Автомобиль ман: domain is not available | MAN RU

Легенды и иконы. Автомобили Ле-Мана, обладающие неоспоримыми характеристиками, и полный ящик с трофеями, подтверждающий их.

1970 Porsche 917

Porsche всегда был известен своим доминированием на гоночных трассах. В период между 70-ми и 90-ми немецкая марка одержала не менее 16 побед. Модель 917 дебютировала в 1969 году, когда некий Фердинанд Пиех был еще относительно неизвестен в мире гонок. Это должно было измениться.

Вдохновленный победами в Ле-Мане в начале 70-х годов, 917-й добился международной известности в фильме 1971 года «Ле-Ман» — вымышленном изображении гонки «24 часа Ле-Мана» с участием легендарного Стива МакКуина и Porsche 917.

Многие считают, что именно эти события действительно вывели Porsche на траекторию того, где она находится сегодня, став одним из самых выдающихся производителей гоночных автомобилей в истории, в то же время продвигая свои последовательные линейки дорожных автомобилей к самому высокому признанию.

Audi R18 2013 года

Когда это великолепное произведение искусства впервые появилось на гоночных трассах в 2001 году, каждый уже мог ощутить потенциал, который он заключал в способности побить ранее установленный Porsche рекорд из 16 побед.

Автомобиль был оснащен 4,0-литровым дизельным гибридным двигателем V6 с турбонаддувом, который развивал мощность 550 лошадиных сил благодаря трансмиссии Audi quattro AWD. До 200 лошадиных сил можно было передать на переднюю ось через электродвигатель e-tron, который также имел рекуперативное торможение.

Достаточно сказать, что в арсенале R18 было все необходимое, чтобы доминировать в гонках Ле-Мана: мощный и эффективный двигатель, система полного привода с улучшенным сцеплением и великолепно сбалансированное шасси. Конечно же, доминирование Audi в Ле-Мане осуществилось в 2013 году, когда они одержали свою первую победу, используя гибридный прототип.

Audi R18 также сыграл огромную роль в открытии новой эры гонок на выносливость, поскольку его дизайн будет использоваться в качестве шаблона для реализации новых правил LMP1. С гонщиком Томом Кристенсеном за рулем, также известным как «Мистер. Ле-Ман» — R18 является рекордсменом по количеству побед пилотов в гонках «24 часа Ле-Мана» (девять из них).

1995 McLaren F1 GTR

Дорожный автомобиль McLaren F1, возможно, лучший автомобиль, когда-либо произведенный производителем гоночных автомобилей McLaren, и его часто называют «величайшим суперкаром всех времен». Когда McLaren впервые выпустила F1, они намеревались продавать его исключительно как дорожный автомобиль без планов гоночной программы; однако давление клиентов и гоночных команд оказалось слишком сильным, поэтому McLaren решила действовать быстро и успокоить своих верных сторонников.

В конце концов, это привело к созданию F1 GTR, гоночной версии дорожного автомобиля F1, дебютировавшего в 1995. Его присутствие на гусеницах поразило всех; его невероятная скорость и замечательная выносливость в сочетании с произведением искусства шасси произвели настоящий фурор в мире гонок.

Многочисленные гоночные команды без колебаний получили в свои руки 3-е, 4-е, 5-е и 13-е места в 95-й гонке Ле-Мана. Используя выводы, извлеченные из своего дебютного сезона, F1 GTR вернулся два года спустя, вернувшись с множеством аэродинамических и дизайнерских улучшений. Он занял 2-е и 3-е место в 1997 гонка Ле-Ман. В том же году производство автомобиля было прекращено.

Ford GT40 1966 года

Составляя этот список в 2020 году, я должен сказать, что Ford GT40 должен быть одним из самых известных гоночных автомобилей сегодня. Теперь он увековечен в голливудском фильме 2019 года «Форд против Феррари», в котором рассказывается история, предшествовавшая финишу GT40 один-два-три в 1966 году. Культ поклонников этого автомобиля с тех пор стал всемирным.

Родившийся из мести за сорвавшуюся деловую сделку между Ford и Ferrari, Ford GT40 прервал серию Ferrari в Ле-Мане и одержал 19 побед подряд.66 до 1969 года. Это узаконило авторитет американского производителя в мире гонок, которого до этого у него было очень мало.

Остальное, как говорится, уже история.

1964 Ferrari 250 LM

В период между 1960 и 1965 годами Ferrari была на пике популярности на гоночных трассах. Он стал де-факто доминирующей силой, выиграв каждую гонку. Ferrari 250 LM дебютировал в хвосте этой династии в 1964 году и по сей день считается одним из самых захватывающих гоночных автомобилей Ferrari, когда-либо созданных.

Всего через год 250 LM одержал свою первую победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1965 года с пилотами Йохеном Риндтом и Мастеном Грегори. Это событие также примечательно тем, что остается последней общей победой Ferrari в классических гонках на выносливость.

В наши дни автомобиль приобрел другой образ, став предметом коллекционирования, а отдельные автомобили продаются за более чем 10 миллионов долларов США. Поскольку когда-либо было выпущено всего 34 экземпляра, они обычно вызывают всеобщий интерес на любом аукционе, автомобильной выставке или историческом гоночном мероприятии, которое они посещают.

 1954 Jaguar D-Type

Точно так же, как Ferrari правила 60-х, именно Jaguar оставил свой след в 50-х. Одержав пять побед из шести возможных в период между началом и серединой 50-х годов, Jaguar впитывал всеобщее внимание и стремился утвердить свое господство в долгосрочной перспективе.

Вскоре новый Jaguar D-Type стал популярным ребенком на гоночных трассах, и все были очарованы его чистой мощью. Продолжая свою успешную программу автоспорта, Jaguar создал D-Type как логическое продолжение XK120C или C-Type. После восемнадцатимесячного периода разработки был выпущен D-Type, который начал свое наступление в 1954 гонки в Ле-Мане. Он выиграл гонку три года подряд и стал самым успешным гоночным автомобилем Jaguar.

Увидев коммерческий потенциал Jaguar D-Type, компания разработала привлекательную дорожную версию автомобиля. Даже знаменитый актер Стив МакКуин, известный прежде всего своей связью с Porsche, не мог упустить возможность стать обладателем одной из этих красавиц.

1982 Porsche 956

Чтобы соответствовать гонкам группы C, впервые представленным FIA, Porsche разработала 956 с упором на победу в Ле-Мане 1982 года. В том же году Porsche добился успеха; 1-й, 2-й и 3-й были их. Отсутствие какой-либо реальной конкуренции в 1982 году практически принесло им чемпионство, но следует отдать должное их великолепной команде и недавно построенному объекту в Вайссахе. Только что обретенный успех позволил Porsche превратить 956 в клиентский прототип, который будет доминировать в автоспорте в течение десятилетия.

С 1983 года доминирование Porsche продлится почти десять лет. В течение этого периода Porsche выигрывал Ле-Ман каждый год до 19 лет.88. Они также выиграли IMSA GTP с 1985 по 1987 год и чемпионат мира по спортивным автомобилям с 1982 по 1986 год. Эти победы были отмечены победой в Ле-Мане 1983 года, где автомобили Porsche заняли девять из десяти лучших позиций!

За 10 лет легендарной династии Porsche 956 одержал 132 победы на прототипах, что сделало его самым успешным прототипом гоночного автомобиля в истории автоспорта. Величайший из КОЗ.

1991 Peugeot 905

Peugeot 905 — автомобиль, который вывел французского производителя на вершину Ле-Мана. Первоначальный автомобиль подвергся двум серьезным изменениям и смене названия в течение 3 сезонов, став 9-м.05B в середине сезона 1991 года, а затем 905 Evo 1B в сезоне 1993 года.

Первый был в первую очередь переработкой аэродинамики автомобиля, в котором теперь использовалось двухъярусное заднее антикрыло и более мощный и надежный двигатель SA35-A2. Это позволило Peugeot завершить кампанию 1991 года, заняв второе место в общем зачете благодаря последовательным финишам 1-2 в Маньи-Кур и Мексике.

В своем окончательном развитии — удачно получившем прозвище «Evo 1B» — Peugeot продолжит доминировать в 19-м93 24 часа Ле-Мана с историческим подиумом. После этого короткого, но значительного периода доминирования Peugeot отказалась от участия в гонках на спортивных автомобилях, чтобы выделить больше средств на свои предприятия в Формуле-1; как и многие другие производители делали в то время. Это также ознаменовало конец чемпионата мира по спортивным автомобилям.

Исторические сокровища – культовые автомобили LeMans

Автомобили, которые были самыми почитаемыми в свое время и с любовью вспоминаются по сей день.

1924 Bentley Speed ​​6

Заводские гонки Speed ​​6 внесли в историю Bentley больше, чем любая другая модель. Эти специально подготовленные модели выиграли «24 часа Ле-Мана», а также знаменитую гонку Brooklands Double 12.

Три заводских «заводских» автомобиля, известные как старые номера 1, 2 и 3, получили наибольшее признание и в настоящее время считается самой желанной из всех моделей Bentley. Основатель Bentley Уолтер Оуэн Бентли также считал Speed ​​​​Six своей любимой моделью.

Это была чрезвычайно успешная и самая большая гоночная модель, предлагаемая Bentley. Кроме того, он завершил легендарную серию Ле-Мана победами в сезонах 1924, 27, 28, 29 и 30 годов. После 1930 года Bentley ушел из гонок, положив конец выдающейся и незабываемой главе в истории британских автогонок.

1937 Bugatti Type 57G Tank

Несмотря на то, что Этторе и его сын Жан построили Type 57 как дорожный суперкар, они не могли не испытать это на гоночной трассе. В первый год производства гоночные версии Type 57 с обтекаемым кузовом будут участвовать в гонках Tourist Trophy.

В следующем, 1936 году, появился совершенно другой конкурентный Type 57 под названием 57G. Он отличался полностью закрытым кузовом, что дало автомобилю самое известное прозвище: Танк.

Когда впервые появился 57G, он произвел фурор в гоночном сообществе.

Автомобиль Bugatti зарекомендовал себя на множестве различных Гран-при и даже выиграл Гран-при Франции в Монлери благодаря своей скользкой аэродинамике и малому расходу топлива. В следующем году в гонке «24 часа Ле-Мана» Жан-Пьер Вимиль и Робер Бенуа на автомобиле Type 57G одержали победу в Ле-Мане со средней скоростью 85 миль в час.

1933 Alfa Romeo 8C 2300 LM

Какими бы красивыми и профессиональными они ни были, автомобили Ле-Мана представляли собой удлиненные версии шасси 8C, на базе которых они были созданы. были впервые построены в 1931 году. Оснащенный впечатляющим 8-цилиндровым 2,3-литровым двигателем мощностью 220 лошадиных сил в легком, но прочном шасси с открытым верхом.

Автомобиль также показал себя очень успешным на длинных дистанциях, доминируя в гонках на выносливость на длинные дистанции с невероятной надежностью и молниеносной скоростью. Победы подряд в Ле-Мане с 1931 по 1934 г. утвердили господство автомобиля на трассе; не говоря уже об их популярности среди гоночных команд, поскольку каждую гонку на стартовой решетке появлялось несколько.

1931 Talbot 105

Хотя автомобили Talbot не пользовались такими же периодами доминирования в Ле-Мане, как вышеупомянутый Bentley в конце 1920-х годов и Alfa Romeo в первой половине 1930-х годов, они одержали множество побед. в другом месте. Их самым известным достижением было 1-е, 2-е и 3-е место в классе в Бруклендсе в 19-м году.31.

Более того, они весьма успешны и в наше время. Производившиеся с 1931 по 1934 год, Talbot 105 являются одними из самых быстрых довоенных автомобилей, участвовавших в гонках винтажных серий. Сегодня нишевая, но уважаемая группа британских энтузиастов гоняет на этих автомобилях с подходящими дозами развязности и конкурентоспособности.

Первопроходцы — гонщики LeMans, ломающие границы

Преодолев границы, эти автомобили нарушили статус-кво и в то же время создали новые. Меньше внимания уделяется результатам гонок и больше — характеру.

Ford GT 2016

Новый гоночный автомобиль — еще одно доказательство инноваций Ford — основан на совершенно новом суперкаре Ford GT, представленном в 2016 году. 50-летие печально известных гоночных автомобилей Ford GT, занявших 1-2-3 места в гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года.

Гоночный автомобиль в Ле-Мане оказался больше, чем просто символическим жестом в прошлое,  он стал абсолютным победителем GT в гонке «24 часа Ле-Мана» 2016 года. «Это исторический момент для Ford Motor Company, — сказал Билл Форд, исполнительный председатель Ford Motor Company. «Мы осмелились мечтать о том, чтобы вернуться в Ле-Ман спустя 50 лет после невероятной 19-летней гонки. 66 побеждают и принимают участие в самых сложных соревнованиях в мире. Гордость, которую мы все испытали, когда Ford GT пересек финишную черту в Ле-Мане, неописуема. Команда, которая спроектировала, построила и участвовала в гонках Ford GT, неустанно работала, чтобы привести нас к этому результату, и я горжусь каждым из них. Команда Ford Chip Ganassi Racing продемонстрировала дух Ford, дух инноваций, целеустремленности и настоящей командной работы. Мы дорожим нашей историей и наследием, но сегодня мы снова вошли в историю, и я очень горжусь этим».

Да, и еще один интересный факт — Ford GT собирают в Канаде.

Ferrari 330 P4 1967 года выпуска

Одна из самых почитаемых моделей Ferrari — 330 P4. Он сразу привлекает внимание своими плавными линиями и гладким, но агрессивным видом. А поскольку остался только один полностью оригинальный автомобиль, для многих поклонников это неуловимое зрелище.

К тому времени, когда P4 проехал круги по всему миру, Ford, наконец, собрал его вместе для своей программы GT40 и вошел в историю, победив Ferrari на 19-й трассе. 66 24 часа Ле-Мана. Тем не менее, Ferrari продолжала выпускать прототипы с гораздо меньшим двигателем, полагая, что их техническое совершенство и превосходная управляемость превзойдут мощь больших блоков Ford.

Безусловно, лучший момент для P4 наступил в Дайтоне, когда Энцо Феррари отомстил и занял 1-2-3 место в одной из самых уважаемых гонок спортивных автомобилей Америки. До самой смерти Энцо хранил фотографию трио на последнем круге знаменательной гонки.

1991 Мазда 787Б

В 1991 году Mazda стала первым японским производителем, выигравшим 24 часа Леманов на своем 787B, вырвав корону у Jaguar. Автомобиль был оснащен четырехроторным двигателем, что также сделало 787B первым автомобилем с роторным двигателем, выигравшим в Ле-Мане. Вопреки тому, что можно было бы предположить о двигателе серийного автомобиля Mazda, этот конкретный двигатель был очень надежным и экономичным — ключ к его успеху.

После такой эпической и неожиданной победы Mazda решила уйти из Ле-Мана, подняв шумиху вокруг модели 787B. Слишком короткая карьера, чтобы считаться одним из G.O.A.T, но, тем не менее, легендой.

WM Peugeot P88 1988 года выпуска

WM Peugeot P88 никогда не был создан для победы в Ле-Мане, но он, безусловно, произвел фурор. Придуманный сотрудниками Peugeot Жераром Велтером и Мишелем Менье, автомобиль был разработан с единственной целью — разогнаться до 400 км/ч на Mulsanne Straight, что в целом сделало бы его самым быстрым автомобилем, когда-либо проезжавшим по всемирно известному участку дороги.

Основанный на гоночном автомобиле Peugeot P86, P88 станет детищем дуэта, с обтекаемой аэродинамикой и 900 лошадиных сил, крутящий момент 752 фунт-фут в авангарде их творения. Автомобиль, которым управлял Роджер Дорчи, наконец, достиг своей максимальной скорости, а затем и несколько – через несколько часов после начала гонки, прежде чем немедленно сойти с дистанции. 407 км/ч было официально зарегистрированной скоростью, хотя 405 км/ч было официально указано на атрибутах в пользу маркетинговых усилий в отношении нового дорожного автомобиля Peugeot.

Странные и удивительные автомобили LeMans

Эти автомобили не были ни лидерами по производительности, ни успешными карьерами. Тем не менее, они по-прежнему обладают неоспоримым очарованием благодаря своим причудливым характеристикам.

1950 Le Monstre

Один взгляд на автомобиль, и вы поймете, почему он получил такое название. Le Monstre на самом деле был основан на Cadillac Series 61, с, если можно так выразиться,… «нетрадиционным» аэродинамическим кузовом, надстроенным над ним. Он больше не отображал никаких основ оригинального автомобиля.

Поначалу стюардам так трудно было поверить, что под всем кузовом находится стандартное шасси 61, что они отказались одобрить его для участия в гонке. Однако после нескольких часов тщательного изучения машине был дан зеленый свет, когда они в конечном итоге убедились, что это все еще действительно Series 61, все сказано и сделано. Но не раньше, чем за ним закрепилось прозвище «Le Monstre», которое сохранилось и по сей день.

Аэродинамика на самом деле дала Le Monstre максимальную скорость 130 миль в час, что на 13 миль в час больше, чем у его более ортодоксальной версии. Увы, машина так и не смогла толком показать, из чего она на самом деле сделана, врезавшись во время гонки в песчаную отмель. Однако ему удалось пересечь клетчатый флаг, заняв 11-е место.

1955 Nardi Bisiluro 750

Если название Nardi звучит знакомо, то это потому, что это та же самая компания, которая сегодня известна тем, что производит как OEM, так и неоригинальные рулевые колеса для самых разных серийных и гоночных автомобилей. Еще в 1955, Нарди все еще занимался производством гоночных автомобилей, и Nardi Bisiluro 750 был одним из таких автомобилей.

Эта машина действительно чудаковатая. Другая половина названия «Bisiluro» в переводе с итальянского означает «двойная торпеда», и относительно понятно, почему машине дали такое название. Водитель с одной стороны и двигатель мотоцикла с другой, философия дизайна Bisiluro заключалась в идеальном распределении веса и небольшом весе всего 500 кг.

Он участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» 1955 года, но не финишировал. Распространено мнение, что его снесло с трассы проезжающая машина.

Nissan DeltaWing 2012 года выпуска

Экспериментальный автомобиль Nissan Deltawing для участия в гонке «24 часа Ле-Мана» 2012 года стал результатом сотрудничества японского автопроизводителя и проживающего в США британского дизайнера Бена Боулби, американского предпринимателя в области автоспорта Дона Паноза, всеамериканского Организация гонщиков, состоящая из бывшего американского гонщика Формулы-1 Дэна Герни, двукратного чемпиона Дункана Дейтона, команды Highcroft Racing и Michelin Tyres North America.

Подготовленный к гонкам 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Nissan с непосредственным впрыском бензина и турбонагнетателем приводил в движение Nissan DeltaWing. Шасси было вдвое легче и обладало вдвое меньшим аэродинамическим сопротивлением, чем у обычного гоночного автомобиля этого класса.

Этот проект должен был продемонстрировать новаторскую технологию, которая укажет одно потенциальное направление для будущего автоспорта и послужит основой для исследований и разработок будущих технологий, которые в конечном итоге перейдут в линейку продуктов Nissan для дорожных автомобилей.

1980 Dome Zero RL

Гоночный вариант RL был разработан для омологации серийной версии Dome Zero для участия в японских гоночных сериях. RL, расшифровывающийся как «Гонки Ле-Мана», дал понять, на что его создатель Минору Хаяши нацелился в этом проекте.

Благодаря дизайну, подчеркивающему низкое сопротивление лобовому сопротивлению, автомобиль отличался гладким и узким клиновидным дизайном, который в то время считался традиционной аэродинамической наукой. Во время своего первого появления на гонке «24 часа Ле-Мана» в 1979 году было задействовано 2 гоночных автомобиля RL, каждый из которых использовал несколько разные двигатели.

Ни одна из машин не сможет хорошо пройти квалификацию, и они не закончат гонку с обеими RL, имеющими проблемы с надежностью. В 1980 году машина снова вышла на финишную прямую и сумела финишировать, хоть и на последнем месте. В следующем году они снова участвовали в 1981 гонка, но уступила другому DNF.

Странный японский гоночный автомобиль, основанный на странном японском серийном автомобиле. Хотя их судьбы были предрешены на раннем этапе, они оставили несколько памятных моментов в истории автомобилестроения.

Мы заглядываем внутрь частных тестов Porsche в Ле-Мане

16 559 км —

Джонатан М. Гитлин — 6 сентября 2022 г. 18:00 UTC

Увеличить / Porsche знает, что путь к победе в Ле-Мане включает в себя десятки тысяч миль испытаний.

Jonathan Gitlin

DAYTONA BEACH, FLA. Автомобильные компании стараются держать новые модели подальше от посторонних глаз в процессе разработки. Это вдвойне важно, когда они собираются участвовать в гонках, как Porsche со своим новым 963, что сделало наше приглашение посмотреть тест автомобиля в пятницу, пока он еще находится в разработке, редким шансом увидеть опыт в действии. Вдвойне, учитывая, что партнером Porsche по 963 является Penske Racing, организация, которая за последние 56 лет одержала более 600 побед в различных дисциплинах.

Модель 963 была построена для победы в гонках «24 часа Ле-Мана» и подобных гонках на выносливость. В следующем году она будет соревноваться в новой категории GTP IMSA, а также в классе гиперкаров FIA WEC. Построенный по набору правил, известному как LMDh, это больше похоже на сотрудничество, чем можно было бы ожидать от герба Porsche на носу. Multimatic в Канаде изготавливает каркас автомобиля из углеродного волокна, или шасси. Xtrac поставляет трансмиссию, Williams Advanced Engineering поставляет литий-ионную тяговую батарею, а Bosch отвечает за блок электродвигателя/генератора, все три из которых плотно упакованы вместе.

Но компания Porsche построила 4,6-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, корни которого восходят к гоночному автомобилю RS Spyder середины 2000-х годов, а его дорожная модификация также используется в гиперкаре 918 Spyder. Мощность двигателя внутреннего сгорания и гибридной системы, работающих вместе, ограничена 680 л.

Компания Porsche также разработала кузов, который создает меньшую прижимную силу, чем вы думаете, поэтому в следующем году время прохождения круга может быть немного медленнее. И команда — формально Porsche Penske Motorsport — отвечает за интеграцию всех различных систем вместе, чтобы получилась быстрая и надежная машина, способная побеждать в гонках.

Увеличить / Porsche провел двухдневный тест, который проходил с 10:00 до 22:00 оба дня.

Porsche

«По мере развития гоночных автомобилей они становятся все сложнее, а не меньше», — сказал Джонатан Дугид, управляющий директор Porsche Penske Motorsport. «Гибридная трансмиссия сложнее. Но именно поэтому мы заключили партнерское соглашение с Porsche и сформировали Porsche Penske Motorsports, потому что опыт, который [Porsche имеет] в качестве производителя, разрабатывающего гибридные дорожные автомобили, гибридные гоночные автомобили и чемпионат Формулы E, помогает сократить этот процесс, и мы можем положиться на ресурсы и все, что у них есть», — пояснил Дугид.

Предыдущим гибридным гоночным автомобилем был 919 Hybrid, трехкратный победитель Ле-Мана, способный достичь уровня Формулы-1, если его не сдерживать ограничениями свода правил. Для строительства и эксплуатации также требовался бюджет уровня F1, который LMDh был разработан, чтобы значительно сократить его. Тем не менее, это не легкий бег.

«Возможно, он менее сложен, чем 919, но со всеми поставщиками… это делает его в основном более сложным», — сказал Урс Куратле, директор отдела заводских гонок LMDh в Porsche. «9В 19 все было внутри компании, внутри компании. Но теперь у нас так много партнеров — гибридных партнеров, — которые фактически работают на двух континентах, и уже в 2023 году у них есть клиентские группы, так что в итоге все становится сложнее. Более сложный», — сказал мне Куратле.

Увеличить / Если горит зеленый свет, к машине можно приближаться.

Джонатан Гитлин

Мы прибыли на трассу к 8 утра. Спидвей, когда он был пустынным — это непривычно даже для команд, так как тесты здесь редкость Экипаж из 10 человек возился с машиной в одном из гаражей, готовя ее к завтрашнему дню, без колес и на подставках она выглядел смутно водным — вероятно, нос, похожий на клюв, воздействовал на часть моего мозга, распознающую образы.