель 330 P4 была прекрасна внутри и снаружи. Его четырехлитровый V12 был шедевром Франко Рокки с трехклапанной головкой блока цилиндров, а изогнутый корпус улучшил тему, начатую P3.

    Автомобиль также демонстрирует, как несколько миллиметров или градусов могут иметь огромное значение для эстетики.Были реплики, которые выглядели действительно ужасно.

    P4 составил достойную конкуренцию семилитровым автомобилям Ford и лидировал со счетом 1-2-3 в гонке Daytona 24 Hours 1967 года.

    Несмотря на то, что Ford MkIV проигрывал примерно 20 миль в час на Mulsanne Straight, P4 отважно сражался в Ле-Мане, опередив большинство американских автомобилей и финишировав вторым и третьим. Кроме того, это была самая красивая машина в гонке, полной машин, которые могли попасть в этот список.

    Автомобиль P4 стал победителем в классе более 2000 куб. см на Международном чемпионате спортивных прототипов в финале Brands Hatch. Приглашенный гонщик Джеки Стюарт позже назвал его одним из наиболее сбалансированных автомобилей, на которых он когда-либо ездил на стадионе в Кенте.

    P4 не выиграл Ле-Ман, но во всех остальных отношениях он соответствует тому, каким должен быть гоночный спортивный автомобиль: быстрым, успешным. .. и фантастическим на вид.

    ДЕТАЛИ АВТОМОБИЛЯ | 2021 | ВЭК

    Бросить вызов


    первый чемпион класса гиперкаров

    GR010 HYBRID — это новый гоночный автомобиль, который компания TOYOTA GAZOO Racing примет участие в 2021 FIA WEC (Чемпионат мира по гонкам на выносливость). Поскольку в этом сезоне класс Hypercar был определен как высший класс WEC, GR010 HYBRID был разработан в соответствии с техническим регламентом LMH (Le Mans Hypercar).В результате, помимо датчиков, переключателей и т.п., GR010 HYBRID представляет собой совершенно новую машину, практически не имеющую ничего общего с автомобилем TS050 HYBRID класса LMP1 (Le Mans Prototype) с точки зрения деталей шасси или гибридной системы. система, которую он монтирует.

    Из соображений снижения затрат изменения аэродинамического пакета автомобиля в середине сезона не допускаются в классе гиперкаров WEC. В результате кузов автомобиля должен соответствовать всем курсам серии и, следовательно, разрабатываться с учетом этой заботы. По регламенту автомобиль может иметь только один передний мотор. Двигатель V-6 аналогичен двигателю TS050 HYPBRID, но с увеличенным рабочим объемом на 3500 куб.см по сравнению с 2400 куб.см. Гибридная система состоит из новых высокоэффективных гибридных аккумуляторов с более широким рабочим диапазоном, а также более эффективных инверторов и двигателей. Системы управления претерпели серьезные изменения для достижения максимальной производительности в соответствии с новыми правилами. Кроме того, надежность каждой детали была повышена, чтобы увеличить пробег детали.В результате количество необходимых деталей было уменьшено, что будет способствовать снижению годовых эксплуатационных расходов.

    Поскольку новый класс гиперкаров, как и другие классы WEC, теперь имеет регулирование баланса производительности (BoP), больше невозможно полностью сосредоточиться на увеличении мощности двигателя. При разработке GT010 HYBRID ключевой концепцией было сосредоточение внимания на системах управления. При сохранении высокой производительности в пределах диапазона производительности, предусмотренного регламентом, были внесены детальные улучшения в производительность систем управления в таких областях, как улучшенная управляемость, которая соответствует ожидаемая реакция автомобиля на действия водителя.

    Скорость также регулируется в классе гиперкаров из соображений безопасности, и в результате ожидается, что время круга на типичной 5-километровой трассе составит прибл. на 4-5 секунд медленнее по сравнению с автомобилями класса LMP1 и ок. На 10 секунд медленнее за круг в Ле-Мане. Однако, используя наш опыт, полученный в ходе соревнований с TS050 HYBRID в WEC и других гонках, мы намерены превратить GR010 HYBRID в «все более совершенный автомобиль», который станет серьезным претендентом на первый титул в классе LMH и четвертую победу подряд. в Ле-Мане.

    У Гликенхауса есть план для третьего гиперкара в Ле-Мане, но автомобиля еще не существует Крошечный бутик-производитель все еще разрабатывает свой Le Mans Hypercar 007, а также дорожную версию, GT3-legal 004 в уличной, клубной и спортивной версиях, гоночный внедорожник Boot в двухдверном, четырехместном -дверные и водородные варианты, а также 008, который представляет собой ботинок с кузовом 004, прикрепленным сверху.

    Это как бы три разных гоночных автомобиля в трех разных дисциплинах плюс шесть разных уличных омологированных вариантов. Ни одна другая компания по производству спортивных автомобилей не настолько глупа, чтобы даже попробовать это.

    Так что, когда крошечный магазинчик из Сонной Лощины, Нью-Йорк, заявляет, что через три месяца собирается изготовить третий LMH для участия в гонках в Ле-Мане, вы, безусловно, можете окрасить меня в скептика. По словам основателя команды Джима Гликенхауса, он связывался с существующей командой спортивных автомобилей, заинтересованной в запуске дополнительного гиперкара 007 11 июня во Франции, в результате чего общее количество автомобилей достигло трех против всего двух Toyota и одного Alpine старой школы.

    Так случилось, что, когда в понедельник после ухода поддерживаемой Россией G-Drive Racing список участников был вновь открыт для участия в Ле-Мане, Джим написал в Твиттере, что он был бы заинтересован в участии в третьем заявке (ниже).

    Гликенхаус позже рассказал Motorsport. com о том, что произошло потом. «Это люди, которых я знаю, и они связались со мной после того, как мы сделали этот твит», — сказал Гликенхаус. «Я не говорю, что у нас есть сделка, хотя она в принципе согласована, или даже если АСО примет от нас еще одну машину, но мы над этим усиленно работаем.Думаю, у нас есть шанс собраться.

    У Гликенхауса и неназванной команды есть время до 15:00 по центральноевропейскому времени в среду, чтобы завершить процедуру регистрации, чтобы хотя бы надеяться, что заявка будет принята. Затем начинается настоящая работа.

    «Сейчас у нас нет трех машин, но мы можем это сделать, работая 24/7 в течение трех месяцев», — признал Джим.

    Glickenhaus уже заключает контракт с Joest Racing на управление гоночными операциями, поэтому выставить три машины в Ле-Мане не выходит за рамки их компетенции.Тем не менее, это монументальная задача собрать технологически продвинутый автомобиль, такой как гиперкар Ле-Мана, за три месяца и надеяться, что он будет готов к гонкам. Особенно с учетом того, что в этом году Гликенхаус должен провести весь сезон WEC, что означает 1000 миль Себринга и 6 часов Спа с настоящего момента по июнь. По общему признанию, эти гонки будут проводиться только с одним 007, поэтому остальная часть команды может сосредоточиться на подготовке второго и построении третьего для большой гонки в июне.

    Возможно ли это? Кто знает, но я искренне надеюсь, что это произойдет, потому что без дебюта Peugeot Hypercar в этом году в Ле-Мане высшему классу понадобится вся возможная помощь.

    Самые причудливые автомобили, когда-либо участвовавшие в гонках Ле-Мана

    В эти выходные пройдет Ле-Ман. Чтобы быть официальным, 24 часа Ле-Мана. Чтобы быть французским и официальным, les 24 heures du Mans . Гонка, проводимая каждый июнь с 1923 года в Ле-Мане, Франция, является одной из самых важных в мире, безусловно, самой сложной дорожной гонкой, и на нее стоит посмотреть.

    Ни одна дорожная гонка не проходит быстрее и дольше — автомобили ездят 24 часа подряд, сочетая специально построенные трассы и дороги общего пользования, и развивают максимальную скорость около 200 миль в час. Черт, даже самые медленные автомобили регулярно разгоняются до 180 миль в час. Конечно, есть дневные гонки, но также и ночные гонки, дождь, безумная погода, прототипы за миллион долларов и, время от времени, абсолютный хаос.

    Вы можете войти в Ле-Ман. Вы можете попытаться выиграть. Это не значит, что вы будете. Вы можете даже не закончить. Вы можете вернуться домой разбитым и шестизначным бедняком, ваша машина в клочьях, потому что кто-то сделал обычную ошибку в 3 часа ночи.Или потому что 25-центовая часть не удалась. Или потому, что вы просто не были достаточно умны, чтобы учесть каждый возможный исход, каждую потенциальную катастрофу, ожидающую своего часа. Это случается с большой регулярностью как среди любителей, так и среди профессионалов.

    Автопроизводители и спонсоры с большими карманами тратят большие деньги, пытаясь выиграть эту штуку, и престиж гонки с годами только растет. Комбинация этих двух факторов привела к созданию некоторых впечатляющих, действительно инновационных механизмов, а также некоторых замечательных или просто странных дальних ударов и аутсайдеров.

    В этом году Ле-Ман проходит в субботу и воскресенье. Здесь, в штатах, гонка будет показана на Fox Sports, или вы можете посмотреть ее в прямом эфире на всегда отличном Radio Le Mans. Следите (или прислушивайтесь) к Nissan GT-R LM Nismo, самой странной и самой крутой модели этого года. И помните: в профессиональных гонках самое интересное не всегда впереди.

    Итак, в честь гонки этого года, вот некоторые из самых сумасшедших автомобилей, когда-либо участвовавших в гонке 24.

    Бентли Спид Шесть 1929 года.

    Классы LAT Photographic

    — Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA

    HYPERCAR

    Класс Hypercar, который был представлен в 2021 году вместо прежней категории LMP1, является высшей категорией чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA.

    Он открыт как для специализированных прототипов, так и для автомобилей на базе дорожных транспортных средств. Автомобили имеют общую комбинированную мощность (двигатель + гибридная система, если установлена) 500 кВт и минимальный вес 1030 кг.

    В этом классе представлены два типа автомобилей:

    • LMH (гиперкар в Ле-Мане, представлен с 2021 г.)
    • LMDh (Le Mans Daytona h, введен с 2022 г.)

    Конечная цель состоит в том, чтобы эти два типа автомобилей соревновались друг с другом в чемпионате FIA WEC и IMSA WeatherTech SportsCar Championship и, следовательно, участвовали в гонках «24 часа Ле-Мана» и «24 часа Rolex» в Дайтоне.

    Правила

    Hypercar оставляют возможность для самых разных архитектур, включая использование гибридной системы в передней или задней части автомобиля.

    Все автомобили, соревнующиеся в классе Hypercar, будут обуты в шины Michelin (эксклюзивный поставщик шин). Бюджет, необходимый для эксплуатации двух автомобилей в течение сезона WEC, будет как минимум на 60 % ниже, чем в программах высшего класса LMP1 Hybrid.

     

    В LMDh костяк автомобиля — то есть весь автомобиль без двигателя внутреннего сгорания и гибридной системы — будет поставляться одним из четырех производителей шасси: Dallara, Ligier, Multimatic или Oreca.

    Эта структура шасси будет иметь большое количество общих компонентов со следующим поколением LMP2. Обычная гибридная система заднего моста включает коробку передач и является обязательной. Система поставляется совместно компаниями Bosch, Williams Advanced Engineering и X-Trac.

    Размеры
    • Минимальный вес: 1030 кг
    • Баланс производительности: гарантированное игровое поле
    • Максимальная мощность: 500 кВт
    • Номерные панели: красный Pantone 653
    • Один производитель шин: Michelin
    • Контролируемые расходы: Бюджет сокращен
    • Время круга в Ле-Мане: расчетное среднее значение гонки 3:30.00

    «ЛЕ-МАН» ПРОТОТИП 2 (LMP2)  – это гоночный автомобиль, для которого не требуется минимального производства.
    Это автомобиль с закрытой кабиной, предназначенный только для команд, независимых от производителей и/или поставщиков двигателей.

    Продажная цена нового автомобиля без двигателя и омологированного электронного оборудования не должна превышать 483 000 евро.

    Характеристики

    Двигатели

    Двигатель омологирован

    Емкость цилиндра: 4.2-литровый V8 без непосредственного впрыска мощностью 600 л.с.

    Номерные панели

    Синий Pantone 653, с белыми цифрами.

    Категории драйверов

    В экипаже из 2-х или 3-х водителей должен быть хотя бы один серебряный или бронзовый водитель.

    Минимальный вес

    930 кг

    Емкость топливного бака

    75 литров

    Размеры:
    • Колесная база: Бесплатно, но она должна быть идентична зарегистрированной в форме омологации.
    • Общая длина: максимум 4750 мм (включая заднее крыло)
    • Общая ширина: максимум 1900 мм
    • Высота: Ни одна часть кузова не должна быть выше базовой поверхности более чем на 1050 мм (см. Статью 3.5.1)
    • Передний свес ограничен 1000 мм.
    • Задний свес ограничен 750 мм (включая заднее антикрыло).

    Ле-Ман Grand Touring Endurance

    Категории Le Mans Grand Touring Endurance (известные как LMGTE) появились в 2011 году и включают гоночные автомобили, созданные на основе уличных моделей для повседневного использования на дорогах от некоторых из самых престижных производителей автомобилей класса люкс: Aston Martin, Ferrari и Porsche.

    Эта категория включает две группы:

    Группа, предназначенная в первую очередь для профессионалов (LMGTE PRO).
    Группа, предназначенная в первую очередь для водителей-любителей (LMGTE AM)

    .

     

    Характеристики

    Двигатели

    Двигатели без наддува: максимум 5500 см3
    Двигатели с турбонаддувом/наддувом: максимум 4000 куб.см.

    Категории водителей

    LMGTE-Pro: Состав экипажей свободный.
    LMGTE-Am: Экипаж из 2 или 3 водителей должен включать как минимум 1 бронзу плюс 1 бронзу или серебро.

    Размеры

    Максимальные размеры:

    • Общая длина: 4800 мм
    • Передний свес: 1250 мм
    • Задний свес: 1100 мм
    • Общая ширина: 2050 мм (без зеркал заднего вида)
    Номерные панели

    LMGTE-Pro: зеленый Pantone 355 с белыми цифрами.
    LMGTE-Am: оранжевый Pantone 021C с белыми цифрами.

    Минимальный вес

    1245 кг (масса автомобиля без водителя, топлива или жидкостей на борту). Комитет по гонкам на выносливость оставляет за собой право корректировать минимальный вес любого автомобиля, чтобы поддерживать баланс характеристик между автомобилями.

    Емкость топливного бака

    90 литров (с учетом корректировки Balance of Performance)

     

     

    Фильм о Ле-Мане — Создание

    Кинозвезде и автогонщику Стиву МакКуину пришла в голову идея снять фильм по мотивам гонок «24 часа Ле-Мана».У него был личный Porsche 908 K Flunder Spyder (шасси 908-022), на котором он занял второе место в Sebring 12H 1970 года. Для Ле-Мана автомобиль был переоборудован в багажник для камер и оснащен тремя камерами: одной спереди и двумя сзади над коробкой передач.

    Машиной управляли Герберт Линге и Джонатан Уильямс. Им пришлось делать лишние пит-стопы для смены рулонов пленки (точнее, полных камер, так было быстрее), но все же удалось проехать 282 круга, что неплохо для 3-литровой машины с дополнительным весом и испорченной аэродинамикой.Победивший 4,5-литровый 917 проехал 343 круга. 1970 год был первым годом, когда Porsche удалось одержать полную победу в Ле-Мане (и полный подиум вдобавок), поэтому многочисленные камеры попали в самую правильную гонку. Хотя половина сцен снята во время настоящей гонки, это художественный фильм.

    Это означает, что имена гонщиков и результаты гонок в фильме не отражают результаты гонки, а фактическая победа 917 практически отсутствует в фильме.

    Solar Productions’ 908 с одной камерой спереди и двумя сзади над коробкой передач


    К сожалению, шел сильный дождь, поэтому кадры, снятые как во время дождя, так и ночью, нельзя было использовать. После гонки многие гонщики были задействованы для съемок выдуманных сцен гонок на Porsche 917 и Ferrari 512. Общая длина рулонов пленки составляла поразительные 10 000 метров. Готовый 104-минутный фильм для настоящих автолюбителей — первые полчаса не произносится ни слова.

    Личный 911 S 2.2 Стива МакКуина, который он заказал прямо на заводе в Штутгарте. Согласно накладной, автомобиль был продан Dr.Ing.h.c.F.Porsche KG 1 июня 1970 года, незадолго до 24 часов Ле-Мана.Счет был выписан г-ну Стиву МакКуину, Solar Productions Inc., 4024 Radford Avenue, North Hollywood, California 91604. Номер шасси автомобиля — 9110301502, номер двигателя — 6302094, номер трансмиссии — 7700315, цвет кузова по специальному заказу — 6801 Siefergrau (Slate). Серый), полностью черный кожаный салон (спецзаказ), шины Pirelli 165-15, код страны C02 (США), опции 426 High.gloss накладка на колесные арки, 427 Задняя обшивка, 453 Радио Blaupunkt Frankfurt с американским диапазоном, 470 Comfort комплектация, 559 Кондиционер, 568 Тонировка по кругу, 650 люк-люк. Наиболее заметной в счете-фактуре является цена системы кондиционирования воздуха, которая стоит столько же, сколько экстерьер и интерьер по специальному заказу вместе взятые (кондиционер добавил более 6% к базовой цене 911 S). МакКуин получает автомобиль по цене дилера с 15% скидкой.

    Стив МакКуин, актер и страстный гонщик, как на мотоциклах, так и на автомобилях. © CBS № 21 занимает второе место в фильме как вторая машина пилотов МакКуина после того, как он разбил № 20 917. На самом деле № 21 был автомобилем Педро Родригеса / Лео Киннунена (на пенсии, проехал только 22 круга).© CBSВ фильме МакКуин водит № 20 917, которым на самом деле управлял Джо Зифферт/Брайан Редман. На самом деле № 20 сходит с дистанции после 156 кругов из-за отказа двигателя, в фильме МакКуин (или на самом деле Майкл Делани, которого он играет) тотализирует машину. 908. © CBS. Старт Ле-Мана, снятый фронтальной камерой 908. © CBS© CBS. Самый резкий кадр, где можно увидеть 23-й 917-й в фильме. Настоящего победителя пришлось исключить из художественного фильма. © CBSЭто вымысел, снятый после реальной гонки. Лола №17 не прошла квалификацию для участия в гонке. © CBSFiction Еще раз: в гонке №11 был номером красной Ferrari, занявшей 4-е место после трех подиумов Porsche, здесь №11 — желтая Лола. Шасси той же Лолы позже в фильме было полностью разбито после того, как было закрыто кузовными панелями 917 #20. МакКуин, как фанат Porsche, очевидно, не хотел по-настоящему разбивать 917.© CBSОгромная авария 917 №20 в фильме произошла с Lola, которая была оснащена панелями Porsche, чтобы выглядеть как 917© CBSЖелтый №11 Здесь хорошо видна Лола© CBSВ те дни не было анимированных спецэффектов — это настоящая авария, и дроссельная заслонка застряла в полностью открытом положении, что видно по вращающемуся заднему колесу© CBSСиняя цифра «917» стала желтой в результате аварии и теперь красный после аварии :-)© CBSАвтомобиль с камерой № 29 компании Solar Productions можно увидеть в фильме только один раз.Стив МакКуин числился одним из водителей, но не получил разрешения от страховой компании. Ходят слухи, что он, возможно, тайно проехал.© CBSВ фильме сняты потрясающие ракурсы© CBS

    1970 Ле-Ман, результаты 24 часов
    Реальные результаты Результаты в фильме
    1. #23 Porsche 917K Hermann/Attwood 343 круга 1. #22 Porsche 917K Dion/Wilson (реальный результат #22: 49 кругов)
    2. #3 Porsche 917LH Larrousse/Kauhsen 338 кругов 2. #21 Porsche 917K Ritter/Wiese/Delaney в исполнении McQueen (реальный результат #21: 22 круга)
    3.#27 Porsche 908/02LH Lins/Marko 335 кругов 3. #8 Ferrari 512S Stahl (реальный результат #8: 38 кругов)

    Результаты 24 часов Ле-Мана 1970 года

    Реальные результаты Результаты в фильме
    1. #22 Porsche 917K Dion/Wilson (реальный результат #22: 49 кругов)
    2. #3 Porsche 917LH Larrousse/Kauhsen 338 кругов

    2. №21 Porsche 917K Ritter/Wiese/Delaney в исполнении Маккуина (реальный результат №21: 22 круга)

    3.#27 Porsche 908/02LH Lins/Marko 335 кругов

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.