Авиаперевозка автомобиля: Авиаперевозка автомобиля из Москвы — расценки на транспортировку машины по России

Содержание

Авиадоставка транспорта из США, Авиаперевозка автомобилей из США

Помимо доставки генеральных грузов компания ATLANTIC FREIGHT осуществляет перевозки по воздуху новых и с пробегом транспортных средств из США в страны Европы, СНГ и Ближнего Востока. Стоит понимать, что любая техника с ДВС классифицируется по правилам авиационной безопасности, как опасный груз, в связи, с чем требует наличия у компании-перевозчика лицензии на доставку опасных грузов и оформления документации в соответствии с нормами перевозки опасных грузов на борту воздушного судна.

Авиаперевозка автомобилей из США

Специалисты компании имеют многолетний опыт в авиаперевозках из США различного транспорта, в том числе крупногабаритных яхт, лимузинов, внедорожников и люксовых автомобилей. Доставка такой техники осуществляется на специальных флэт-платформах, на которые автомобиль крепится по периметру ремнями безопасности для максимальной фиксации и безопасности на борту воздушного судна.

Постоянный контроль процесса перевозки от забора ТС у поставщика до загрузки в самолет гарантирует нашим клиентам не только надежность, но и максимальную скорость доставки.

Авиадоставка мотоциклов из США

Такой негабаритный транспорт, как мотоциклы, снегоходы, вездеходы и гидроциклы, по требованию авиакомпании может быть упакован в деревянный ящик или металлический каркас, либо поставлен на сдвоенный деревянный поддон. На транспортные средства перед отправкой оформляются TITLE Validation и DG Declaration (Декларация на опасный груз), после чего оформляется букинг на ближайший рейс и ТС доставляется в аэропорт для погрузки на борт. По желанию клиента предоставляется фотоотчет с места погрузки перед авиадоставкой из США.

Также для клиентов компании доступен сервис по покупке транспортного средства и полному сопровождению сделки до дверей получателя, что гарантирует безопасность денежных средств при оплате в США.

Стоимость авиаперевозки транспорта

Учитывая тот факт, что 99% проектов индивидуальны и требуют детального просчета с вниманием к таким деталям груза, как его вес, габариты, адрес забора и т.

д., мы рекомендуем заполнить короткую форму ниже либо перейти на страницу детального расчета.

Отзывы наших клиентов

Авиаперевозка гоночного автомобиля багги

Нашей компанией была осуществлена срочная перевозка гоночного автомобиля багги на воздушном судне авиакомпании Qatar Airways по маршруту Москва – Доха.

Сложность данной операции заключалась в очень сжатых сроках доставки и непроходных габаритах багги для люков воздушного судна.

По нашему опыту перевозок, на бронирование и согласование подобного груза уходит около 3-4 дней, но у нас не было столько времени, так как гонка должна была стартовать через 3 дня. На этом моменте хочется сказать слова благодарности московскому грузовому представительству Qatar Airways, сотрудники которого прониклись нашей задачей и помогли согласовать и забронировать с авиакомпанией данную перевозку в сжатые сроки.

После получения подтверждения на отправку от авиакомпании мы начали процесс оформления багги к перевозке. Сотрудниками грузовой службы аэропорта «Домодедово» нам была предоставлена авиационная паллета, на которую мы сгрузи автомобиль.

На этой паллете силами профессионального механика гоночной команды начался разбор автомобиля и доведения его габаритов до проходных размеров люков Boeing 777-300.

С целью уменьшения высоты и длинны автомобиля было принято решение снять колёса. Но высота была всё равно превышала предельную и тогда было принято решение снимать амортизаторы для ещё большего уменьшения высоты автомобиля. После этих манипуляций автомобиль мягко лёг рамой на подложенные бруски.

Для того, что бы не испортить и защитить суппорта от, а так же места крепления амортизаторов от механического воздействия, все открытые части были упакованы плотно мешковиной.

После всех манипуляций автомобиль начал приобретать размеры проходные для самолёта и начался процесс крепления багги к PMC паллете.

Для обеспечения безопасности полётов, все груза проходят через рентген рамки. Габариты нашего груза не позволяли произвести данную проверку. Что бы решить данную задачу была вызвана команда кинологов, которая проверила груз и дала положительное заключение на помещение груза на склад.

После тщательной проверки автомобиль попадает в зону таможенного контроля аэропорта и начинается процесс таможенного оформления груза.

Благодаря слаженным действиям таможенного брокера и таможенного инспектора аэропорта, удалось быстро оформить экспортные формальности.

До окончания приёмки документов и грузов на рейс остаются минуты. Путём переговоров и уговоров нам продлили срок выписки рейса, и наш груз без 10 минут до окончательного закрытия рейса был скомплектован на вылет.

Это была настоящая гонка, в которой, благодаря командной работе, удалось победить!

Выражаем свою особую благодарность за содействие и профессиональный подход сотрудникам грузового генерального представительства Qatar Airlines, грузовым службам аэропорта и таможенному отделу грузового комплекса аэропорта Домодедово.

Справочная информация:

  • Габариты автомобиля: 320 х 180 х165 см (ориентировочные)
  • Вес снаряжённый: 1500 кг (ориентировочно)
  • Габариты после разбора автомобиля: 300 х 165 х 150 см
  • Срок выполнения доставки — Москва (грузовой терминал аэропорта Домодедово) — Доха (грузовой терминал аэропорта) — около 20 часов.

ПЕРЕВОЗКА АВТОМОБИЛЕЙ В КОНТЕЙНЕРЕ. — все способы перевозки и описание работ в порту

25 ноября 2018 года стала памятной датой для украинских автолюбителей — в силу вступили законы №2611 и №2612. Напоминаем, что этот нормативный акт   устанавливает формулу расчета таможенных платежей при импорте машин, открывая перед будущими собственниками авто новые возможности и выгодные финансовые условия приобретения. Например, теперь на территорию Украины можно легально импортировать авто объемом более 3-х литров, что до принятия законов №2611 и №2612 было фактически запрещено. 

Если вы уже раздумываете об автомобиле из-за за рубежа, но все еще профан в этом вопросе, не спешите прощаться с мечтой. Мы подготовили для вас подборку особенностей ввоза автомобиля на территорию Украины.

 

 

 

СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ

 

  • Контейнерная перевозка автомобиля. Этим способом доставки стоит воспользоваться, если вы нашли подходящее предложение в США, Канаде, ОАЭ, Израиле. В 40-футовый морской контейнер помещается 3-4 автомобиля. Выгрузка происходит в портах Большой Одессы (Одесса, Пивденный, Черноморск).
  • Ро-Ро-перевозка. Если покупка осуществляется в Грузии, Кореи или Турции, то выгоднее воспользоваться паромной переправой. Машина просто вкатывается на борт судна. Выгрузка осуществляется в порту Черноморска.
  • Перегон через сухопутную границу. Данный способ удобен, если вы покупаете машину в Польше, Болгарии, Германии, Венгрии, Литве или Латвии. Перегон можно осуществить двумя способами: с помощью водителя, который доставит авто самостоятельно или с помощью автовоза.

 

Далее мы предлагаем вам подробнее остановиться на контейнерных перевозках автомобилей, ведь наиболее выгодные цены можно найти на американских аукционах. А доставлять оттуда транспортные средства выгоднее и проще в контейнерах.

                                

ТРАНСПОРТИРОВКА АВТО ИЗ США

 

Прежде всего, купленные иномарки перегоняют в порты США, например: Лос-Анджелес, Норфолк, Нью-Йорк, Нью-Джерси, где происходит загрузка. При стаффировке используются 40-футовые HIGH-CUBE, в которых груз крепится с помощью сепарационных крепежных материалов. Транзитное время в зависимости от морской линии составляет 35-50 дней. По прибытию контейнера в украинский порт, работы проводятся в следующем порядке:

 

1

ВИЗИРОВКА В ЛИНИИ.

Линия подтверждает наличие у нее контейнера и разрешает экспедиторской компании приступить к работе (после оплаты выгрузки). 

2

ВИЗИРОВАНИЕ НА ТАМОЖНЕ.

На этом этапе таможенные органы сверяют документы и подтверждают, что груз находится в работе определенной логистической компании.

3

РАСФОРМИРОВАНИЕ.

Бригада терминала под наблюдением экспедитора,  таможенного инспектора и инспектора ОБК (отдел по борьбе с контрабандой) открывает контейнер, снимает машины с крепежей и выгружает их на территории порта. При расстафировке для снятия машин со строп используется погрузчик.

 

После оформления всех необходимых документов и оплаты таможенных платежей, брокер приступает к подаче декларации. На этом этапе происходит проверка таможенным инспектором всех данных по авто и его цены.

После того, как авто оформлено наступает завершающая фаза — издание декларации и выпуск авто за территорию порта.

После оформления автомобиля выдаются следующие документы:

  • Коносамент;
  • Инвойс;
  • Тайтл;
  • Таможенная декларация;
  • Свидетельство о постановке на учет.

 

Документы, необходимые для таможенного оформления автомобиля:

  • Паспортные данные получателя;
  • Оригинал тайтла
  • Завизированный инвойс;
  • Завизированный коносамент;
  • Техническая справка (экспертная оценка)
  • Справка стандартов ЕВРО 

 

Наши специалисты много лет работают с сегментом импортных авто и с удовольствием поделятся накопленным опытом работы в различных портах Украины. Вы можете связаться с ними оставив заявку или написав письмо на наш e-mail.

 

Оставить заявку

 

Если вы только планируете покупку авто из США и хотите узнать все подробности начиная с процесса подбора авто на аукционе,  переходите на сайт нашего проекта ITL AUTO.

Междугородняя перевозка автомобиля эвакуатором — Перевезти авто эвакуатором с компанией ЛАТ

  • Эвакуация

    Дмитрий Анатольевич

    Не знаю как на счет эвакуации, с ремонтом все очень плохо.

  • Эвакуация

    Леонид З.

    Молодцы, ночью-дешевле

  • Эвакуация

    Дмитрий Ч.

    Уже пол года прошло, но до сих пор помню, как в истерике нашел телефон этой компании в интернете. Когда заглох ночью и не знал, что и делать, позвать было некого, да и ночь была. В общем, нашел эту компанию, сразу позвонил, убедился, что они работают ночью и минут через 30-40 приехали меня выручать. Думал проторчу там намного дольше. Заплатил больше, чем у других ребят, но это потом выяснилось. Но не жалею, зато не ждал пол ночи и помогли мне быстро. Приехали парни с юмором, пообщались с ними, они прикалывались до сих пор помню. Ребята приехали сразу видно опытные, они мне там наговорили, я сам ничего не понял, но главное все хорошо закончилось. Единственный минус дорого, но оно того думаю стоит.

  • Эвакуация

    Брусова Н.

    Большое человеческое спасибо сотрудникам компании! Вчера утром заказала эвакуатор прямо с сайта и через 20 минут мою машину аккуратно и быстро погрузили и доставили в сервис!

  • Эвакуация

    Лена

    Сердечное спасибо Вашему водителю Сергею Максимову за профессионализм, оперативность и доброжелательность. Замечательно сегодня, 14.11, погрузил и довез мою машину от Красного Села до СТО на Портовой.
    Всем удачи на дорогах!

  • Эвакуация

    Оксана

    Большое спасибо за профессионализм и человеческое участие Самолетову Виталию (номер эвакуатора В297ОХ178).

  • Эвакуация

    Макарова Наталия

    проводил эвакуацию Хонды Аккорд Ваш специалист Самантов Виталий (если я правильно прочитала ФИО в заявке). Огромное ему спасибо — не только отличный мастер своего дела, но и просто настоящий мужчина, который помог решить проблемы со сложной эвакуацией моего автомобиля. Такие специалисты реально ПОМОГАЮТ людям, а не только зарабатывают деньги. Предлагаю выписать ему премию!!!

  • Эвакуация

    Павел

    Сотрудник Сергей очень грамотно нас выручил вчера, достав машину из канавы))) очень профессиональный сотрудник. ..

  • Эвакуация

    Надя

    Как только у меня появилась собственная машина, муж сразу закрепил на видном месте номер сервиса ЛАТ на случай, если потребуется техническая помощь или эвакуатор. Как в воду смотрел! Вызвала эвакуатор в Кудрово. Приехали, погрузили, доставили под ворота дома. Спасибо, что вы есть и помогаете))

  • Эвакуация

    Михаил

    Вот уж судьба свела с компанией ЛАТ. Пытался вызвать эвакуатор в Рощино, получая отказ за отказом от разных компаний, по не дошел до «латовцев». На том конце девушка-оператор с первых слов начала принимать заказ, назвала ориентировочное время приезда техники и поинтересовалась устраивает ли меня… Мама дорогая! Конечно, устраивает! Огромнейшее спасибо! Всем родственникам и друзьям отправил номер надежной службы.

  • Эвакуация

    Игорь Арсеньевич

    Мою машину транспортировали из Мурино. Операция по спасению прошла без эксцессов, водитель и сопровождающий оказались опытными, умелыми работниками. Благодарен всей компании ЛАТ за помощь в перевозке авто, за безупречно выполненную работу. Пока другие трубят о своих преимуществах, вы оказываете реально важные услуги на отличных для автовладельцев условиях. Успехов вашей команде

  • Эвакуация

    Авдей Ладыгин

    Лат выручил в аварийной ситуации, которая произошла в Девяткино. Приехали через 30 минут, предложили доставить машину в свой центр или в любой другой. Повреждения были незначительные, дополнительных во время эвакуации не добавилось. Спасибо за качественный и надежный сервис!

  • Эвакуация

    Леонид

    Случилось ДТП в Васильевском районе. Время было поздне вечернее. Вызвал эвакуатор «ЛАТ», он прибыл через 13 мин (засекал!). С помощью лебедки затащили автомобиль на платформу и отвезли на станцию техобслуживания. По цене не шокировали, расценки оказались по карману.

  • Эвакуация

    Алена Щерба

    говорю спасибо за помощь сотрудникам Лат, которые помогли безаварийно выйти из нелепой ситуации. Прямо на светофоре на пр. Космонавтов автомобиль стих и никак не заводился. Позвонила в сервис, мне сказали, что рядом со мной есть эвакуатор, который сейчас же подъедет. Вот слов не хватает, что выразить свою благодарность!

  • Эвакуация

    Lahmaturin

    Я был в Невском районе, стопорнулся на ул. Крыленко. Один из проезжающих водителей посоветовал компанию ЛАТ, за что ему спасибо. Теперь я спокоен, зная, что по звонку получу срочную техпомощь. Меня устраивает подход сервисной службы к оперативной подаче эвакуатора, причем в любой район Санкт-Петербурга. Так держать!

  • Эвакуация

    Т. Илья

    Меня забирали с проспекта Богатырского, это в Приморском районе. Ждать долго не пришлось. В телефонном режиме оставил заявку, объяснил причину остановки, связанную с погодными условиями. Эвакуатор приехал через 10 минут, дежурил неподалеку. Для транспортировки применили частичную погрузку с закреплением одной оси. Отдельное спасибо за лояльные расценки, которые одни из самых низких!

  • Эвакуация

    М.В.Суртаев

    Автомобиль Hyundai Genesis съехал в овраг, доставать прибыла команда ЛАТ. Во время оформления заказа диспетчер уже подбирала технику – эвакуатор с манипулятором. Выволокли без дополнительных повреждений, то есть работали, как виртуозы)

  • Эвакуация

    Grigoriy

    Если требуется отбуксировка автомобиля с места ДТП или в случае внезапной остановки, советую компанию Лат. У ребят не только эвакуатор, но и манипулятор. На работы гарантия, вернее, страховка, так что ваша машина будет под неусыпным контролем. Такой подход радует!

  • Эвакуация

    Константин

    Мы сотрудничаем с компанией ЛАТ, обращаемся по поводу ремонта транспортных средств, а также не ищем других помощников, когда надо в срочном порядке доставить автомобиль в автопарк. Были случаи с пробитыми шинами или заблокированными колесами. Эвакуатор высылают немедленно, на ожидание уходит не более четверти часа, тк покрытие удачно организовано по всему Санкт-Петербургу. Оплата со скидками, как для постоянных заказчиков.

  • Эвакуация

    Д.Юрьев

    Помогли с эвакуацией Skoda Octavia, которая остановилась непонятно по какой причине. Отдельное спасибо за то, что жену с ребенком доставили домой, не потребовалось отдельно заказывать такси. Очень хорошо, что услуга комплексная. Позвонил и – все вопросы удалось решить в кратчайшие сроки и без нервов.

  • Международные авиаперевозки и экспедиторские услуги

    Подразделение авиаперевозок Schumacher Cargo Logistics имеет одну основную операционную цель — предоставить вам возможность воспользоваться наилучшими возможностями и услугами по авиаперевозкам. Наша служба международных авиаперевозок предлагает самый быстрый способ доставки ваших автомобилей или товаров для дома по всему миру.

    Независимо от того, нужны ли вам консолидированные или прямые авиаперевозки, наши опытные специалисты готовы доставить ваши товары из любой точки США.В связи с постоянно растущим спросом на более короткие сроки доставки на международном уровне мы пользуемся услугами перевозчиков премиум-класса с установленными маршрутами. Доступно множество различных вариантов для создания наиболее конкурентоспособных и надежных экспедиторских услуг для вас.

    Прочтите наше руководство по международным авиаперевозкам ниже и начните перевозку уже сегодня.

    Почему стоит выбрать Schumacher для международных авиаперевозок?

    Наши международные авиаперевозки предлагают супер-премиальный способ международной доставки.Повышенная точность обеспечивает непревзойденный уровень контроля и безопасности при экспорте авиаперевозок. Будь то от двери до двери или из аэропорта в аэропорт, мы адаптируем нашу обработку и услуги в соответствии с вашими сроками и требованиями. Отдел авиаперевозок доступен для вас 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году. Благодаря нашему обширному списку преимуществ и более чем 40-летнему опыту авиаперевозок, Schumacher Cargo Logistics превосходит конкурентов в качестве международного экспедитора авиаперевозок.

    Преимущества наших авиаперевозок:

    • Без ограничений по весу и размеру
    • Сбор и доставка автомобилей
    • Направления по всему миру
    • Очистить время транзита
    • Услуги по отслеживанию
    • Колеса до растаможки
    • Гибкие возможности для удовлетворения всех ваших потребностей
    • Самый быстрый вариант международной доставки

    SCL Обзор международных авиаперевозок

    Международные авиаперевозки

    SCL — это самый лучший способ доставки товаров за границу. В премиум-сервисе главное — скорость и безопасность. Стоимость не должна быть проблемой при доставке авиаперевозок, в противном случае у нас есть более доступные морские тарифы на автомобили и переезды. Наши услуги по авиаперевозке распространяются как на транспортные средства, так и на товары домашнего обихода, поэтому независимо от того, что вы отправляете, вы защищены.

    Доставка автомобиля воздушным транспортом

    Доставка автомобиля воздушным транспортом превращает шести-восьминедельный процесс в две. Мы забираем ваш автомобиль, где бы он ни находился, и доставляем его в ближайший грузовой аэропорт.Оттуда мы можем отправить его в крупные аэропорты по всему миру. Затем ваш автомобиль будет доставлен прямо к месту назначения в течение одной-двух недель. Мы используем авиаперевозки для тысяч грузов в год, чтобы уложиться в сжатые сроки, такие как шоу и мероприятия.

    Доставка товаров воздушным транспортом

    Авиаперевозки столь же быстры, поскольку они превращают шести-восьминедельный процесс в две. Мы по-прежнему предлагаем полный комплекс услуг по перевозке грузов от двери до двери при доставке товаров воздушным транспортом.Наши грузчики приедут к вам домой и упакуют/упакуют, а затем доставят ваши товары в ближайший аэропорт. Как только товар приземлится, мы запланируем доставку и перевезем его в ваш новый дом за границей. Эта услуга отлично подходит для корпоративных переездов, когда вашей компании нужно, чтобы вы перешли на международную работу в течение нескольких недель.

    Сколько стоит доставка по воздуху?

    Стоимость перевозки автомобиля или предметов домашнего обихода по воздуху зависит от трех основных факторов:

    1. Текущее местонахождение вашего товара
    2. Размеры и вес товаров, которые вы отправляете
    3. Требования страны назначения

    Часть тарифа на международные авиаперевозки зависит от местоположения, поскольку стоимость доставки вашего товара тем выше, чем дальше он находится от ближайшего аэропорта.Также возможно самостоятельно доставить груз в аэропорт. Сама фактическая стоимость международных авиаперевозок зависит от габаритов и веса вещей, которые вы отправляете. Более крупные и тяжелые товары будут стоить дороже, чем товары меньшего размера, при прочих равных условиях. Затем последняя часть общей цены — это требования страны назначения. Это относится к пошлинам и налогам страны, а также к соответствующим портовым сборам.

    Заполните нашу онлайн-форму , чтобы получить расчет стоимости международных авиаперевозок
    1. Выберите «Специализация» для товара, который вы переезжаете, и страны, в которую вы переезжаете
    2. Выберите авиаперевозку из списка специальных услуг
    3. Введите сведения об отгрузке: товар, количество штук, длина (футы), ширина (футы), высота (футы) и вес (футы)
    4. На шаге 2 введите данные отправления и назначения
    5. Заполните форму, указав контактную информацию на шаге 3, и мы сможем начать ваше предложение

    Компания Schumacher Cargo Logistics USA Airfreight Division ставит своей целью «предоставить конкурентное преимущество каждому клиенту. «Хотя для многих клиентов доставка автомобиля или товаров для дома по воздуху будет вне их ценового диапазона. В этой ситуации мы также предлагаем более доступную услугу контейнерных перевозок. Экспорт морских перевозок, безусловно, займет больше времени, чем экспорт авиаперевозок, но при хорошей подготовке и планировании мы можем доставить ваши товары в пункт назначения вовремя. Мы предлагаем широкий спектр услуг, подходящих для любых временных рамок и ценового диапазона, от консолидированных контейнерных перевозок до международных экспортных авиаперевозок следующим рейсом.

    Дополнительные ресурсы

    Чтобы начать авиаперевозку за границу, заполните нашу онлайн-форму расчета стоимости, и мы начнем работать над вашей доставкой уже сегодня!

    ЧЕСТНОСТЬ – ЧЕСТНОСТЬ И СООТВЕТСТВИЕ ЦЕНЕ

    SCL Международный грузовой авиаперевозчик Отзывы

    4.7/5 На основании 5141 отзыва

     

    Часто задают вопрос: «Летать безопаснее, чем водить машину?

    Часто задают вопрос: «Летать безопаснее, чем водить машину? В СМИ говорилось, что Коби Брайант мог бы проехать два-три часа вместо того, чтобы лететь, и сегодня был бы жив. Но действительно ли вождение безопаснее? Есть статистика, которая дает ответ на этот вопрос.

    Если рассматривать абсолютные цифры, то можно прийти к выводу, что водить машину опаснее, чем летать. Международная ассоциация воздушного транспорта сообщила, что в 2018 году на каждые 5,4 миллиона полетов приходилось только одна крупная авиакатастрофа. Подсчитано, что вероятность погибнуть в авиакатастрофе составляет 1 к 9821. Для лучшего понимания, это 1 несчастный случай со смертельным исходом на 16 миллионов полетов.В то время как вероятность погибнуть в автокатастрофе составляет примерно 1 к 114.

    Хотя эти статистические данные кажутся убедительными, необходимо учитывать несколько моментов. Во-первых, большинство авиаперевозок, составляющих эту статистику, приходится на рейсы, регулируемые частью 121 раздела 14 CFR. Это коммерческие авиаперевозчики. Коммерческие авиалинии строго регулируются федеральным законодательством. Самое главное, что у коммерческих авиакомпаний есть строгие стандарты обслуживания самолетов, проверок и обучения пилотов. Учитывая эти строгие стандарты, вы редко слышите о авиакатастрофах крупных авиакомпаний.Таким образом, большинство полетов, составляющих эту статистику безопасности полетов, связаны со строго регулируемыми воздушными судами и полетами.

    Статистические данные о безопасности авиаперелетов не указывают на то, что большинство смертей в авиакатастрофах происходит с воздушными судами, которые регулируются 14 CFR, часть 91 (авиация общего назначения), 14 CFR, часть 125 (20 или более самолетов вместимости) и 14. CFR Part 135 (пригородные, аэротакси, чартерные самолеты и самолеты по запросу). В них редко участвуют коммерческие самолеты, на которые распространяется Часть 121.Фактически, случаи, о которых вы недавно слышали в новостях, в том числе авария Коби Брайанта и авария Дейла Эрнхардта-младшего, подпадали под действие части 135 и части 91 соответственно. Коби Брайант использовал чартерный самолет в соответствии с Частью 135. Дейл Эрнхардт-младший использовал частный самолет, подпадающий под действие Части 91. В обоих случаях полеты регулировались в меньшей степени, чем коммерческие рейсы.

    Важно понимать, что чартерные и частные самолеты не так строго регулируются, как коммерческие самолеты.Таким образом, если вы нанимаете чартер для полета или у вас есть друг, который использует свой самолет, чтобы доставить вас куда-либо, требования к обучению пилотов, переподготовке пилотов, техническому обслуживанию и осмотру самолета намного ниже, чем когда вы летать коммерческий. Это может объяснить, почему большинство авиакатастроф происходят не с коммерческими самолетами, даже несмотря на то, что коммерческие самолеты составляют большую часть ежегодных рейсов в Соединенных Штатах.

    В заключение, если вы хотите избежать наибольшего риска при полете, летайте коммерческим рейсом.Статистически это безопаснее, чем вождение. Если вас устраивает немного больший риск, возьмите чартер. Для максимального риска полетите на частном самолете вашего друга. К сожалению, несмотря на вашу склонность к риску, независимо от того, пользуетесь ли вы автомобилем или самолетом, случаются несчастные случаи. Если вы или ваш близкий человек попали в авиакатастрофу или автомобильную аварию, обратитесь к юристам Lesser, Lesser, Landy & Smith, PLLC, которые имеют опыт ведения таких дел.

     

    К Лессер Лессер Лэнди и Смит PLLC | опубликовано 23 июня 2021 г.

    Расходы на авиаперевозку автомобиля | Доставка автомобилей по воздуху

    Быстрая и надежная авиаперевозка дорогостоящих транспортных средств

    Вы отправляете дорогой автомобиль? Хотите, чтобы ваш автомобиль был доставлен максимально быстро и с минимальными рисками? Если это так, авиаперевозки могут быть идеальной услугой для вас.

    В отличие от ро-ро или контейнерных перевозок, время в пути для наших авиаперевозок очень короткое (1-4 дня в зависимости от пункта назначения), а рейсы отправляются более регулярно. Это делает услугу идеальной для тех, у кого плотный график.

    Air Freight также является предпочтительным методом для тех, кто отправляет дорогостоящие автомобили, поскольку он обеспечивает наилучшую возможную защиту по сравнению с другими способами доставки.

    При перевозке автомобиля воздушным транспортом используются специальные поддоны для самолетов, чтобы закрепить автомобиль с помощью высокопрочных тканевых ремней, чтобы обеспечить минимальное движение во время перевозки.При транспортировке мотоцикла, как правило, его упаковывают в специально изготовленные деревянные ящики и закрепляют на самолете для обеспечения максимальной безопасности.

    Наша служба авиаперевозок включает следующее:

    • Коллекция (при необходимости)
    • Обслуживание аэропортов и авиакомпаний Великобритании
    • Классификация опасных грузов и документация
    • Проверка безопасности
    • Погрузка и крепление автомобиля к самолету
    • Экспортные таможенные формальности Великобритании

    И, как всегда, мы будем с вами на каждом этапе пути, чтобы предложить совет и поддержку.

    Процесс

    В качестве общего обзора: как только ваш автомобиль забронирован и подтвержден, мы выделяем место вместе с авиакомпанией для получения автомобиля в грузовом центре. Затем авиакомпания защитит информацию о рейсе и направит черновик авианакладной на утверждение. После доставки в грузовой центр транспортное средство затем проходит проверку безопасности, а после очистки для экспорта хранится на охраняемом складе до тех пор, пока не будет готово к погрузке в самолет для вылета.

    Коллекция

    Вы можете самостоятельно доставить автомобиль в грузовой центр или организовать его сбор и доставку с помощью нашей общенациональной службы сбора. Наша служба инкассации оснащена оборудованием для обработки различных транспортных средств, от дорогих классических автомобилей до мотоциклов и многого другого. Пожалуйста, запросите дополнительную информацию о перевозке необычных транспортных средств, и один из наших опытных сотрудников будет рад помочь.

    Подготовка автомобиля к авиаперевозке

    Чтобы убедиться, что ваш автомобиль подходит для авиаперевозок, необходимо выполнить несколько условий:

    • Ваш автомобиль должен быть в рабочем состоянии.
    • Убедитесь, что все утечки устранены, так как любые утечки могут привести к отказу в отправке автомобиля.
    • Батареи могут оставаться подключенными, если это безопасно, однако системы сигнализации должны быть отключены.
    • Убедитесь, что топливный бак заполнен не более чем на 1/8.
    • Убедитесь, что в автомобиле нет личных вещей.

    Оформление документов/Документация

    Требования к документации очень похожи на Ро-Ро и Контейнерные перевозки и могут различаться в зависимости от пункта назначения.Как правило, нам требуется копия вашего V5, копия вашего паспорта и копия действительного сертификата MOT, если вам требуется сбор в Великобритании. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими руководствами по импорту в меню выше для получения дополнительной информации. Там же можно найти соответствующую информацию о пошлинах/налогах и многом другом.

    Сколько стоит доставка авиатранспортом?

    Ниже приведены расходы от получения автомобиля до прибытия в пункт назначения.

    Расходы на авиаперевозку автомобиля

    Пункт назначения Стоимость
    Хитроу — Лос-Анджелес, США 5940 фунтов стерлингов.00
    Манчестер — Абу-Даби, ОАЭ 5689,00 фунтов стерлингов
    Манчестер в Дубай, ОАЭ 5408,00 фунтов стерлингов
    Манчестер — Гонконг 5980,00 фунтов стерлингов

    Чтобы узнать стоимость доставки вашего автомобиля с помощью нашей службы авиаперевозок, заполните форму на этой странице. Или, если вы хотите задать нам вопрос, позвоните нам по телефону 0800 389 0784 или свяжитесь с нами здесь.

    Летающие автомобили подорвут демократию и окружающую среду

    Введение и резюме

    Недавние достижения в области литий-ионных аккумуляторов открыли двери для разработки летающих автомобилей. 1 По меньшей мере 20 компаний в настоящее время работают над новыми проектами, включая как крупные аэрокосмические фирмы, такие как Boeing и Airbus, так и более мелкие стартапы. 2 По оценкам Morgan Stanley, мировой рынок городских авиаперевозок по запросу на короткие расстояния может превысить 850 миллиардов долларов к 2040 году. 3

    К сожалению, летающие автомобили представляют собой технологический апофеоз разрастания и попытку искоренить расстояние как факт жизни для элиты, которая достаточно богата, чтобы регулярно освобождаться от оков гравитации. Сторонники предлагают утопическое видение беспрепятственного удобства и эффективности, которые приносят широкие социальные выгоды. Неизбежная реальность такова, что летающие автомобили будут давать преимущества непосредственным пользователям, усугубляя географическую изоляцию элит — пространственное проявление углубляющегося неравенства, которое подрывает общий опыт, необходимый для поддержания демократии. Кроме того, устранение расстояния как препятствия для развития мегаполисов и землепользования будет иметь крайне негативные последствия для окружающей среды.

    Стремление к изоляции, вызванной транспортировкой, не ново. В 20-м веке автомагистрали между штатами служили каналом для расовой, этнической и имущественной сегрегации. Сочетание расширения владения автомобилями и вспомогательной инфраструктуры позволило разработчикам использовать обширные участки земли вокруг центральных городов. Уменьшая расстояние, шоссе действовало на города как центробежная сила, подрывая через разрастание расовую интеграцию, которую стремились осуществить политические движения и суды.

    Летающие автомобили угрожают усилить пагубные последствия — как социально-политические, так и экологические — разрастания и сегрегации, полностью устранив расстояние. Для богатых магнетическая привлекательность летающих автомобилей проистекает из их способности за несколько минут соединить обнесенный стеной сад дома с богатыми культурными удобствами и экономическими возможностями столичной жизни. Короче говоря, высокоскоростные транспортные услуги, предоставляемые летающими автомобилями, помогут элитам достичь двойного спроса на гиперизоляцию и гипердоступ.

    При обсуждении элиты и летающих автомобилей может возникнуть соблазн подумать о людях, которые регулярно попадают в список миллиардеров Forbes . Однако целевой аудиторией для коротких региональных рейсов на самом деле являются высокооплачиваемые профессионалы. Коммерческое видение заключается в том, чтобы предлагать рейсы по цене, которая обеспечивает регулярный спрос. Чтобы снизить стоимость полетов, годовой объем производства летающих автомобилей должен достичь уровня, достаточного для получения значительной экономии за счет масштаба. В противном случае, по словам Uber, летающие автомобили рискуют стать «надомным бизнесом для богатых, в отличие от Lamborghini. 4

    Вопрос масштаба важен. Если бы летающие автомобили обеспечивали лишь случайные поездки нескольких сантимиллионеров или миллиардеров, влияние на общество было бы незначительным. Эта технология станет еще одной игрушкой в ​​конюшне наряду с экзотическими автомобилями и мегаяхтами. Тем не менее, если технология станет более повсеместной, последствия станут значительно более угрожающими.

    Летающие автомобили представляют собой политическую опасность, поскольку они позволят богатой элите еще больше отказаться от общих институтов и повседневного опыта, углубляя социальную сегрегацию.Самые большие социальные проблемы, такие как борьба с изменением климата или борьба с бедностью, могут быть решены только посредством настойчивых коллективных действий. Тем не менее, трудно создать широкомасштабный политический проект, если наиболее искушенные и могущественные акторы живут в параллельном обществе, не связанном с проблемами, требующими решения. Существенная демократия — это образ жизни, механизм, облегчающий обмен идеями и примирение различных интересов. Этот процесс опирается на общий опыт и требует большего, чем строгое соблюдение процедурного акта голосования. 5

    Технология также представляет значительную угрозу для окружающей среды, поскольку она приведет к освоению нетронутых земель, до сих пор непривлекательных из-за ограничений расстояния и времени в пути. Эти земли обеспечивают основные экологические услуги, связанные с качеством воздуха и воды, а также связыванием углерода. Тот факт, что большинство летающих автомобилей будут электромобилями, не имеет значения. Любое прямое сокращение выбросов от электрических трансмиссий будет компенсировано косвенными выбросами, возникающими в результате регионального землепользования с более низкой плотностью.

    Прежде чем летающие автомобили станут реальностью, технологические предприниматели должны убедить выборных должностных лиц и общественность в том, что их новое изобретение принесет существенные и широкомасштабные выгоды. Короче говоря, они будут утверждать, что технология функционирует как квазиобщественное благо, заслуживающее благоприятного регулятивного режима и надежных инфраструктурных субсидий. Тем не менее, мало оснований полагать, что летающие автомобили сделают что-то большее, чем распространение эквивалента полетов на вертолете по требованию на более широкий круг элиты.По этой причине разработка и внедрение летающих автомобилей должны быть исключительно частным делом. Кроме того, негативные политические и экологические последствия технологии могут в конечном итоге потребовать от правительства взимать налоги на использование, зонирование и ограничения воздушного пространства для снижения спроса.

    Летающий автомобиль и технология вертикального взлета и посадки

    Упомяните кому-нибудь летающие автомобили, и они, скорее всего, представят реальную версию «Джетсонов». Фактически разрабатываемые транспортные средства, которые носят ярлык летающих автомобилей, обычно представляют собой нечто среднее между вертолетом и небольшим самолетом.Некоторые из них выглядят как беспилотный квадрокоптер размером с человека, а другие — как суперсовременная Cessna с несколькими винтами. Единственной характеристикой, которую разделяют все эти прототипы, является способность выполнять вертикальный взлет и посадку (СВВП). Летающие автомобили должны иметь возможность взлетать и приземляться без взлетно-посадочных полос, чтобы работать в городских условиях. В этом отчете термины «летающие автомобили» и «СВВП» будут использоваться как синонимы.

    Слева: визуализация концепции вертикального взлета и посадки, предоставленная Rolls-Royce. Справа: визуализация концепции вертикального взлета и посадки, предоставленная Uber.

    Инженерные задачи, стоящие перед летающими автомобилями, разнообразны. Самым серьезным препятствием для развертывания являются ограничения современных литий-ионных аккумуляторов. Аккумуляторные электрические вертикальные взлеты и посадки предпочтительнее традиционных двигателей внутреннего сгорания, потому что они значительно тише и не производят выбросов в момент использования. Важность этих двух характеристик невозможно переоценить, поскольку чрезмерные выбросы и шум приведут к массовому противодействию населения. Перспективы распространения шума на уровне аэропорта на десятки или даже сотни крыш было бы достаточно, чтобы закоротить вертикальные взлеты и посадки на этапе планирования.

    Тем не менее, современной технологии аккумуляторов не хватает трех важных аспектов: во-первых, аккумуляторы слишком тяжелые и хранят слишком мало энергии, что ограничивает нагрузку и дальность полета вертикального взлета и посадки; во-вторых, скорость зарядки слишком низкая, что снижает общее количество часов ежедневного обслуживания и, как следствие, рентабельность каждого транспортного средства; и в-третьих, современные батареи быстро теряют зарядную емкость, сокращая период, в течение которого аккумуляторная батарея является коммерчески жизнеспособной для использования в авиации. 6

    Существует также вопрос конструкции и сертификации транспортных средств.Разрабатываемые прототипы летающих автомобилей пытаются объединить лучшие характеристики самолетов и вертолетов. Преимущество вертолетов в том, что они позволяют осуществлять вертикальный взлет и посадку. Однако лопасти вертолета обеспечивают небольшую подъемную силу, что делает транспортные средства крайне неэффективными с точки зрения энергии. Для сравнения, крылья самолетов обеспечивают значительную подъемную силу и энергоэффективность во время полета, но самолетам требуются взлетно-посадочные полосы.

    Полученные в результате гибридные конструкции являются совершенно новыми и включают в себя как крылья, так и несколько поворотных пропеллеров.Цель технологического сообщества — революционизировать отрасль за счет быстрого продвижения и разрушения вещей — может хорошо работать при разработке приложений для смартфонов, но становится серьезно проблематичной, когда продукт включает в себя полет человека. Согласно федеральному закону, Федеральное авиационное управление (FAA) должно сертифицировать новые конструкции самолетов и системы авионики.

    Два недавних авиакатастрофы самолета Boeing 737 Max со смертельным исходом демонстрируют трагические последствия системного сбоя и плохого надзора со стороны регулирующих органов. Катастрофы 737 Max особенно важны для разработки летающих автомобилей, поскольку они связаны с отказом автоматизированных систем управления полетом. 7 В официальном документе Uber за 2016 год говорится: «Вполне вероятно, что со временем VTOL станут автономными, хотя мы ожидаем, что для первоначальных операций потребуются пилоты». 8

    Наконец, развертывание летающих автомобилей потребует серьезной модернизации систем и процедур управления воздушным движением (УВД). Существующая система УВД была разработана для управления движением коммерческой авиации в аэропортах и ​​из них. В коммерческих аэропортах рейсы планируются и следуют установленным воздушным коридорам.Даже в скромных масштабах присутствие летающих автомобилей в городском воздушном пространстве создаст серьезные эксплуатационные проблемы и потенциальные ошибки маршрутизации, которые приведут к смертельным столкновениям. Более того, в дополнение к потенциалу летающих автомобилей, городское воздушное пространство будет испытывать стремительный приток средств доставки дронами. По оценкам FAA, к 2021 году будет более 420 000 небольших беспилотных летательных аппаратов или беспилотных летательных аппаратов, предоставляющих коммерческие услуги от доставки посылок до осмотра урожая и мостов, среди многих других. 9 Федеральное управление гражданской авиации ожидает, что эти системы быстро станут больше и больше не будут полагаться на человека-оператора с прямой видимостью. Для безопасного размещения летающих автомобилей и дронов потребуется дополнительная инфраструктура, персонал и, в конечном итоге, автоматизация многих функций УВД для полетов на малых высотах. 10

    В совокупности эти проблемы затрудняют прогнозирование того, когда СВВП начнут предоставлять регулярные коммерческие услуги. Тем не менее, это уверенность, что эти автомобили прибудут.

    Вопросы дотаций и пробок

    Чтобы запустить летающие автомобили в значительном количестве, частному бизнесу потребуется существенная государственная поддержка в виде благоприятных правил, дорогостоящих улучшений инфраструктуры и даже операционных субсидий. Эта поддержка может включать прямое государственное предоставление основных объектов инфраструктуры. Например, государственный департамент транспорта может принять решение о строительстве взлетно-посадочных площадок, складских и ремонтных площадок, а также зарядных площадок в попытке привлечь поставщиков услуг вертикального взлета и посадки.Правительства часто строят новые парковочные площадки, промышленные парки и транспортные развязки для обслуживания конкретных предприятий, не говоря уже о щедрых налоговых льготах и ​​скидках.

    Государственные субсидии также могут косвенно поступать операторам вертикального взлета и посадки. Например, самолеты авиации общего назначения — как корпоративные, так и личные — покрывают лишь часть расходов на УВД, которые они возлагают на национальную систему воздушного пространства, за счет налогов на топливо, уплачиваемых в Целевой фонд аэропортов и авиалиний. 11 Фактически, крупные коммерческие перевозчики и пассажиры субсидируют авиацию общего назначения за счет налогов и сборов, которые они платят за полеты. Операторы дронов и летающих автомобилей могли бы одинаково выиграть, если бы расходы на модернизацию и эксплуатацию УВД покрывались за счет федеральных ассигнований и налогов, уплачиваемых коммерческими авиаперевозчиками и пассажирами.

    Сторонники

    будут утверждать, что летающие автомобили принесут широкие общественные блага, включая снижение загруженности дорог и дополнительную ценность доступа к дополнительному виду транспорта, даже если большинство людей никогда им не пользуются или пользуются им нечасто. К несчастью для ускорителей вертикального взлета и посадки, нет оснований полагать, что летающие автомобили улучшат наземную мобильность.Преимущества летающих автомобилей в подавляющем большинстве случаев достанутся тем немногим счастливчикам, которые могут позволить себе эту услугу, а также сети частных предприятий, которые строят, эксплуатируют и обслуживают транспортные средства и связанные с ними системы.

    Нет причин полагать, что летающие автомобили улучшат наземную мобильность.

    Причина в том, что летающие автомобили будут маленькими и будут перевозить только двух или трех пассажиров за рейс. Кроме того, для обеспечения безопасности СВВП потребуется значительное количество воздушного пространства.Когда вы стоите на земле и смотрите вверх, возникает ложное ощущение, что небо имеет почти неограниченные возможности для размещения летающих автомобилей. На самом деле воздушное пространство становится перегруженным гораздо быстрее, чем проезжая часть. Автомобиль, движущийся по магистральной дороге, должен находиться на небольшом расстоянии от других транспортных средств, чтобы обеспечить безопасность движения. Например, расстояние видимости для остановки автомобиля, движущегося со скоростью 15 миль в час, составляет 80 футов. 12 При скорости 45 миль в час расстояние увеличивается до 360 футов. 13

    В зависимости от высоты, скорости и бортовых систем Федеральное управление гражданской авиации США требует, чтобы коммерческие самолеты, летящие в одном направлении, выдерживали от 30 до 50 морских миль в поперечном направлении (т. бок о бок) и продольное (т. е. на расстоянии) разделение. 14 В официальном документе Uber представлены автомобили с крейсерской скоростью от 150 до 200 миль в час. Летающему автомобилю, движущемуся со скоростью более 150 миль в час (без антиблокировочной системы тормозов и подверженному непредсказуемым силам воздушных потоков), для безопасной работы потребуются обширные вертикальные, поперечные и продольные зазоры.

    Дополнительным ограничением пропускной способности является то, что как вертикальному взлету, так и дронам, возможно, придется работать в относительно узком диапазоне малых высот.В настоящее время НАСА и FAA работают над различными технологическими подходами к управлению движением автономных дронов на высоте менее 400 футов. Эти усилия включают «дизайн воздушного пространства, коридоры, динамическое геозонирование, предотвращение суровой погоды и ветра, управление заторами, предотвращение пересечения местности, планирование и изменение маршрута, управление эшелонированием, определение последовательности и интервалов, а также управление непредвиденными обстоятельствами». 15 Многие из этих проблем применимы и к СВВП.

    Хотя FAA еще не приняло окончательных решений по планированию воздушного пространства, вполне вероятно, что летающие автомобили будут работать выше 400-футового порога беспилотников, но ниже воздушного пространства, отведенного для традиционных коммерческих самолетов.Наконец, коммерческие аэропорты должны будут поддерживать свои обширные закрытые зоны воздушного пространства. В столичных регионах с несколькими аэропортами, известными как метроплексы, эти зоны отчуждения существенно ограничили бы рабочие зоны обслуживания для летающих автомобилей, как это происходит сегодня для дронов.

    Поскольку вертикальные взлеты и посадки являются новой технологией, а FAA еще не завершило свои процедуры УВД, не существует стандартной методологии расчета теоретической пропускной способности регионального воздушного пространства для полетов на короткие расстояния.Тем не менее, небольшие размеры транспортных средств, требования к размещению и ограниченное рабочее воздушное пространство ясно показывают, что летающие автомобили не смогут обеспечить пропускную способность автомагистралей или общественного транспорта.

    Для сравнения: по каждой полосе автомагистрали с контролируемым доступом может проехать не более 2200 автомобилей в час. 16 Согласно Национальному исследованию поездок домохозяйств за 2017 год, средняя заполняемость легковых автомобилей составляет 1,7 человека. 17 Таким образом, в среднем по каждой полосе автомагистрали с ограниченным доступом можно проехать 3740 человек в час в утренний и вечерний пиковые периоды движения. 18 Транзитные железнодорожные проекты могут перевозить еще больше. Например, оранжевая линия метрополитена в Вашингтоне, округ Колумбия, имеющая по одной колеи в каждом направлении, перевозит более 15 400 человек в час в периоды пиковой нагрузки. 19

    По данным Uber, «исходя из предыдущей чувствительности вертолетов к шуму… наибольшая вероятность соблюдения жестких ограничений по шуму существует с меньшими самолетами вертикального взлета и посадки, которые перевозят меньше пассажиров». 20 Далее компания заявляет: «Из-за всех этих факторов грузоподъемность, которая, вероятно, лучше всего подходит для городских рейсов воздушного такси, будет составлять от 2 до 4 пассажирских самолетов (включая пилота, если он есть). 21 Учитывая эти ограничения, вполне вероятно, что СВВП будут перевозить не более трех пассажиров за рейс. Сколько потребуется СВВП, чтобы достичь пропускной способности одной полосы шоссе? Если предположить, что на каждом рейсе перевозится по три пассажира, то в воздухе одновременно находится 1246 летающих автомобилей.

    Однако эта оценка занижена, потому что СВВП будут совершать много полетов без пассажиров — деятельность, известная в отрасли как бездействие. Летающему автомобилю, который перевозит кого-то из отдаленных районов в центральный деловой район в утренний пиковый период, возможно, придется возвращаться обратно в пригород для следующего платежеспособного клиента.

    Исследования компаний такси и райдшеринговых компаний, таких как Uber и Lyft, показывают, что безвыходные ситуации составляют примерно 40 процентов всех пройденных миль транспортных средств. 22 Несмотря на то, что полеты с попутным транспортом и полеты с короткими прыжками не являются идеальной корреляцией, СВВП необходимо будет регулярно летать пустыми. Это означает, что для достижения пропускной способности одной полосы шоссе может потребоваться одновременное использование более 2000 СВВП. 23 Чтобы представить это число в перспективе, это больше, чем общее количество взлетов и посадок коммерческих авиалайнеров в международном аэропорту Лос-Анджелеса каждый день. 24 Трудно представить себе даже крупную агломерацию, способную удовлетворить такой уровень потребности в авиаперевозках, не говоря уже о том, что было бы необходимо, чтобы сравняться по пропускной способности с качественной транзитной линией.

    Даже если бы летающие автомобили могли в конечном итоге обеспечить обслуживание, эквивалентное полосе движения, это не оказало бы заметного влияния на наземную мобильность. Если оставить в стороне проблему индуцированного спроса, добавление одной полосы движения к узкому месту не улучшит региональную мобильность. Это особенно верно, если учесть, что VTOL будут предлагать услуги в радиусе 60 или 70 миль от центра города. Распределение любого потенциального прироста пропускной способности на коммутирующий сарай такой величины не приведет к измеримому эффекту.

    По этой причине любые заявления сторонников вертикального взлета и посадки о том, что их продукт принесет пользу водителям или пассажирам на земле, являются принятием желаемого за действительное. Летающие автомобили принесут пользу лишь немногим богатым, которые могут позволить себе их использовать.

    Демократия, элитарность и дистанция

    Идея о том, что глубокое неравенство несовместимо с демократией и общим благом, не нова.Аристотель утверждал, что любая форма правления, учитывающая «только интересы правителей», является «дефектной и извращенной». 25 Совсем недавно бывший судья Верховного суда США Луи Брандейс заявил: «У нас может быть демократия, или у нас может быть большое богатство, сосредоточенное в руках немногих, но мы не можем иметь и то, и другое». 26

    Политолог Роберт Даль утверждает, что существенным элементом демократии является «постоянная реакция правительства на предпочтения своих граждан, рассматриваемых как политически равные. 27 Крайнее неравенство в доходах и богатстве дает немногим избранным чрезмерную политическую власть, которая подрывает демократический идеал, согласно которому все люди должны иметь равные права и право голоса для формирования государственной политики. 28 В этой критике подразумевается идея о том, что богатые элиты используют свою власть для продвижения политики, адаптированной к их узким интересам, в отличие от политики, приносящей пользу обществу в целом.

    Откуда такое расхождение интересов? Один из ответов заключается в том, что элиты живут отдельно от остального общества как с точки зрения опыта, так и с точки зрения географии.Теоретик Майкл Элдридж утверждает, что быть демократом — значит «посвятить себя участию в разумном обмене в нашей общей жизни». 29 Другими словами, общий опыт необходим для формирования общей воли.

    На базовом уровне демократия — это механизм достижения консенсуса, необходимого для устойчивых коллективных действий по решению самых насущных проблем общества. Тем не менее, трудно сформировать консенсус или общую волю, когда самые влиятельные граждане живут совершенно разными жизнями.Летающие автомобили усугубят это разделение и усугубят наихудшие тенденции богатства, власти и привилегий с пагубными долгосрочными последствиями для демократии.

    Может показаться преувеличением предположение, что для демократии необходимо сидеть в пробке. В самом деле, нет ничего совещательного или коллективного в утомительном утреннем или вечернем пути на работу. Дело не в трафике как таковом, а в том, что летающие автомобили исказят политические приоритеты элит, позволив им еще больше отказаться от социальных проблем.Люди редко заботятся о проблемах, которые их не касаются. Устранение расстояния как осмысленного ограничения повседневной жизни — сверхэффективный механизм порождения апатии элиты.

    Когда элиты обращаются к правительству с петицией об устранении недовольства, эти недовольства будут соответствовать уникальным особенностям их жизненного опыта. Когда приходит время обсуждать распределение скудных транспортных долларов, элиты, которые часто скользят над массами, вероятно, будут выступать за инвестиции, которые укрепляют их особый путешествующий статус.Например, элиты с большей вероятностью подтолкнут государство к строительству новых посадочных площадок, а не линий легкорельсового транспорта. Во времена экономического спада элита, которая летает, с большей вероятностью поддержит операторов управления воздушным движением, которые направляют рейсы с короткими перелетами, а не важные автобусные перевозки с доступными тарифами. В конце концов, какой прок в том, чтобы ехать на симфонию на летающей машине, если обратного рейса нет, потому что сокращение налоговых поступлений привело к сокращению часов работы УВД? 30

    Может показаться заманчивым утверждать, что летающие автомобили — это новый взгляд на старую проблему, поскольку богатые элиты всегда могли покупать эксклюзивные товары и услуги.Тем не менее, летающие автомобили заслуживают особого внимания, потому что они способны значительно усугубить тенденцию к росту социальной сегрегации. 31 Эти политические последствия просто не связаны с модными сумками или модными автомобилями. Рассмотрим случай с жилыми аэропарками, которые обычно представляют собой дома для отдыха, построенные вокруг небольшого аэродрома. Журнал Flying резюмирует ценностное предложение:

    Для многих пилотов мысль о том, чтобы выйти из дома, сесть в самолет и вырулить всего на несколько сотен футов до взлетно-посадочной полосы, не прикасаясь к дверце автомобиля, является пределом мечтаний.Для тысяч людей, живущих в жилых аэропортах по всей стране, такой образ жизни — не несбыточная мечта, а повседневная реальность. 32

    Когда для полетов больше не требуется взлетно-посадочная полоса и частная собственность на самолет, сколько времени потребуется, прежде чем разработчики построят жилые комплексы, предназначенные для повседневной жизни? На протяжении десятилетий частные поля для гольфа служили достопримечательностью и якорем для строительства роскошных домов. Не нужно прилагать усилий, чтобы понять, как легко было бы заменить поле для гольфа на высококлассные средства вертикального взлета и посадки.

    В отличие от существующих домов для гольфа, будущим сообществам СВВП не придется беспокоиться о том, чтобы оставаться в пределах разумного расстояния езды от центрального делового района столицы. Негативные социальные и политические последствия возникают, когда этот тип развития достигает масштаба. Развитие, которое начинается с посадочной площадки и нескольких сотен домов, вскоре потребует школ, медицинских учреждений и других основных услуг. Риск заключается в том, что они тоже могут быть свернуты в обнесенный стеной сад — либо буквально за воротами, либо так далеко от остальной части региона, что это будет одно и то же.

    Конечно, этот точный результат не гарантируется. Физик Нильс Бор однажды пошутил: «Предсказывать очень трудно, особенно будущее». 33 Новые транспортные технологии часто дают новые результаты. Однако трудно представить себе, что VTOL будут создавать результаты, которые способствуют экономической интеграции и демократической сплоченности, а не наоборот.

    Аристотель утверждал по аналогии в Политике , что точно так же, как «моряки имеют разные функции… у всех у них есть общая цель — безопасность мореплавания.Точно так же один гражданин отличается от другого, но спасение общества является их общим делом». 34 Сначала этот отрывок кажется утвердительным и оптимистичным, предполагая, что люди, живущие в сообществе, имеют естественную тенденцию обеспечивать его постоянный успех. Тем не менее, этот оптимизм начинает уступать место простому последующему вопросу: какое сообщество?

    Космополит, скорее всего, ответит, что он гражданин мира. Хотя это чувство трогательно, история показывает, что большинство людей распространяют сферу своей моральной заботы на людей и места, которые они видят и посещают чаще всего.Для элитных жителей въездных и выездных застроек сообщество, достойное спасения и их общего дела, скорее всего, будет узким.

    Загородные клубы, частные школы и закрытые поселки существуют давно. Опасность летающих автомобилей заключается в их способности усугублять существующие модели отчуждения. Угроза очевидна, потому что стартапы и аэрокосмические компании, создающие прототипы, стремятся к цене, которая, хотя и явно недоступна для среднего путешественника или семьи, предоставит особую привилегию полета более широкому кругу элиты.

    Технологическое расширение и устойчивость

    Дивный новый мир летающих автомобилей будет электрическим. Для многих людей аккумуляторные электромобили представляют собой вершину устойчивого развития. Эта точка зрения фокусируется на преимуществе первого порядка устранения выбросов выхлопных газов. Хотя это невероятно важно, сосредоточение внимания исключительно на выбросах транспортных средств упускает из виду крайне неустойчивые последствия второго порядка, которые VTOL будут иметь для землепользования.

    История показывает, что внедрение доступных транспортных технологий и вспомогательной инфраструктуры способствует расширению бизнеса. Например, современная эра строительства автомагистралей началась, когда Конгресс принял Федеральный закон о шоссейных дорогах 1956 года. 35 Возникшая в результате система автомагистралей не только обеспечивала эффективное движение между городскими районами, но и способствовала бурному развитию пригородов с низкой плотностью застройки.

    Масштабы перемещения населения становятся очевидными, если взглянуть на плотность населения в мегаполисах до и после введения автомагистралей между штатами. 36 В 1950 году в мегаполисах проживало в среднем чуть более 400 человек на квадратную милю.К 2000 г., когда закончилась эпоха межгосударственного строительства, плотность городских агломераций упала на четверть и составила немногим более 300 человек на квадратную милю. 37 Изменения были еще более значительными в центральных городах. Согласно данным Бюро переписи населения США, плотность населения в центральных городах снизилась с 7517 человек на квадратную милю в 1950 году до 2716 человек на квадратную милю в 2000 году. 38

    Это глубокое изменение в структуре расселения имеет важные последствия для экологической устойчивости.Расстояние является множителем выбросов по двум причинам. Во-первых, низкая плотность застройки часто делает пешие прогулки непрактичными, а предоставление транспортных услуг затруднительным или непомерно дорогим. Отсутствие вариантов создает автоматическую зависимость, в то время как более низкая плотность означает более длительные поездки на автомобиле. Данные Министерства транспорта США (USDOT) показывают, что у жителей пригородных районов ежедневный пробег транспортных средств примерно на 50% выше, чем у жителей центральных городов. 39

    Во-вторых, освоение сельскохозяйственных или лесных угодий для коммерческого и жилого использования влечет за собой потерю важнейших экологических услуг, включая поглощение углерода и снижение риска наводнений.В зависимости от ряда факторов, включая возраст и тип деревьев, а также плотность растительного покрова, засаженные деревьями земли могут поглощать от 1,1 до 9,5 метрических тонн углекислого газа на акр в год. 40 Кроме того, неосвоенные земли, особенно водно-болотные угодья и прерии, фильтруют и поглощают воду и снижают риск наводнений. Например, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, на акре водно-болотных угодий может храниться от 1 до 1,5 миллионов галлонов воды. 41

    Потеря новых земель и их экологических услуг для развития не является теоретической.Недавнее исследование, проведенное Descartes Labs, показывает, что за последнее десятилетие новые объекты были утеряны коммерческой и жилой застройкой, а также другими формами непроницаемой поверхности. 42 Интенсивность и протяженность красного цвета показывает, что тенденция внешнего роста, вызванная десятилетиями строительства автомагистралей, продолжается, даже несмотря на то, что многие центральные города также переживают возрождение. Летающие автомобили только усугубят эту тенденцию.

    Карта, показывающая рост количества непроницаемых поверхностей за последние 10 лет, предоставлена ​​Descartes Labs.

    Помимо землепользования, летающие автомобили и связанная с ними инфраструктура представляют собой огромное количество воплощенной энергии. Каждый электродвигатель, бетонная посадочная площадка и компьютерная система, задействованные в операциях вертикального взлета и посадки, требовали огромного количества энергии и природных ресурсов для производства, транспортировки и установки. Конечно, то же самое верно для любого вида транспорта. Что делает летающие автомобили настолько неустойчивыми, так это отношение потребления энергии и ресурсов к продуктивному путешествию, особенно с учетом бездорожья.

    Затем возникает вопрос энергопотребления от использования. В своем официальном документе за 2016 год Uber сравнил эффективность движения, определяемую как количество энергии, необходимой для преодоления определенного расстояния, VTOL с эффективностью электромобиля. Модель Uber предполагала расстояние поездки 50 миль. Поучительны как теоретический сценарий, так и результаты.

    На протяжении 50 миль Uber обнаружил, что VTOL, движущийся со скоростью 125 миль в час, и электромобиль, движущийся со скоростью 65 миль в час, имеют примерно одинаковую эффективность движения. 43 Во-первых, этот результат является обвинением в высокой энергетической неэффективности наземных одноместных транспортных средств, а не оправданием для СВВП. Во-вторых, открытие основано на сценарии поездки, который благоприятствует СВВП, но не соответствует современному поведению в поездках.

    Uber обнаружил, что на коротких дистанциях и на более низких скоростях путешествия на автомобиле гораздо более энергоэффективны, чем VTOL. Более того, поездки на короткие расстояния с более низкой скоростью являются нормой. По данным USDOT, средний американец проезжает 29 миль в день, совершая три поездки на автомобиле примерно по 10 миль каждая. 44 Uber отмечает, что для коротких полетов «СВВП менее энергоэффективен на милю, потому что он тратит меньше времени в более эффективном крейсерском режиме, в то время как мощность, необходимая для вертикального взлета и посадки, остается постоянной». 45 Энергия, необходимая для взлета и посадки, больше для вертикального взлета и посадки, чем для традиционных вертолетов, «потому что вместо использования больших несущих винтов для повышения эффективности зависания конструкция вертикального взлета и посадки может сосредоточиться на достижении низкого уровня шума и высокой крейсерской эффективности. Таким образом, Uber решил смоделировать гипотетический вариант использования, который благоприятствует технологии вертикального взлета и посадки.

    Заглядывая в будущее, вариант использования 50 миль заслуживает внимания, потому что поведение в поездках сильно зависит от технологий, ценообразования и землепользования, среди других факторов. Нет закона или принципа физики, который требует, чтобы люди проехали 30 миль. Этот результат является результатом десятилетий инвестиций штатов и федерального правительства в дороги в сочетании с экономической доступностью автомобилей и правилами землепользования местных органов власти, предписывающими застройку с низкой плотностью.Иными словами, поведение в путешествии не является фиксированным. Внедрение VTOL коренным образом изменит повседневные поездки и модели землепользования, как это произошло со строительством автомагистралей и распространением автомобилей в 20-м веке.

    Воздействие на окружающую среду будет существенным и негативным, поскольку летающие автомобили позволят состоятельным людям совершать поездки, которые в противном случае были бы недоступны из-за времени, расстояния или других ограничений, налагаемых наземными путешествиями. И есть все основания полагать, что более длительные поездки с вертикальным взлетом и посадкой не заменят поездки на автомобиле, а станут дополнительными, увеличивая общее потребление энергии и ресурсов, связанное с ежедневной мобильностью.Технология, которая начинается как новинка, становится полезной, а деловые операции, которые могли бы быть телефонным звонком, превращаются в личную встречу. Почему? Потому что технология позволяет это. По этой причине неуместно сравнивать энергоэффективность более длительной поездки вертикального взлета и посадки с энергоэффективностью электромобиля, поскольку очень высокий процент более длительных поездок никогда не был бы совершен при отсутствии технологии. Следовательно, с точки зрения учета выбросов и использования ресурсов, вертикальные взлеты и посадки следует рассматривать не как второстепенные по сравнению с наземной альтернативой, а как дополнительное бремя для окружающей среды.

    Новшество и условия обсуждения

    Технологические инновации часто рассматриваются как синоним общественного прогресса. Начиная с этой точки зрения, общественные дебаты о надлежащей роли государственной политики и финансирования предвзяты. Лучшей исходной позицией с более тонкими нюансами было бы считать технологию не полезной или вредной по своей сути, а скорее нейтральным элементом, значение которого зависит от его использования.

    Летающие автомобили — это эквивалент мобильности просачивающейся экономики.

    Например, мобильный телефон можно использовать для набора номера 911 в экстренной ситуации, помогая спасти чью-то жизнь; или его можно использовать для подрыва самодельного взрывного устройства на поле боя. В каждом случае технология одинакова. Общественная польза или вред являются следствием того, как используется технология. Летающие автомобили, как и мобильные телефоны, можно использовать в почти бесконечном количестве потенциально вредных или полезных сценариев. Нет необходимости — да и невозможно — продумывать каждый мыслимый вариант использования при разработке государственной политики.

    Вместо этого при принятии решения о том, какие новые технологии заслуживают субсидий в виде налоговых поступлений и благоприятных правил, обсуждение должно быть сосредоточено на вероятном общем чистом эффекте (т. Этот подход можно рассматривать как вероятностный по своей сути. Новые технологии по своей природе являются новыми. Это означает, что у политиков нет надежной базы исследований ex post. Вместо этого разработка политики должна в значительной степени опираться на экстраполяцию и аргументацию по аналогии.

    Как было ясно сказано ранее, мало оснований полагать, что субсидирование спроса элиты на гипермобильность приведет к значительным положительным внешним эффектам. Это не означает, что летающие автомобили не будут приносить минимальную выгоду элите, способной предоставить такую ​​услугу. Однако летающие автомобили не приносят широкой общественной пользы, а скорее подрывают демократию и ускоряют ухудшение состояния окружающей среды. Летающие автомобили — это эквивалент мобильности экономики просачивания вниз.

    Таким образом, разработка и развертывание летающих автомобилей должны быть полностью частным делом. Единственный остающийся вопрос заключается в том, достаточно ли велик вред, причиняемый летающими автомобилями, чтобы оправдать механизм ценообразования для снижения общего спроса.

    Заключение

    По мере того, как летающие автомобили переходят из области праздных фантазий в зарождающуюся реальность, дебаты о государственной политике должны отложить в сторону упрощенные техноутопические заявления и сосредоточиться на наиболее вероятном воздействии на общество и окружающую среду.История транспортных инноваций показывает, что летающие автомобили, скорее всего, ускорят модели развития с низкой плотностью населения и усилят изоляцию элит в ущерб совместной жизни, необходимой для поддержания здорового демократического общества. Разработка, развертывание и эксплуатация летательных аппаратов должны оставаться исключительно частным делом. Вместо того, чтобы субсидировать предпочтения элиты в отношении гипермобильности, грантовые средства должны поддерживать транспортные проекты, которые приносят значимые выгоды наибольшему количеству людей, главным образом за счет расширения географического охвата, частоты и качества общественного транспорта.

    Об авторе

    Кевин ДеГуд — директор по инфраструктурной политике Центра американского прогресса.

    границ | Летающий автомобиль — вызовы и стратегии будущего внедрения

    Введение

    «Транспортная сеть завтрашнего дня» уже давно является предметом дискуссий и споров с многочисленными перспективными возможностями [например, Hyperloop и Personal Rapid Transit; (Каннингем, 2017)].Поскольку изображения летающих автомобилей в основном ограничивались научно-фантастическими фильмами, понятие настоящей «летающей машины» долгое время казалось ближе к научной фантастике, чем к научному факту. Однако последние технологические достижения постепенно приближают эти возможности к реальности (Covington, 2018). Предполагаемых преимуществ сети Flying Car много, поскольку она эффективно сочетает в себе идеальные характеристики как самолетов, так и автомобилей. В частности, летающий автомобиль гораздо более маневренен и менее подвержен пробкам при пересечении трехмерного воздушного пространства по сравнению с двухмерными наземными дорогами (Soffar, 2018). Однако, несмотря на превосходные транспортные возможности, которые может предложить эта технология, широкое распространение летающих автомобилей будет в основном определяться общественным мнением. Оценка и статистический анализ общественного восприятия будущей транспортной технологии создают серьезные методологические проблемы с точки зрения ненаблюдаемой неоднородности и временной нестабильности (Mannering and Bhat, 2014; Mannering et al., 2016; Fountas et al., 2018; Mannering, 2018). Ряд недавних исследований продемонстрировал, что восприятие людьми потенциальных выгод и опасений, связанных с использованием летающих автомобилей в будущем, а также связанных с этим вопросов безопасности и защищенности, многогранно и зависит от широкого круга социально-демографических факторов (Eker et al. ., 2019, 2020а). Кроме того, вопрос о том, готово ли население в целом использовать и платить за летающие автомобили в качестве личных транспортных средств и/или в качестве общедоступной услуги мобильности, также является важным исследовательским вопросом (Ahmed et al. , 2019; Eker et al., 2020b). ). В дополнение к подходам, основанным на опросах, подходы, основанные на виртуальном и / или живом движении и моделировании (M&S), гарантируются для углубленного изучения конкретных требований безопасности, инфраструктуры, устойчивости, окружающей среды и человеческого фактора (как показано на рисунке 1).

    Рисунок 1 . Интересующие области M&S с летающими автомобилями.

    В этом контексте продолжающаяся эволюция летающих автомобилей окажет глубокое влияние на различные политики и стандарты, регулирующие будущую разработку, тестирование, оценку, проверку и развертывание технологии (Lineberger et al., 2018). Потребуется прогнозирование существующих правил и создание соответствующих стимулов, которые будут служить для стандартизации и поддержания полномасштабной транспортной сети летающих автомобилей.В следующем разделе представлен обзор, подчеркивающий применимость и потенциальное влияние моделирования и моделирования на будущее развертывание летающих автомобилей в существующем транспортном парке.

    Применимость модели и модели и обучения для развертывания летающих автомобилей

    Современные технологические разработки показывают, что к 2025 году летающие автомобили могут быть доступны для коммерческого использования (Becker, 2017; Bogaisky, 2018). Многие из связанных с этим проблем, связанных с поддержкой технологии, потребуют виртуальных и/или живых моделей и моделей для тестирования и проверки.Например, эволюция летающих автомобилей потребует новых политик и стандартов для регулирования периодов перехода и переключения между ручным и автономным управлением транспортным средством и сложного перехода между наземной динамикой и динамикой полета (например, для взлетов/посадок). Кроме того, потребуются новые политики и стандарты для изучения сложностей безопасности полетов в воздухе, для чего потребуются как вычислительные модели и модели для виртуальных испытаний, так и физические модели и модели, выполняемые в реальных условиях.В последнем случае необходимо использовать прототипирование (например, в корпусе «дрона-купола»; см. рис. 2) для имитации функциональной миниатюрной инфраструктуры для предполагаемых видов транспорта летающих автомобилей. Развертывание летающих автомобилей также окажет сильное влияние на обучение, что потребует новых правил для безопасных процедур эксплуатации и технического обслуживания. Непрерывное развитие технологий летающих автомобилей позволит использовать методы обучения следующего поколения в смежных технологических областях, включая: (а) обучение и сертификацию пилотов, (б) процедуры ремонта/обслуживания/модернизации, (в) подключенные/автоматизированные транспортные средства, включая передовую робототехнику. и слияние датчиков, и (d) машинное обучение и искусственный интеллект (ИИ).Наконец, остается неопределенной реакция человека на автономные функции транспортных средств следующего поколения. Благодаря применению моделей и моделей требуется более глубокое понимание сложных человеческих факторов, связанных с летающими автомобилями, для разработки политик и стандартов, которые будут регулировать будущие операции. В конечном счете, модели человеческого поведения, установленные (например, с помощью моделей человеческого поведения и симуляций) в сочетании с живым/виртуальным тестированием для изучения интерфейса «человек-машина», могут быть использованы для прояснения проблем инфраструктуры, связанных с реальным развертыванием.

    Рисунок 2 . Тестирование купола летающего автомобиля.

    В этом документе мы представляем обширный обзор возможностей и требований к действующим правилам и управлению для технологии летающих автомобилей, чтобы давать рекомендации и определять будущие испытания, оценку, проверку и развертывание технологии. Краткий прогноз основных вопросов, относящихся к ключевым интересующим областям моделирования и моделирования, включает:

    Безопасность

    Наиболее важным сегментом эксплуатации летающих автомобилей будут переходы между землей и воздухом (взлет/посадка), которые потребуют регулирования NAS/FAA и надлежащего управления для интегрированного (а не отдельного) воздушного пространства. Еще одним важным аспектом будет решение эксплуатационных задач и обеспечение безопасности при неблагоприятных погодных условиях (например, проливные дожди, сильный ветер, метель и т. д.).

    Обучение и сертификация пилотов

    Как для ручных, так и для автономных летающих автомобилей оператор транспортного средства (или пилот) и воздушные/наземные системы поддержки (техническое обслуживание) потребуют соответствующих сертификатов и управления.

    Инфраструктура

    Для летающих автомобилей потребуются правила для «вертипортов» (средства взлета/посадки) для переходов между землей и воздухом, а это, в свою очередь, будет определять политику и стандарты для эксплуатационных характеристик вертикального взлета и посадки.

    Окружающая среда

    Управление должно быть уполномочено (например, NASA UAM) для обеспечения экологически безопасных передовых методов для летающих автомобилей. Например, полностью электрическая работа, минимальный рабочий шум и минимальный выброс парниковых газов.

    Логистика и устойчивое развитие

    Летающие автомобили потребуют устойчивых правовых стандартов для эксплуатации, технического обслуживания, контроля и постепенного внедрения (например, в качестве транспортных средств экстренной помощи, в качестве способа совместного использования и в качестве потребительского транспортного средства).

    Кибербезопасность

    Летающие автомобили будут в высокой степени автоматизированы, компьютеризированы и, вероятно, будут подключены к зашифрованной сети для навигационных целей. В такой системе будут предусмотрены политики защиты от киберпреступлений (например, несанкционированный удаленный доступ с помощью троянов и вредоносных программ, DDoS-атаки, препятствующие доступу к сети).

    Человеческий фактор

    Человеческие предпочтения и отношения будут направлять и диктовать средства к существованию летающего автомобиля, включая финансовые (т. е. расходы на приобретение; готовность нанять), эксплуатационные выгоды / проблемы и ожидаемые сценарии использования.

    Мы начнем с обзора политики и стандартов, связанных с безопасностью (т. е. эксплуатационной и механической) — важнейшей задачей для создания и поддержания устойчивости летающих автомобилей.

    Вопросы безопасности

    Начиная с M400 SkyCar (Moller, 2016), разработка технологий летающих автомобилей ведется с начала 1980-х гг., а также технологий многих производителей [PAL-V, 2019; например, (Aurora Flight Sciences, 2019)] уже выходят за рамки концептуального дизайна. Благодаря неуклонному росту популярности дронов и БПЛА, а также связанному с этим спросу на политику поддержки коммерческого применения, летающие автомобили постепенно приближаются к реальности.Если удастся преодолеть серьезные нормативные препятствия, пассажирские дроны и летающие автомобили могут начать работу в следующем десятилетии (Lineberger et al., 2018). Поэтому устранение проблем безопасности (как человека, так и автономных), связанных с технологией летающих автомобилей, имеет первостепенное значение. Как и в случае с автономными наземными транспортными средствами, любые получившие огласку неблагоприятные инциденты с безопасностью (например, Garsten, 2018 г.) могут испортить общественное мнение (Haboucha et al., 2017 г.; Hulse et al., 2018 г.; Sheela and Mannering, 2019 г.) и ограничить темпы роста принятие потребителя.

    Наиболее сложные вопросы, касающиеся летающих автомобилей, включают подходящие процедуры для подъема в воздух (взлет) и возвращения на землю (посадки), а также требование комплексного анализа рисков безопасности для определения логистики того, как летающие автомобили должны регулироваться Национальной системой воздушного пространства. (NAS), орган управления воздушным пространством США (Del Balzo, 2016). С точки зрения регулирования требуется много дополнительных исследований, чтобы убедиться, что новые автономные системы для эксплуатации, навигации и управления летающими автомобилями оснащены резервированием (резервной системой) и имеют возможности «безопасного режима» (т. е., принятие решений «на лету»), если они сталкиваются с нестандартными ситуациями. Воздушно-космическая логистика может дополнительно потребовать, чтобы основной регулирующий орган (т. е. FAA) установил минимальные стандарты безопасности, а затем каждое отдельное государство должно было назначить своих частных авиадиспетчеров (Niller, 2018).

    Обеспечение эксплуатационной безопасности при неблагоприятных погодных условиях (например, метель, сильный дождь, сильный ветер и т. д.) является еще одним важным аспектом безопасности. Моделирование и живое тестирование для определения порогов безопасной рабочей среды с точки зрения видимости, скорости ветра, интенсивности осадков и т. д.для разных типов летающих автомобилей потребуется сформировать необходимые регламенты.

    Как указывалось ранее, передовые модели и симуляции — как в реальном, так и в виртуальном контексте — потребуются для прототипирования общих режимов работы летающего автомобиля, чтобы установить базовые правила безопасности. В этом документе предлагаются дополнительные условные особенности, а в следующем разделе обсуждаются нормативные требования к обучению и сертификации пилотов.

    Стандарты обучения и сертификации пилотов

    Поскольку летающие автомобили будут включать выход по воздуху (т.д., авиация) Федеральное авиационное управление (ФАУ) с консервативной Системой управления безопасностью полетов (Федеральное авиационное управление (ФАУ), 2016 г.) поручит регламентировать и управлять эффективным контролем рисков (Дель Бальцо, 2016 г.). Для традиционных самолетов FAA имеет успешную систему регулирования для лицензий пилотов, сертификации и регистрации самолетов, взлетно-посадочных площадок (аэропортов) и механизма управления воздушным движением. С ожидаемым появлением летающих автомобилей системам управления дорожным движением придется учитывать дополнительные сложности, и по сравнению с более мелкими дронами путь к регулированию полетов человека будет сложным и трудоемким (Stewart, 2018). Для наземного транспортного средства требуются отдельные водительские права для управления седаном, мотоциклом и многоосным полуприцепом. И наоборот, оператору летающего автомобиля потребуется лицензия как для вождения, так и для полета, а также соответствующая регистрация транспортного средства и сертификация типа. Предлагаемые технологии летающих автомобилей, по сути, представляют собой самолеты с неподвижным крылом (например, Aurora PAV), но другие работают скорее как гибрид мотоцикла и автожира (например, PAL-V). В конечном счете, некоторые предлагаемые транспортные средства будут работать как автомобиль с крыльями (т.т. е., летающий автомобиль), а другие будут эффективно выполнять роль самолета на колесах (т. е. ведущего самолета), что усложняет регламентные вопросы, связанные с необходимой квалификацией «оператора» летающего автомобиля, а также вопросы, связанные с сертификацией. , летная годность и лицензирование (Del Balzo, 2015).

    Прогнозируется, что в конечном итоге будет разрешено эксплуатировать большое количество типов летающих автомобилей в крупных мегаполисах. Таким образом, их существование будет в значительной степени зависеть от процедур сертификации, которые будут определять срочность и темпы этой возникающей и прорывной технологии по мере ее развития.Предварительные версии летающих автомобилей, скорее всего, будут иметь водителя/пилота на борту для полетных сегментов путешествия. Однако технологи уже разрабатывают концептуальные модели будущих моделей летающих автомобилей, которые будут дистанционно пилотироваться и контролироваться либо: (а) живыми людьми на земле, либо (б) автономными системами в воздухе и/или на земле. Эксплуатация транспортных средств «городской воздушной мобильности (UAM)» (с пассажирами или без) без пилота будет зависеть не только от сертификации транспортного средства, но также от сертификации пилотов и систем поддержки на земле, для которых подходящая политика еще не установлены (Thipphavong et al., 2018). В конечном счете, продвинутые (виртуальные) модели и модели потребуются для определения соответствующих систем обучения (с соответствующей точностью) и разработки стандартизированных сценариев обучения для будущих операторов летающих автомобилей, особенно для обработки сложных переходов «земля-воздух» и «воздух-земля». Регулирование вопросов воздушного движения всеми руководящими органами будет уникальной и сложной задачей. Соответственно, в следующем разделе более подробно исследуется ряд ключевых вопросов политики и стандартов, связанных с инфраструктурой и навигацией.

    Инфраструктура и навигация

    Навигационные преимущества создания функциональной сети летающих автомобилей очевидны — технология, которая позволяет гражданским лицам перемещаться от источника к месту назначения за долю времени, необходимого для преодоления того же расстояния. Обратитесь к рисунку 3, который иллюстрирует примерную поездку, в которой сравнивается время в пути/перелете для поездки на работу. Здесь расчетный 20-минутный путь (показан красным) ограничен двухмерными дорогами, заторами и естественными ограничениями рельефа местности.Траектория полета (показана зеленым цветом) устраняет эти ограничения и сокращает расстояние от точки до точки по прямой на ~ 2/3 (т.е. до 7 минут). В этом сценарии предполагается преобладание инфраструктуры, обеспечивающей безопасные взлеты и посадки, а также инфраструктуры для хранения транспортных средств (например, парковки). Естественно, такая обширная сеть средств вертикального взлета и посадки, или «вертипортов», потребовала бы стандартов и сертификатов для нашей инфраструктуры (например, вертолетные площадки, установленные на больших общественных зданиях; большие участки плоской земли, предназначенные для переходов воздух-земля) (Лайнбергер и др.). др., 2018). Проектирование, компоновка и спецификация таких вертипортов потребуют продвинутых моделей и расчетов (например, моделирования методом Монте-Карло и передовых методов эвристической оптимизации), чтобы гарантировать безопасность человека, а также максимизировать эксплуатационную эффективность и результативность. Соответственно, транспортные власти должны предписать, чтобы операторы летающих автомобилей были ограничены выбранными коридорами полетов, так что прямой маршрут не всегда может быть вариантом. Эти коридоры, вероятно, будут стратегически расположены над участками земли с низким уровнем риска и минимальной численностью населения (Roberts and Milford, 2017).

    Рисунок 3 . Навигационные преимущества летающих автомобилей.

    Связанным с этим соображением является необходимость регулирования и обязательного определения функционального диапазона движения летающего автомобиля. Подходящие проектные спецификации будут основываться на реальных и виртуальных испытаниях, а также модели и модели для определения технических стандартов, которые отвечают всем функциональным требованиям, а также являются экономически эффективными и устойчивыми. Например, предположим, что в стандартном режиме работы днище автомобиля ориентировано вниз (т.е., вдоль оси +Z), и он может перемещаться вертикально, имея возможность «зависать», а также оставаться неподвижным в воздухе. Кроме того, мы предполагаем, что летающие автомобили будут двигаться в продольном направлении (т. е. вдоль оси X) и в поперечном направлении (т. е. вдоль оси Y) без необходимости ориентировать транспортное средство в этом направлении. Таким образом, летающие автомобили, как и самолеты, потребуют вращательного движения: крена (крена), наклона (тангажа) и вращения (рысканья), чтобы установить ориентацию в плоскости, параллельной земле (World Building, 2016). Вероятно, возникнут ситуации, когда удлинение горизонтальных взлетно-посадочных полос будет невозможно с геометрической точки зрения, и потребуются возможности вертикального взлета и посадки (СВВП). Компании, занимающиеся совместными поездками (например, Uber и Lyft), прогнозируют, что транспортные средства вертикального взлета и посадки будут легче летать, чем вертолеты (Stewart, 2018), и у них будет «разделенное воздушное пространство», предназначенное для организаций, занимающихся совместными поездками, и управляемое ими. Тем не менее, федеральные регулирующие органы, скорее всего, санкционируют долгосрочную политику, включающую целостное интегрированное воздушное пространство, в котором все делят небо (Stewart, 2018).Соответственно, идеализации летающих автомобилей таковы, что они имеют примерный размер автомобиля, могут ездить по дороге как автомобиль, но также имеют возможности вертикального взлета и посадки.

    Доверие к современной науке об аккумуляторах будет ограничивающим эксплуатационным фактором, поскольку ограничения по мощности будут определять короткую (например, 10–20 минут) продолжительность полета до перезарядки (Rathi, 2018). Компания Uber (Uber, 2016) также пришла к выводу, что аккумуляторы еще недостаточны с точки зрения плотности энергии, срока службы или экономической эффективности, но предполагает краткосрочное улучшение с эффектом масштаба.Успешным двигателем летательного аппарата, скорее всего, будет тот, который сможет успешно отделить источник вращающей силы от скорости вращения (например, двигатель «Split Power» Yeno, 2018). Коммерческие заинтересованные стороны, политики на федеральном уровне и уровне штатов, а также региональные органы городского планирования должны представить себе инфраструктуру, которая полностью обеспечивает трехмерный выход в густонаселенной (воздушной) транспортной сети. Аналогичным образом, для создания единой системы управления движением потребуется инфраструктура для высокоскоростной передачи данных и геолокации вдоль заранее определенных коридоров полетов (World Building, 2016).С этой целью потребуются соответствующие политики и правила, чтобы установить руководящие принципы, гарантирующие, что масштабируемость и операционная эффективность учитываются по мере развития функциональной сети Flying Car.

    Наконец, чтобы ввести в действие аэронавтику летающих автомобилей, политики и регулирующие органы должны рассмотреть пользовательский интерфейс в автомобиле, который потребуется для навигации на летающих автомобилях. Вместо «плавающих» перекрестков, разметки полос и дорожных знаков — технологи компьютерной графики, энтузиасты виртуальной реальности (VR)/игр и эксперты в предметной области M&S уже оценивают и создают прототипы стандартов следующего поколения для проекционного дисплея летающего автомобиля ( HUD) навигационные системы для поддержки личных авиаперелетов (Frey, 2006).Такие интерфейсы требуют настраиваемых приложений, позволяющих изменять полосу движения в воздухе, и, аналогичным образом, дисплей дополненной реальности (AR) будет отображать информацию о дорожном движении, которая поможет с безопасной навигацией при изменении курса (т. е. при поворотах). Поэтому директивные органы должны установить руководящие принципы для надежного человеко-машинного интерфейса, чтобы при взлете поле зрения плавно трансформировалось в систему отображения, подходящую для использования в режиме полета (AeroMobil, 2019).

    Экологические и энергетические аспекты

    Хотя БПЛА изначально продавались исключительно как устройства для отдыха, перспектива того, что пассажирские дроны вскоре смогут перевозить гражданских лиц по крупным городам и обширным сельским ландшафтам (Ratti, 2017), имеет очевидные преимущества.Тем не менее, трудно полностью осознать далеко идущие последствия для окружающей среды, которые могут быть вызваны летающими автомобилями и услугами по совместному использованию летающих автомобилей. Хотя летающие автомобили, по-видимому, будут чистым (то есть частично или полностью электрическим) видом транспорта для людей, значительный парк таких транспортных средств может потребовать значительных энергетических ресурсов и заметно увеличить общее количество поездок людей. В этом контексте обширные исследования беспилотных транспортных средств показали, что из-за предлагаемого удобства мобильности личные беспилотные автомобили почти всегда увеличивают общий пробег транспортных средств (VMT), что приводит к значительному увеличению потребления энергии и выбросов. и, возможно, увеличение заторов на дорогах (Fagnant and Kockelman, 2015; Zhang et al., 2018). Беспилотные транспортные средства могут принести устойчивую пользу для окружающей среды с точки зрения общего сокращения VMT и сокращения выбросов парниковых газов только в том случае, если они будут развернуты в качестве общих транспортных услуг (Fagnant and Kockelman, 2018). Влияние электромобилей (ЭМ) на окружающую среду также широко исследуется в литературе, и большинство результатов показывают, что ЭМ могут привести к устойчивому сокращению выбросов парниковых газов только в том случае, если производство электроэнергии будет опираться на возобновляемые источники энергии (гидроэнергию, ядерную энергию, ветер, солнечную энергию). , геотермальная), вместо ископаемого топлива (Грановский и др., 2006; Ричардсон, 2013). Принимая во внимание предыдущие выводы, касающиеся самоуправляемых и электрических транспортных средств, оправдана оценка жизненного цикла летающих автомобилей при различных сценариях эксплуатации, таких как личное владение, совместное мобильное обслуживание и их сочетание. Кроме того, оценка воздействия на окружающую среду различных источников энергии и двигательных установок является еще одним важным направлением будущих исследований. В связи с этим результаты недавнего исследования продемонстрировали потенциал летающих автомобилей в снижении выбросов парниковых газов в конкретном сценарии использования по сравнению с личными транспортными средствами на базе двигателей внутреннего сгорания и аккумуляторных электродвигателей (Kasliwal et al., 2019). Однако на сегодняшний день не проводилось обширных исследований летающих автомобилей, в которых пытались бы количественно оценить их системное воздействие на существующую транспортную сеть и окружающую среду в целом (Stone, 2017). В этом разделе исследуется, как летающие автомобили могут повлиять на повседневную жизнь в высокоурбанизированной среде, а также обсуждаются ожидаемые изменения политики.

    Исходя из ожидаемой динамики работы летающих автомобилей, прогнозируется, что потребности в энергии будут значительными. Широко распространено мнение, что многим конструкциям летающих автомобилей потребуются роторы, которые по сути представляют собой большие вентиляторы, которые нагнетают воздух вниз, чтобы создать движение вверх. Будет трудно или невозможно достичь такой подъемной силы, не создавая возмущения воздуха и связанного с этим шума. Как обсуждалось ранее, новые и существенные модификации существующей инфраструктуры должны регулироваться, чтобы обеспечить безопасные взлеты и посадки (с возможностями вертикального взлета и посадки), а также парковку/хранение транспортных средств. Однако сильно урбанизированные районы (т.г., Нью-Йорк) уже имеют серьезные проблемы с регулированием авиационного шума. Недавние жалобы на шум во время вертолетных туров вдоль реки Гудзон привели к ужесточению правил для туроператоров (Bellafante, 2014), хотя до принятия этого закона совершалось менее 5000 туристических вертолетных рейсов в месяц. Экстраполируя перспективу того, что летающие автомобили потенциально могут служить повседневным транспортным средством для примерно 8 миллионов жителей мегаполиса Нью-Йорка, становится очевидным, что соответствующие правила (например,g. , максимальный уровень звука в децибелах в определенное время суток и дни недели и на соответствующем расстоянии от густонаселенных районов) потребуется для информирования всеобъемлющего постановления о шуме, чтобы рекомендовать устойчивую эксплуатацию летающих автомобилей (Ratti, 2017). ).

    Помимо проблем с шумом, необходимо установить управление и надзор, чтобы гарантировать, что сеть летающих автомобилей не приведет к чрезмерной нагрузке на существующую систему управления воздушным движением (УВД). Текущий проект НАСА «Городская воздушная мобильность» (UAM) направлен на развитие эффективной сети воздушного транспорта для беспилотной доставки посылок, а также пилотируемых летающих пассажирских такси как в сельских, так и в сильно урбанизированных регионах (Thipphavong et al., 2018). Исследователи UAM рассматривают вопросы аэронавтики, чтобы уменьшить шум, связанный с эксплуатацией летающих автомобилей, и сотрудничают с FAA для разработки правил и процедур, которые могут управлять ожидаемой работой летающих автомобилей на малых высотах (Salazar, 2018). Наконец, способность технологии снизить зависимость от ископаемого топлива и выбросов выхлопных газов, измеряемых в эквиваленте двуокиси углерода или CO 2 e (Tischer et al., 2019; Union of Concerned Scientists USA, 2019), поможет установить долгосрочную -срок устойчивости летающих автомобилей.Разумно предположить, что благодаря применению, например, моделирования человеческого поведения и моделирования дискретных событий, эта инфографика анализа транспорта может быть масштабирована для транспортных средств гибридного типа (летающих автомобилей), которые способны как управлять автомобилем, так и летать. Таким образом, будущие политики и правила (например, те, которые регулируются Агентством по охране окружающей среды или EPA) потребуют, чтобы летающие автомобили соответствовали федеральным стандартам выбросов и экономии топлива (Negroni, 2012).

    Логистика внедрения и технологическая устойчивость

    Новые технологии летающих автомобилей должны будут соответствовать техническим стандартам и стандартам безопасности как автомобилей, так и самолетов, и, по крайней мере на начальном этапе, их приобретение и обслуживание будут дорогостоящими. Кроме того, то, как в настоящее время используются сложные устройства управления для управления и контроля за безопасностью дорожного движения, допустимые маршруты полета для летающих автомобилей должны быть установлены и регулироваться аналогичным образом. Точно так же, поскольку летающие автомобили будут демонстрировать экспоненциальную сложность с точки зрения конструкции транспортного средства (например, силовой установки/двигателя) и достижимых скоростей, которые намного выше, чем у стандартных автомобилей, для политиков будет серьезной и многогранной задачей установить устойчивые правовые стандарты. е.г., эксплуатация, техническое обслуживание, контроль) для таких транспортных средств (Соффар, 2018). Кроме того, с точки зрения производителя и коммерческого оператора оптимальный баланс между энергоемкостью (бензин и/или батарея) и комбинацией скорости и диапазона для серийных моделей летающих автомобилей будет междисциплинарной задачей.

    Технологи (например, Templeton, 2018) прогнозируют, что логистика внедрения летающих автомобилей будет происходить поэтапно, сначала для удовлетворения наших наиболее важных транспортных потребностей. Руководствуясь региональными/национальными политиками и правилами, можно представить сценарий постепенного развертывания, начинающийся сначала со специальных транспортных средств (например, правоохранительных органов, строительства, аварийно-спасательных служб, машин скорой помощи), за которыми следуют компании по совместному использованию транспортных средств и, наконец, гражданские лица. Например, ограниченный парк самоуправляемых летающих машин скорой помощи может быть эффективным средством быстрой перевозки пациента вместе с медицинским работником и предметами первой необходимости таким образом, чтобы не мешать наземному движению.Аналогичным образом, в определенных ситуациях, если транспорт был полностью без фельдшера на борту, чтобы оказать помощь пациенту, в конечном итоге может быть лучшим выбором лететь (т. е. над трафиком) в течение ~ 5 минут, чем 15 минут на дорогу до работы. по земле) за рулем большого автомобиля с полной экипировкой и группой поддержки. Обратите внимание, что, несмотря на идеализированное и академическое ожидание того, что технологии летающих автомобилей должны создаваться аварийно-спасательными службами, можно сделать логичный аргумент, что вместо этого предварительное развертывание может осуществляться отраслевыми гигантами со значительными финансовыми интересами (например,г. , Amazon, для доставки посылок; Uber для потребительских приложений для совместного использования). Несмотря на это, предлагаемые вертипорты потребуют стандартов проектирования (например, компоновки, функций, геометрии) — в соответствии с рекомендациями продвинутых M&S (например, модели с несколькими разрешениями и макро-/микромоделирование) для обеспечения полета и посадки сотен самолетов. Аналогичным образом, будут введены правила для соответствующих требований к воздушному пространству, обеспечивающие схемы взлета и посадки.

    Наконец, производственные проблемы могут препятствовать устойчивости летающих автомобилей, поскольку экономия за счет масштаба потребует скорейшего запуска многих самолетов.Требуется использование передовых (например, легких, прочных композитных материалов) методов производства, основанных на объемах, от автомобильной до авиационной. Однако ожидается, что со временем этот переход будет постепенным (Adams, 2018). С точки зрения эксплуатации, из-за сложной инженерной природы летающих автомобилей, сертифицированные по безопасности пассажирские летательные аппараты будут в значительной степени полагаться на компьютеры и автономию. Однако автономным системам, как правило, не хватает суждения, ситуационной осведомленности и мгновенного вмешательства, которые часто требуются от живых пилотов-людей, и потребуется длительный период для разработки нормативных стандартов.

    Кибербезопасность

    Прогнозируется, что работа летающего автомобиля будет в значительной степени зависеть от технологий вычислительного ИИ для обнаружения и предотвращения (DAA), чтобы распознавать, различать и отслеживать другие воздушные суда, прогнозировать конфликты и предпринимать корректирующие действия по мере необходимости. Для реализации такой функциональности потребуются когнитивные системы и вычисления; платформы, которые охватывают машинное обучение/рассуждения, взаимодействие/автоматизацию человека и машины, а также сетевые датчики для бесперебойной связи между транспортными средствами и транспортными средствами в режиме реального времени.Помимо преобладающих проблем безопасности, связанных с серьезным сбоем системы при полете над густонаселенным районом, нам все еще не хватает всестороннего понимания того, как можно защитить летающие автомобили от хакеров, террористов или других киберпреступников (Ratti, 2017). Создание политик и стандартов кибербезопасности будет основным требованием для полной реализации устойчивых летающих автомобилей.

    Многие современные системы связи, навигации и наблюдения (CNS) потребуют расширения, чтобы удовлетворить дополнительные потребности в воздушном пространстве для летающих автомобилей.К счастью, НАСА (и другие агентства) разрабатывают оперативную политику городской воздушной мобильности (UAM), касающуюся самолетов, воздушного пространства и опасностей, а также включающую положения по безопасности. Поскольку летающие автомобили резко повысят общую мобильность людей и товаров в мегаполисах, наша система управления воздушным движением должна назначать протоколы кибербезопасности для обеспечения надежного обмена данными (например, транспортное средство, навигация, связь управления/управления (C2), погода). , и потребуются новые механизмы аутентификации для обнаружения вторжений и утечек данных (Thipphavong et al., 2018). Потребуется введение стандартов кибербезопасности для защиты интерфейсов транспортных средств от атак (как физических, так и электронных) на сети, управляющие летающими автомобилями. Стохастические M&S (Pokhrel and Tsokos, 2017) будут уполномочены прогнозировать, количественно определять и оценивать риски для всей сети, что поможет определить соответствующие контрмеры. Киберпреступники ранее продемонстрировали относительную легкость взлома наземных транспортных средств после выявления доступа к их внутренней операционной системе (т.например, локальная сеть контроллеров или шина CAN). Соответственно, специалисты по кибербезопасности для летающих автомобилей должны повлиять на политику защиты от вредоносных программ и троянов, пытающихся получить несанкционированный удаленный доступ к его электронному блоку управления (ЭБУ) (Tabora, 2018). В следующем разделе представлено краткое обсуждение критических человеческих факторов, которые взаимосвязаны со всеми обсуждаемыми до сих пор соответствующими подобластями, которые будут способствовать и определять внедрение летающих автомобилей в ближайшем будущем.

    Исследовательский человеческий фактор для формирования политики будущих летающих автомобилей

    В дополнение к различным технологическим политикам и нормативным требованиям, изложенным выше, мы должны прогнозировать критический человеческий фактор, связанный с нашими отношениями с летающими автомобилями (т. д., человеко-машинный интерфейс). Чтобы технология сохранялась, люди должны будут преодолеть психологические, установочные, перцептивные или поведенческие барьеры (Fountas et al., 2019, 2020; Pantangi et al., 2019), которые связаны с концепцией полета на автомобиле или дольше. — срок, перевозимый в беспилотном и полностью автономном летательном аппарате. Кроме того, чтобы летающие автомобили получили широкое распространение, они должны быть такими же гибкими и удобными для повседневного транспорта, как современные автомобили, и быстро обеспечивать документально подтвержденные показатели безопасности (Lineberger et al., 2018). Опрос был проведен для изучения человеческого фактора, связанного с технологиями летающих автомобилей. Оно проводилось на онлайн-платформе SurveyMonkey, в нем приняли участие 692 респондента из 19 разных стран. К настоящему времени был проведен ряд предварительных исследований на основе данных, собранных в ходе вышеупомянутого опроса (Ahmed et al., 2019; Eker et al. , 2019, 2020a,b). Здесь мы кратко суммируем и иллюстрируем ключевые вопросы, исследованные в вышеупомянутых работах, поскольку они будут непосредственно влиять на будущую политику и правила, связанные с возникающими технологическими достижениями.

    Первый анализ (Eker et al., 2020b) представляет собой предварительное исследование восприятия людьми будущего использования летающих автомобилей. Рисунок 4 иллюстрирует готовность платить за покупку летающего автомобиля для личного пользования, прогнозируя ожидаемую общую цену для этого вида транспорта. Чуть более 40% выразили заинтересованность в приобретении летающего автомобиля стоимостью ~ 100 тысяч долларов, и эти цифры резко снижаются с увеличением суммы в долларах. На рис. 5 показаны ожидаемые сценарии использования летающих автомобилей в трех подкатегориях: активность, продолжительность поездки и время суток.На рисунке показано прогнозируемое использование летающих автомобилей чаще всего для развлечения и работы; респонденты, по-видимому, более склонны использовать эту технологию для поездок на более длительные расстояния (т. е. на сотни миль), а не для коротких поездок, и, возможно, неудивительно, что они несколько чаще используют летающие автомобили в дневное время (т. е. утром/днем). периоды, чем в темноте.

    Рисунок 4 . Готовность платить.

    Рисунок 5 .Сценарии использования летающих автомобилей.

    Второй анализ (Eker et al., 2020a) представляет собой предварительное исследование общественного мнения о прогнозируемых технологиях летающих автомобилей. В частности, эта работа исследует тот факт, что будущее внедрение летающих автомобилей напрямую связано с восприятием людьми преимуществ и опасений, связанных с ключевыми эксплуатационными характеристиками, связанными с этой сложной и технологически прорывной технологией. Рисунок 6 иллюстрирует ожидаемые преимущества технологий летающих автомобилей, где респонденты ожидали потенциального сокращения времени в пути и повышения надежности времени в пути (т.г., сокращение трафика), в то же время сравнительно меньше прогнозируя возможные выгоды в результате снижения расходов на топливо и выбросов транспортных средств. Аналогичным образом, рисунок 7 иллюстрирует основные опасения по поводу возможного развертывания летающих автомобилей, где респонденты, по-видимому, больше всего опасались погодных условий и больше беспокоились о бортовых (по сравнению с землей) взаимодействиях с другими транспортными средствами, хотя несколько удивительно выражали меньшее беспокойство по поводу прогнозируемого требования к летать на собственной летающей машине.

    Рисунок 6 . Преимущества летающих автомобилей.

    Рисунок 7 . Проблемы, связанные с летающими автомобилями.

    Наконец, в третьем анализе (Ahmed et al., 2019) изучается готовность людей нанимать услуги по совместному использованию летающих автомобилей следующего поколения. В этом исследовании исследуются человеческие представления и ожидания, связанные с летающими автомобилями, с особым вниманием к службам совместной мобильности, которые ранее не рассматривались в литературе по спросу на путешествия. Рисунок 8 иллюстрирует предпочтения людей в отношении услуг по совместному использованию летающих автомобилей.График показывает, что готовность к созданию управляемых человеком летающих автомобилей немного выше, чем у полностью автономных аналогов. Рисунок 9 иллюстрирует ожидания людей в отношении стоимости услуг по совместному использованию летающих автомобилей. Это показывает, что люди готовы платить немного больше, чем текущие наземные тарифы за услуги совместного использования. Однако текущий порог допустимого увеличения незначителен, о чем свидетельствует полиномиальная «линия тренда» 4-го порядка, отображаемая на графике.

    Рисунок 8 .Готовность нанять.

    Рисунок 9 . Готовность платить.

    Рекомендации и направления будущих исследований

    Обсуждение семи ключевых областей интересов, представленных в этом документе, дает обзор проблем, которые необходимо решить для успешной интеграции летающих автомобилей в качестве нового вида транспорта в существующие транспортные инфраструктуры. Поскольку проблемы, связанные с безопасностью и поведением человека, имеют первостепенное значение, рекомендации и направления будущей работы обсуждаются ниже.

    Хорошо сбалансированная нормативно-правовая база для летающих автомобилей в идеале является первым шагом к обеспечению безопасности для всех заинтересованных сторон (от пассажиров до операторов, владельцев государственной или частной инфраструктуры). С целью сформировать основу для правил и мер безопасности Eker et al. (2019) оценили осуществимость четырех мер безопасности с точки зрения общественной приемлемости и доверия к этим мерам. Этими мерами являются: (a) использование существующих правил FAA для управления воздушным движением летающих автомобилей; (b) создание воздушно-дорожной полиции с летающими полицейскими машинами; (c) подробное профилирование и проверка биографических данных владельцев и операторов летающих автомобилей; и (d) установление бесполетных зон для летающих автомобилей вблизи важных мест, таких как военные базы, электростанции, правительственные объекты и крупные транспортные узлы, и это лишь некоторые из них. Результаты этого исследования показали, что большинство участников положительно относились к этим четырем параметрам (61%, 71%, 75% и 79% соответственно). Это делает предлагаемые меры идеальными в качестве отправной точки для регулирования и политики. Путем внесения соответствующих корректировок, связанных с безопасностью, регулирующие и законодательные органы могут разработать эффективные меры и правила.

    Технический прогресс в разработке летающих автомобилей стремительно ускоряется во всем мире, охватывая со временем все более широкую аудиторию.Ожидается, что доступ к этой информации повлияет на общественное мнение о технологиях летающих автомобилей. В этом контексте необходима непрерывная оценка общественного восприятия некоторых аспектов, связанных с летающими автомобилями. Несколько релевантных примеров, связанных с неизведанной темой, характерной для летающих автомобилей, включают готовность использовать, готовность платить, мнения относительно различных сценариев развертывания, восприятие потенциальных преимуществ и проблем, воздействие на окружающую среду и трансформационные эффекты в городских условиях, чтобы назвать несколько. Такая оценка также должна проводиться на микроуровне с особым вниманием к различным географическим регионам и различным социально-экономическим и демографическим группам целевой аудитории. Результаты такой оценки в конечном итоге помогут заинтересованным сторонам (производителям, операторам, законодательным и регулирующим органам) внести поправки в свои соответствующие планы, дорожные карты и политику.

    Резюме и заключение

    Поскольку наша наземная транспортная инфраструктура продолжает страдать от чрезмерного использования, перегруженности и ветхости, ученые-транспортники уже изучают возможность использования технологий пассажирских дронов и летающих автомобилей.По этим причинам мы представили обширный основанный на литературе обзор новых возможностей летающих автомобилей и, что особенно важно, их требования к действенным правилам и управлению, чтобы давать рекомендации и определять будущие испытания, оценку, проверку и развертывание.

    В этом документе мы выделили семь ключевых областей моделирования и моделирования (безопасность, обучение, инфраструктура, окружающая среда, логистика/устойчивое развитие, кибербезопасность и человеческий фактор), имеющих решающее значение для прогнозируемого развития летающих автомобилей, и исследовали, как эти технологии повлияют на будущую политику. , правила, сертификаты и управление.Двигаясь вперед, отличным направлением для будущих исследований будет разработка высокоточной модели модели и моделирования, включая аспекты живого и виртуального тестирования, для изучения появляющейся практической осуществимости летающих автомобилей. Такая возможность позволит технологам и профильным экспертам создавать прототипы и проверять инструменты моделирования наземного/воздушного движения, а также позволит исследователям моделировать и анализировать сложные сценарии эвакуации в различных операционных условиях. Мы ожидаем, что для создания прототипов расширенных сценариев потребуются живые физические тестовые среды после того, как с помощью виртуального моделирования будет достигнута базовая осуществимость.Результаты таких рамок модели и моделирования будут в дальнейшем способствовать влиянию политиков и поставщиков услуг на достижение устойчивых технологических политик и стандартов.

    Заявление о доступности данных

    Наборы данных для этого исследования доступны по запросу соответствующему автору.

    Вклад авторов

    Все авторы участвовали в подготовке и завершении представленной статьи.

    Конфликт интересов

    UE работал в Turkish Airlines.

    Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Благодарности

    Содержание этой статьи отражает точку зрения авторов, которые несут ответственность за факты и точность представленных здесь данных. Содержание не обязательно отражает официальную точку зрения или политику какого-либо агентства, а также не является стандартом, спецификацией или правилом.Предварительная версия этой рукописи была представлена ​​на конференции I/ITSEC 2019.

    Каталожные номера

    Ахмед, С. С., Фаунтас, Г., Экер, У., Стилл, С. Э., и Анастасопулос, П. К. (2019). Исследовательский эмпирический анализ готовности нанимать и платить за летающие такси и совместное использование летающих автомобилей . Рабочий документ.

    Беккер, EP (2017). Будущее полетов близко. Трибол. Смазка. Технол. 73:96.

    Академия Google

    Экер, У., Ахмед, С.С., Фонтас, Г., и Анастасопулос, П.С. (2019). Исследовательское исследование общественного мнения о безопасности и защите от будущего использования летающих автомобилей в Соединенных Штатах, Anal. Методы Авария Res . 23:100103. doi: 10.1016/j.amar.2019.100103

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Экер, У., Фонтас, Г., и Анастасопулос, П. К. (2020b). Исследовательский эмпирический анализ готовности платить за летающие автомобили и использовать их. Аэрокосмическая наука.Тех. 105993. doi: 10.1016/j.ast.2020.105993

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Экер, У., Фаунтас, Г., Анастасопулос, П. К., и Стилл, С. Э. (2020a). Исследовательское исследование общественного мнения об основных преимуществах и проблемах будущего использования летающих автомобилей, Travel Behav. соц. 19, 54–66. doi: 10.1016/j.tbs.2019.07.003

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Фагнант, Д. Дж., и Кокельман, К. (2015). Подготовка нации к автономным транспортным средствам: возможности, препятствия и политические рекомендации. Прозр. Рез. Часть А 77, 167–181. doi: 10.1016/j.tra.2015.04.003

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Фагнант, Д. Дж., и Кокельман, К. М. (2018). Динамическое совместное использование поездок и определение размера автопарка для системы общих автономных транспортных средств в Остине, штат Техас. Транспорт 45, 143–158. doi: 10.1007/s11116-016-9729-z

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Фонтас, Г., Анастасопулос, П.К., и Абдель-Ати, М. (2018). Анализ тяжести травм от несчастных случаев с использованием упорядоченного пробит-подхода с коррелированными случайными параметрами с переменными ковариатами во времени. Анал. Методы Авария Рез. 18, 57–68. doi: 10.1016/j.amar.2018.04.003

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Фонтас, Г., Фонцоне, А., Гарави, Н., и Рай, Т. (2020). Совместное влияние погодных и световых условий на тяжесть травм при ДТП с участием одного транспортного средства. Анал. Методы Авария Рез. 27:100124. doi: 10.1016/j.amar.2020.100124

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Фонтас, Г., Пантанги, С.С., Хьюм, К.Ф. и Анастасопулос, П. К. (2019). Влияние усталости водителя, пола и отвлеченного вождения на воспринимаемое и наблюдаемое агрессивное поведение за рулем: коррелированный сгруппированный случайный параметр двумерного пробит-подхода. Анал. Методы Авария Рез. 22:100091. doi: 10.1016/j.amar.2019.100091

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Грановский, М., Динсер, И., и Розен, М.А. (2006). Экономическое и экологическое сравнение обычных, гибридных, электрических и водородных транспортных средств на топливных элементах. Дж. Пауэр Сауэр. 159, 1186–1193. doi: 10.1016/j.jpowsour.2005.11.086

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Haboucha, C.J., Ishaq, R., and Shiftan, Y. (2017). Пользовательские предпочтения в отношении автономных транспортных средств, Transp. Рез. Часть С 78, 37–49. doi: 10.1016/j.trc.2017.01.010

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Халс, Л. М., Се, Х., и Галеа, Э. Р. (2018). Восприятие автономных транспортных средств: отношения с участниками дорожного движения, риск, пол и возраст. Техника безопасности. 102, 1–13. doi: 10.1016/j.ssci.2017.10.001

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Касливал, А., Фурбуш, Н. Дж., Гаврон, Дж. Х., Макбрайд, Дж. Р., Уоллингтон, Т. Дж., Де Кляйн, Р. Д., и соавт. (2019). Роль летающих автомобилей в устойчивой мобильности. Нац. коммун. 10:1555. doi: 10.1038/s41467-019-09426-0

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Мэннеринг, Ф. (2018). Временная нестабильность и анализ данных дорожно-транспортных происшествий. Анал. Методы Авария Рез. 17, 1–13. doi: 10.1016/j.amar.2017.10.002

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Мэннеринг, Ф.Л., и Бхат, Ч.Р. (2014). Аналитические методы в исследовании аварий: методологические рубежи и будущие направления. Анал. Методы Авария Рез. 1, 1–22. doi: 10.1016/j.amar.2013.09.001

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Мэннеринг Ф.Л., Шанкар В. и Бхат Ч.Р. (2016). Ненаблюдаемая неоднородность и статистический анализ данных дорожно-транспортных происшествий, Anal.Методы Авария Рез. 11, 1–16. doi: 10.1016/j.amar.2016.04.001

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Pantangi, S.S., Fountas, G., Sarwar, M.T., Anastasopoulos, P.C., Blatt, A., Majka, K., et al. (2019). Предварительное исследование эффективности программ обеспечения высокой видимости с использованием данных исследования естественного вождения: подход с групповыми случайными параметрами. Анал. Методы Авария Рез. 21, 1–12. doi: 10.1016/j.amar.2018.10.003

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Похрель, Н.В. и Цокос, К.П. (2017). Кибербезопасность: стохастическая прогностическая модель для определения общего риска сетевой безопасности с использованием марковского процесса. науч. Рез. 8, 91–105. doi: 10.4236/jis.2017.82007

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Ричардсон, Д. Б. (2013). Электромобили и электросеть: обзор подходов к моделированию, воздействие и интеграция возобновляемых источников энергии. Продлить. Поддерживать. Energy Rev. 19, 247–254. doi: 10.1016/j.rser.2012.11.042

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Шила П.В. и Мэннеринг Ф. (2019). Влияние информации на изменение мнений в отношении внедрения автономных транспортных средств: исследовательский анализ. Междунар. Дж. Сустейн. трансп. 14, 475–487. дои: 10.1080/15568318. 2019.1573389

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Thipphavong, D.P., Apaza, R.D., Barmore, B.E., Battiste, V., Burian, B.K., Dao, Q.V., et al. (2018). Концепции и соображения интеграции воздушного пространства городской воздушной мобильности», Белая книга НАСА .Доступно в Интернете по адресу: https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20180005218.pdf (по состоянию на 25 августа 2019 г.).

    Академия Google

    Тишер, В., Фаунтас, Г., Полетт, М. и Рай, Т. (2019). Экологическая и экономическая оценка загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, с использованием совокупной пространственной информации: тематическое исследование Балнеариу-Камбориу, Бразилия». Дж. Трансп. Здоровье 14:100592. doi: 10.1016/j.jth.2019.100592

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Убер (2016). Elevate — быстрый переход к будущему городских авиаперевозок по запросу, информационный документ Uber . Доступно в Интернете по адресу: https://www.uber.com/elevate.pdf (по состоянию на 27 октября 2016 г.).

    Чжан В., Гухатакурта С. и Халил Э. Б. (2018). Влияние частных автономных транспортных средств на владение транспортными средствами и незанятое производство VMT. Пер. Рез. Часть C: Новые технологии. 90, 156–165. doi: 10.1016/j.trc.2018.03.005

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Эмирейтс СкайКарго

    Аэропорт отправления Аэропорт отправления4 DE FEVEREIRO APT, LUANDA (LAD)ABERDEEN, ABERDEEN (ABZ)ABU DHABI INTERNATIONAL APT, ABU DHABI (AUH)ABUJA INTERNATIONAL, ABUJA (ABV)ADANA, ADANA (ADA)ADELAIDE, ADELAIDE (ADL)AFONSO PENA, CURITIBA ( CWB)АХМЕДАБАД, АХМЕДАБАД (AMD)AL MAKTOUM INTL.AP, ДУБАЙ (DWC)АЛИКАНТЕ, АЛИКАНТЕ (ALC)АМБУЛИ, ДЖИБУТИ, ДЖИБУТИ АФРИКА (JIB)AMMAN QUEEN ALIA INT APT, AMMAN (AMM)АМСТЕРДАМ, АМСТЕРДАМ (AMS)АРЛАНДА, СТОКГОЛЬМ (ARN)АТЛАНТА, АТЛАНТА (ATL)ОКЛЕНД INTL, ОКЛЕНД (AKL)AUSTIN — MUELLER ARPT, AUSTIN (AUS)BAGDAD INTL APT, BAGHDAD (BGW)BAHRAIN INTL, BAHRAIN (BAH)BAIYUN, GUANGZHOU (CANTON), CHINA (CAN)BALTIMORE, BALTIMORE (BWI)BANDARANAYAKE INTL, КОЛОМБО (CMB)BANGKOK INTL, BANGKOK (BKK)BARCELONA, BARCELONA (BCN)BEIRUT INTL, BEIRUT (BEY)BEFAST AIRPORT, BELFAST (BFS)BERN BELP, BERN (BRN)BIERSET INTL, LIEGE (LGG)БИЛЬБАО, БИЛЬБАО ES ( БИО)БИЛЛУНД, БИЛЛУНД (BLL)БИРМИНГЕМ, МЕЖДУНАРОДНЫЙ. , БИРМИНГЕМ (BHX)БОГОТА, BOGOTA (BOG)БОЛЕ, АДДИС-АБЕБА (ADD)БОРДО, БОРДО (BOD)БОСТОН, БОСТОН (BOS)БРЕМЕН, БРЕМЕН (BRE)BRISBANE INTL, BRISBANE (BNE)BRNIK AIRPORT, LJUBLJANA (LJU) БРЮССЕЛЬ, BRUSSELS (BRU)Basel Mulhouse, BASEL (BSL)Basrah International, BASRA (BSR)Bangalur Intl Apt, BANGALORE (BLR)Blaise Diagne Intl, DAKAR (DSS)CAIRO INTL., CAIRO (CAI)CALGARY INTL, CALGARY (YYC) )CAPTOWN INTERNATIONA, CAPE TOWN (CPT)СТОЛИЧНЫЙ АЭРОПОРТ, ПЕКИН (PEK)CARDIFF WALES APT, CARDIFF (CWL)CARTHAGE, TUNIS (TUN)CHANGI , SINGAPORE (SIN)ШАРЛЬ ДЕ ГОЛЛЬ, ПАРИЖ (CDG)ШАРЛОТТА, ШАРЛОТТА (CLT) )CHENNAI AIRPORT, CHENNAI (MAA)CHHATRAPATI SHIVAJI, MUMBAI (BOM)CHILEKA, BLANTYRE (BLZ)CHRISTCHURCH INTL, CHRISTCHURCH (CHC)CITTA DI TORINO , TURIN (TRN)CLARK INTL, ANGELES (CRK)COIMBATORE,PEELAMEDU, COIMBATORE (CJB) )COLOGNE, COLOGNE (CGN)CONAKRY, CONAKRY GN (CKY)COPENHAGEN APT, COPENHAGEN (CPH)CORK, CORK (ORK)COTE D AZUR, NICE (NCE)CRISTOFORO COLOMBO, GENOA (GOA)DALLAS FORT WORTH, DALLAS/FORT WORTH (DFW)ДАР ЭС САЛААМ МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ДАР-ЭС-САЛАМ (DAR)ДЕНВЕР МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ДЕНВЕР (DEN)ДОМОДЕДОВО, МОСКВА (DME)ДОРТМУНД, ДОРТМУНД (DTM)ДРЕСДЕН ARPT, ДРЕЗДЕН (DRS)ДУБАЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ДУБАЙ (DXB)ДУБЛИН МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ДУБЛИН (DUB )DULLES INTL, WASHINGTON (IAD)DUSSELDORF INTL, DUSSELDORF (DUS)EDMONTON INTL, EDMONTON (YEG)EL PASO, EL PASO (ELP)ELDORET, ELDORET (EDL)ELEFTHERIOS VENIZELO, ATHENS (ATH)ENSHEIM, SAARBRUECKEN (SCN)ENTEBBE , ENTEBBE (EBB)ENTZHEIM, STRASSBOURG (SXB)ETIMESGUT, ANKARA (ANK)East Midlands Airpt. , Аэропорт Ист-Мидлендс (EMA)Эрбиль, ERBIL (EBL)EuroAirport French FR, MULHOUSE (MLH)FALCONARA, ANCONA (AOI)FELIX HOUPHOUET BOIG, ABIDJAN (ABJ)FERIHEGY, BUDAPEST (BUD)FIUMICINO, ROME (FCO)FLESLAND BERGEN, БЕРГЕН (BGO)ФЛОРЕНЦИЯ, ФЛОРЕНЦИЯ (FLR)ФОРТ-ЛОДЕРДЕЙЛ, ФОРТ-ЛОДЕРДЕЙЛ (FLL)ФРЕХОРГ, МОНПЛЕЛЬЕ (MPL)ФУКУОКА, ФУКОКА (FUK)Франкфурт-Рейн-Майн, ФРАНКФУРТ (FRA)ГАЛЕАО АНТОНИО , РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО (GIG)ГАЛИЛЕО ГАЛИЛЕИ, ПИЗА (PSA)ГАТВИК, ЛОНДОН (LGW)ЖЕНЕВА КОИНТРИН, ЖЕНЕВА (GVA)ДЖОРДЖ БУШ ИНТРКОН, ХЬЮСТОН (IAH)ГЛАЗГО, ГЛАЗГО (GLA)ГУАРУЛЬЮС, САН-ПАУЛО (GRU)ГУЛЬЕЛЬМО МАРКОНИ, БОЛОНЬЯ (BLQ)ХАН, ФРАНКФУРТ (HHN) )HAMBURG, HAMBURG (HAM)HANEDA, TOKYO (HND)HANGZHOU, HANGZHOU, CHINA (HGH)HANNOVER, HANNOVER (HAJ)HARARE, HARARE ZW (HRE)HAZRAT SHAHJALAL APT, DHAKA (DAC)HEATHROW, LONDON (LHR)HELSINKI- ВАНТАА, ХЕЛЬСИНКИ (HEL)АЭРОПОРТ ХЁРШИНГ, ЛИНЦ (LNZ)МЕЖДУНАРОДНЫЙ ГОНКОНГ, ГОНКОНГ (HKG)МЕЖДУНАРОДНЫЙ ХОПКИНС., КЛИВЛЕНД (CLE)HOUARI BOUMEDIENE, ALGIERS (ALG)IBRAHIM NASIR INT AP, MALE (MLE)IMAM KHOMEINI INTL , TEHRAN (IKA)INCHEON INTL AIRPORT, SEOUL (ICN)INDIRA GANDHI INTL,DELHI (DEL)ISLAMABAD INTL, ISLAMABAD PK (ISB)АЭРОПОРТ СТАМБУЛ, СТАМБУЛ (IST)ИВАНКА, БРАТИСЛАВА (BTS)ДЖЕКСОНВИЛЬ, ДЖЕКСОНВИЛЬ (JAX)ДЖОН Ф. КЕННЕДИ, НЬЮ-ЙОРК (JFK)ДЖОМО КЕНЬЯТТА, НАЙРОБИ (NBO)ХУАРЕС ИНТЕРНЭШНЛ, МЕХИКО (MEX)Джинна, международный . Аэропорт, КАРАЧИ (KHI)КАНСАЙСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ОСАКА (KIX)ХАРТУМ ГРАЖДАНСКИЙ, ХАРТУМ (KRT)ХВАДЖА РАВАШ, КАБУЛ, АФГАНИСТАН (KBL)КОРОЛЬ АБДУЛАЗИЗ МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ДЖЕДДА (JED)КОРОЛЬ ФАХАД МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ДАММАМ (DMM)КОРОЛЬ ХАЛЕД МЕЖДУНАРОДНЫЙ АПАРТАМЕНТ, РИЯД (RUH)KING SHAKA INTL, DURBAN (DUR)КОЧИ, КОЧИ (COK)КОЖИКОДЕ, КОЖИКОДЕ (CALICUT) (CCJ)КУАЛА-ЛУМПУР, КУАЛА-ЛУМПУР (KUL)КУВЕЙТ, КУВАИТ (KWI)ЛАХОР, ЛАХОР (LHE) ЛАНДВЕТТЕР, ГОТЕНБУРГ (GOT)ЛАРНАКА, ЛАРНАКА (LCA)ЛАС-ВЕГАС, ЛАС-ВЕГАС, НЬЮ-МЕКСИКА, (ЛАС)ЛАВИКА, ПОЗНАНЬ (POZ)ЛЕЙПЦИГ, ХАЛЛЕ-АРПТ, ЛЕЙПЦИГ (LEJ)ЛЕСКВИН , ЛИЛЛЬ (LIL)ЛИЛОНГВЕ, ЛИЛОНГВЕ ( LLW)LINDBERG FLD S DIEGO, SAN DIEGO (SAN)LISBOA, LISBON (LIS)LOS ANGELES INTERNATIONAL, LOS ANGELES (LAX)LUQA AIRPORT, MALTA (MLA)LUSAKA AIRPORT, LUSAKA (LUN)LUXEMBOURG AIRPORT, LUXEMBOURG (LUX)MAASTRICHT, МААСТРИХТ (MST)MACTAN INTL, CEBU, PHILIPPINES (CEB)MADRIS BARAJAS, MADRID (MAD)МАЛАГА, МАЛАГА (AGP)MALPENSA, MILAN (MXP)MANCHESTER INTL, MANCHESTER (MAN)MARCO POLO, VENICE (VCE)MARISCAL SUCR, QUITO (UIO) МАРСЕЛЬ, Массачусетс РСЕИЛЬ (MRS)МЕМФИС, МЕМФИС (MEM)МЕТРОПОЛИТ, БЕРЛИН (BER)МАЙАМИ, МАЙАМИ (MIA)МИНГАЛАДОН, ЯНГУН (RGN)МОХАМЕД V, КАСАБЛАНКА (CMN)МОХАММАД БИН АБДУЛАЗИЗ, МЕДИНА (MED)МОНТЕВИДЕО, МОНТЕВИДЕО (MVD) МЮНСТЕР, МЮНСТЕР-ОСНАБРУК, ГЕРМА (FMO)МЮНХЕН, МЮНХЕН (MUC)МУРТАЛА МУХАММЕД, ЛАГОС (ЛОС)НАГОЙЯ, НАГОЯ (НПО)НАНКИН/НАНКИН, НАНДЖИН, КИТАЙ (NKG)НАНТ, НАНТ (NTE)НЕАПОЛЬ, НЕАПОЛЬ (NAP) )НАРИТА, ТОКИО (NRT)НЕТАДЖИ СУБХАС ЧАНДРА, КОЛКАТА (CCU)НОВЫЙ ОРЛЕАН, НОВЫЙ ОРЛЕАН (MSY)NEWARK LIBERTY INTL, НЬЮ-ЙОРК (EWR)НЬЮКАСЛ, НЬЮ-КАСЛ Великобритания (NCL)НГУРАХ РАЙ, ДЕНПАСАР БАЛИ (DPS)НИНБО, НИНБО, КИТАЙ (NGB)НИНОЙ АКВИНО, МАНИЛА (MNL)НОИБАЙ, ХАНОЙ, ВЬЕТНАМ (HAN)АЭРОПОРТ НЮРНБЕРГ, НЮРНБЕРГ (NUE)O HARE INTL, ЧИКАГО (ORD)ИЛИ ТАМБО, ЙОХАННЕСБУРГ (JNB)ОКЕСИ, ВАРШАВА (WAW) )ORLANDO INTL, ОРЛАНДО (MCO)ORLY , PARIS (ORY)OSLO, OSLO (OSL)OTTAWA METROPOLITAN, OTTAWA (YOW)OUAGADOUGOU, OUAGADOUGOU, БУРКИНА-ФАСО (OUA)ПАТЕНГА, ЧИТТАГОНГ (CGP)PEARSON INTL, ТОРОНТО (YYZ)PERTH , ПЕРТ (ПЕР)ПЕШАВАР МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ПЕША WAR (PEW)PHILADELPHIA INTL, PHILADELPHIA (PHL)PHUKET INTERNATIONAL, PHUKET (HKT)PIERRE ELLIOTT TRUDE, MONTREAL (YUL)PITTSBURGH INTL, PITTSBURGH (PIT)PLESO, ZAGREB (ZAG)POCHENTONG, PHNOMPENH, DEM. КАМПУЧЕ (PNH)ПОРТЛЕНД, PORTLAND (PDX)PORTO, PORTO (OPO)PRESTWICK , GLASGOW (PIK)PU DONG, SHANGHAI (PVG)Pulkovo, St. Petersburg (LED)RAJIV GANDHI INTL, HYDERABAD (HYD)RENO, RENO (RNO) )RICHMOND INTL, Richmond (RIC)RICKENBACKER, COLUMBUS (LCK)RIGA , RIGA (RIX)ROTTERDAM APT, ROTTERDAM (RTM)S.SEEWOOSAGUR RAM.INT, MAURITIUS ISLAND (MRU)SABIHA GOKCEN, ISTANBUL (SAW)SAINT GEOIRS, GRENOBLE (GNB)SALT LAKE CITY, SALT LAKE CITY (SLC)SAN ANTONIO, SAN ANTONIO (SAT)SAN FRANCISCO INTL, SAN FRANCISCO (SFO)SANTIAGO, SANTIAGO (SCL)SEATL INTL, SEATTLE (SEA)SEEB INTL, MUSCAT (MCT) СЕВИЛЬЯ, СЕВИЛЬЯ (SVQ)СЕЙШЕЛЬСКИЕ ОСТРОВА, МАЭ, СЕЙШЕЛЬСКИЕ ОСТРОВА (SEZ)ШЕННОН, ШЕННОН (SNN)ШАРДЖА, ШАРДЖА (SHJ)ШЭНЬЧЖЕНЬ, ШЕНЗЕН (SZX)ШЕРЕМЕТЬЕВО, МОСКВА (SVO)СИАЛКОТ, СИАЛКОТ (SKT)SKY HARBOR INTL, ФЕНИКС (PHX)СОЕКАРНО-ХАТТА, ДЖАКАРТА (CGK)СОФИЯ, СОФИЯ (SOF)СОЛА, СТАВЕНГЕР (SVG)Саутгемптон, Саутгемптон (SOU)СЕНТ-ЖАК, РЕНН (RNS)СТАНСТЕД, ЛОНДОН (STN)СТУРУП, МАЛЬМО (MMX) ШТУТГАРТ, ШТУТГАРТ (STR)СУЧЖОУ, СУЧЖОУ (SZV)SY ДНЕЙ, СИДНЕЙ (SYD)Сальгадо Филью, ПОРТУ-АЛЕГРИ, САН-ТОМЕ ИС (POA)Сент-Экзюпери, ЛИОН (LYS)ТАЙВАНЬ ТАОЮАНЬ, ТАЙБЕЙ (TPE)ТАМПА, ТАМПА (TPA)ТАН СОН НХАТ, Хошимин ( SGN)TEESIDE, TEES-SIDE (MME)TEL AVIV, TEL AVIV (TLV)THALERHOF, GRAZ (GRZ)TOULUSE, TOULOUSE (TLS)TRIVANDRUM INTL, TRIVANDRUM (TRV)TUCSON INTL, TUCSON (TUS)TULLAMARINE, MELBOURNE (MEL) TULSA INTL, TULSA (TUL)TURNHOUSE, EDINBURGH (EDI)ULEMISTE, TALLINN PIRITA (TLL)VANCOUVER INTL, VANCOUVER (YVR)VERONA, VERONA (VRN)VIENNA INTL, VIENNA (VIE)VILNIUS, VILNIUS (VNO)VIRACOPOS, SAO PAULO (VCP)Вацлав Гавел AP PRG, ПРАГА (PRG)Валенсия, ВАЛЕНСИЯ (VLC)W. A. MOZART, SALZBURG (SZG)WELLINGTON INTL, WELLINGTON (WLG)WUHAN, WUHAN/TIANHE, CHINA (WUH)XIAMEN, XIAMEN, CHINA (XMN)САРАГОСА, САРАГОСА (ZAZ)Цюрих Клотен, ЦЮРИХ (ZRH)

    Аэропорт назначения Аэропорт назначения4 DE FEVEREIRO APT, LUANDA (LAD)ABERDEEN, ABERDEEN (ABZ)ABU DHABI INTERNATIONAL APT, ABU DHABI (AUH)ABUJA INTERNATIONAL, ABUJA (ABV)ACCRA KOTOKA, ACCRA (ACC)ADANA, ADANA (ADA)ADELAIDE, ADELAIDE ( ADL)AFONSO PENA, CURITIBA (CWB)AHMEDABAD, AHMEDABAD (AMD)AL MAKTOUM INTL.AP, ДУБАЙ (DWC)АЛИКАНТЕ, АЛИКАНТЕ (ALC)АМБУЛИ, ДЖИБУТИ, ДЖИБУТИ АФРИКА (JIB)AMMAN QUEEN ALIA INT APT, AMMAN (AMM)АМСТЕРДАМ, АМСТЕРДАМ (AMS)АРЛАНДА, СТОКГОЛЬМ (ARN)АТЛАНТА, АТЛАНТА (ATL)ОКЛЕНД INTL, ОКЛЕНД (AKL)AUSTIN — MUELLER ARPT, AUSTIN (AUS)BAGDAD INTL APT, BAGHDAD (BGW)BAHRAIN INTL, BAHRAIN (BAH)BAIYUN, GUANGZHOU (CANTON), CHINA (CAN)BALTIMORE, BALTIMORE (BWI)BANDARANAYAKE INTL, КОЛОМБО (CMB)BANGKOK INTL, BANGKOK (BKK)BARCELONA, BARCELONA (BCN)BEIRUT INTL, BEIRUT (BEY)BEFAST AIRPORT, BELFAST (BFS)BERN BELP, BERN (BRN)BIERSET INTL, LIEGE (LGG)БИЛЬБАО, БИЛЬБАО ES ( БИО)БИЛЛУНД, БИЛЛУНД (BLL)БИРМИНГЕМ, МЕЖДУНАРОДНЫЙ. , БИРМИНГЕМ (BHX)БОГОТА, BOGOTA (BOG)БОЛЕ, АДДИС-АБЕБА (ADD)БОРДО, БОРДО (BOD)БОСТОН, БОСТОН (BOS)БРЕМЕН, БРЕМЕН (BRE)BRISBANE INTL, BRISBANE (BNE)BRNIK AIRPORT, LJUBLJANA (LJU) БРЮССЕЛЬ, BRUSSELS (BRU)Basel Mulhouse, BASEL (BSL)Basrah International, BASRA (BSR)Bangalur Intl Apt, BANGALORE (BLR)Blaise Diagne Intl, DAKAR (DSS)CAIRO INTL., CAIRO (CAI)CALGARY INTL, CALGARY (YYC) )CAPTOWN INTERNATIONA, CAPE TOWN (CPT)СТОЛИЧНЫЙ АЭРОПОРТ, ПЕКИН (PEK)CARDIFF WALES APT, CARDIFF (CWL)CARTHAGE, TUNIS (TUN)CHANGI , SINGAPORE (SIN)ШАРЛЬ ДЕ ГОЛЛЬ, ПАРИЖ (CDG)ШАРЛОТТА, ШАРЛОТТА (CLT) )CHENNAI AIRPORT, CHENNAI (MAA)CHHATRAPATI SHIVAJI, MUMBAI (BOM)CHILEKA, BLANTYRE (BLZ)CHRISTCHURCH INTL, CHRISTCHURCH (CHC)CINCINNATI INTERNATL, CINCINNATI (CVG)CITTA DI TORINO , TURIN (TRN)CLARK INTL, ANGELES (CRK) КОИМБАТОР, ПЕЛАМЕДУ, КОИМБАТОР (CJB)КЕЛЬН, КЕЛЬН (CGN)КОНАРИ, КОНАРИ GN (CKY)КОПЕНГАГЕН APT, КОПЕНГАГЕН (CPH)КОРК, КОРК (ORK)ЛАзурный берег, Ницца (NCE)КРИСТОФОРО КОЛОМБО, ГЕНУЯ (ГОА)ДАЛЛАС ДЛЯ Т-УОРТ, ДАЛЛАС/ФОРТ-УЭРТ (DFW)ДАР-ЭС-САЛАМ, ДАР-ЭС-САЛАМ (DAR)ДЕНВЕР, ДЕНВЕР (DEN)ДОМОДЕДОВО, МОСКВА (DME)ДОРТМУНД, ДОРТМУНД (DTM)ДРЕСДЕН АРПТ, ДРЕЗДЕН (DRS)ДУБАЙ INTL, DUBAI (DXB)DUBLIN INTL, DUBLIN (DUB)DULLES INTL, WASHINGTON (IAD)DUSSELDORF INTL, DUSSELDORF (DUS)EDMONTON INTL, EDMONTON (YEG)EL PASO, EL PASO (ELP)ELDORET, ELDORET (EDL)ELEFTHERIOS VENIZELO , АФИНЫ (ATH)ЭНСХЕЙМ, СААРБРЮККЕН (SCN)ЭНТЕВБЕ, ЭНТЭББЕ (EBB)ЭНТЖЕЙМ, СТРАСБУРГ (SXB)ЭТИМСГУТ, АНКАРА (ANK)East Midlands Airpt. , Аэропорт Ист-Мидлендс (EMA)Эрбиль, ERBIL (EBL)EuroAirport French FR, MULHOUSE (MLH)FALCONARA, ANCONA (AOI)FELIX HOUPHOUET BOIG, ABIDJAN (ABJ)FERIHEGY, BUDAPEST (BUD)FIUMICINO, ROME (FCO)FLESLAND BERGEN, БЕРГЕН (BGO)ФЛОРЕНЦИЯ, ФЛОРЕНЦИЯ (FLR)ФОРТ-ЛОДЕРДЕЙЛ, ФОРТ-ЛОДЕРДЕЙЛ (FLL)ФРЕХОРГ, МОНПЛЕЛЬЕ (MPL)ФУКУОКА, ФУКОКА (FUK)Франкфурт-Рейн-Майн, ФРАНКФУРТ (FRA)ГАЛЕАО АНТОНИО , РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО (GIG)ГАЛИЛЕО ГАЛИЛЕИ, ПИЗА (PSA)ГАТВИК, ЛОНДОН (LGW)GEN MARIANO ESCOBEDO, MONTERREY (MTY)GENEVE COINTRIN, GENEVA (GVA)GEORGE BUS INTRCON, HOUSTON (IAH)GLASGOW , GLASGOW (GLA)ГРИНВИЛЬ-СПАРТА, ГРИНВИЛЬ (GSP)ГУАРУЛЬЮС, SAO ПАУЛО (GRU)ГУЛЬЕЛЬМО МАРКОНИ, БОЛОНЬЯ (BLQ)ХАН, ФРАНКФУРТ (HHN)ГАМБУРГ, ГАМБУРГ (HAM)ХАНЕДА, ТОКИО (HND)ХАНЧЖОУ, ХАНЧЖОУ, КИТАЙ (HGH)ГАННОВЕР, ГАННОВЕР (HAJ)ХАРАРЕ, ХАРАРЭ ZW (HRE) HAZRAT SHAHJALAL APT, ДАКА (DAC)ХИТРОУ, ЛОНДОН (LHR)ХЕЛЬСИНКИ-ВАНТАА, ХЕЛЬСИНКИ (HEL)АЭРОПОРТ ХЕРШИНГ, ЛИНЦ (LNZ)ГОНКОНГ, ГОНКОНГ (HKG)HOPKINS INTL., КЛИВЛЕНД (CLE)HOUARI BOUMEDIENE, ALGIERS (ALG)IBRAHIM NASIR INT AP, MALE (MLE)IMAM KHOMEINI INTL , TEHRAN (IKA)МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ИНЧХОН, СЕУЛ (ICN)ИНДИАНАПОЛИС, ИНДИАНАПОЛИС (IND)ИНДИРА ГАНДИ МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ДЕЛИ (DEL )ISLAMABAD INTL, ISLAMABAD PK (ISB)АЭРОПОРТ СТАМБУЛА, СТАМБУЛ (IST)ИВАНКА, БРАТИСЛАВА (BTS)JACKSONVILLE, JACKSONVILLE (JAX)JOHN F. KENNEDY, NEW YORK (JFK)JOMO KENYATTA INTL, NAIROBI (NBO)JUAREZ INTERNATIONAL, MEXICO ГОРОД (MEX)Jinnah Intl. Аэропорт, КАРАЧИ (KHI)КАНСАЙСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ОСАКА (KIX)ХАРТУМ ГРАЖДАНСКИЙ, ХАРТУМ (KRT)ХВАДЖА РАВАШ, КАБУЛ, АФГАНИСТАН (KBL)КОРОЛЬ АБДУЛАЗИЗ МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ДЖЕДДА (JED)КОРОЛЬ ФАХАД МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ДАММАМ (DMM)КОРОЛЬ ХАЛЕД МЕЖДУНАРОДНЫЙ АПАРТАМЕНТ, РИЯД (RUH)KING SHAKA INTL, DURBAN (DUR)КОЧИ, КОЧИ (COK)КОЖИКОДЕ, КОЖИКОДЕ (CALICUT) (CCJ)КУАЛА-ЛУМПУР, КУАЛА-ЛУМПУР (KUL)КУВЕЙТ, КУВАИТ (KWI)ЛАХОР, ЛАХОР (LHE) ЛАНДВЕТТЕР, ГОТЕНБУРГ (GOT)ЛАРНАКА, ЛАРНАКА (LCA)ЛАС-ВЕГАС, ЛАС-ВЕГАС, НЬЮ-МЕКСИКА, (ЛАС)ЛАВИКА, ПОЗНАНЬ (POZ)ЛЕЙПЦИГ, ХАЛЛЕ-АРПТ, ЛЕЙПЦИГ (LEJ)ЛЕСКВИН , ЛИЛЛЬ (LIL)ЛИЛОНГВЕ, ЛИЛОНГВЕ ( LLW)LINDBERG FLD S DIEGO, SAN DIEGO (SAN)LISBOA, LISBON (LIS)LOS ANGELES INTERNATIONAL, LOS ANGELES (LAX)LOUISVILLE , LOUISVILLE (SDF)LUQA AIRPORT, MALTA (MLA)LUSAKA AIRPORT, LUSAKA (LUN)LUXEMBOURG AIRPORT, ЛЮКСЕМБУРГ (LUX)МААСТРИХТ, МААСТРИХТ (MST)МАКТАН МЕЖДУНАРОДНЫЙ, СЕБУ, ФИЛИППИНЫ (CEB)МАДРИС БАРАХАС, МАДРИД (MAD)МАЛАГА, МАЛАГА (AGP)МАЛПЕНСА, МИЛАН (MXP)МАНЧЕСТЕР МЕЖДУНАРОДНЫЙ, МАНЧЕСТЕР (МУЖЧИНА)МАРКО ПОЛО, ВЕНЕЦИЯ ( VCE)MARISCAL S UCR, КИТО (UIO)МАРСЕЛЬ, МАРСЕЛЬ (MRS)МЕМФИС, МЕМФИС (MEM)МЕТРОПОЛИТ, БЕРЛИН (BER)МАЙАМИ, МАЙАМИ (MIA)МИГЕЛЬ ИДАЛ, ГВАДАЛАХАРА (GDL)МИНГАЛАДОН, ЯНГУН (RGN)МОХАМЕД V, КАСАБЛАНКА (CMN) )МОХАММАД БИН АБДУЛАЗИЗ, МЕДИНА (МЕДИНА)МОНТЕВИДЕО, МОНТЕВИДЕО (МВД)МЮНСТЕР, МЮНСТЕР-ОСНАБРУК, ГЕРМА (FMO)МЮНХЕН, МЮНХЕН (MUC)МУРТАЛА МУХАММЕД, ЛАГОС (ЛОС)НАГОЯ, НАГОЯ (НПО)НАНКИН/НАНКИН, НАНДЖИН, КИТАЙ (NKG)НАНТЕС, НАНТЕС (NTE)НЕАПОЛЬ, НЕАПОЛЬ (NAP)НАРИТА, ТОКИО (NRT)НАШВИЛЛ, НАШВИЛЛ (BNA)НЕТАДЖИ СУБХАС ЧАНДРА, КОЛКАТА (CCU)НОВЫЙ ОРЛЕАН, НОВЫЙ ОРЛЕАН (MSY)NEWARK LIBERTY INTL, NEW YORK (EWR)НЬЮКАСЛ, НОВЫЙ ЗАМОК ВЕЛИКОБРИТАНИЯ (NCL)НГУРА РАЙ, ДЕНПАСАР БАЛИ (DPS)НИНБО, НИНБО, КИТАЙ (NGB)НИНОЙ АКВИНО, МАНИЛА (MNL)НОИБАЙ, ХАНОЙ, ВЬЕТНАМ (HAN)НОРФОЛК, НОРФОЛК (ORF)НЮРМБЕРГ АЭРОПОРТ, НЮРНБЕРГ (NUE)O HARE INTL, CHICAGO (ORD)OR TAMBO INTL, JOHANNESBURG (JNB)OKECIE, WARSAW (WAW)ORLANDO INTL, ORLANDO (MCO)ORLY , PARIS (ORY)OSLO, OSLO (OSL)OTTAWA METROPOLITAN, ОТТАВА (YOW)УАГАДУГУ, УАГАДУГУ, БУРКИНА-ФАСО (OUA)ПАТЕНГА, ЧИТТАГОНГ (CGP)ПИРСОН МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ТОРОНТО (YYZ)ПЕРТ, ПЕРТ (PER)ПЕШАВАР МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ПЕШАВАР (PEW)ФИЛАДЕЛЬФИЯ МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ФИЛАДЕЛЬФИЯ (PHL)ПХУКЕТ МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ПХУКЕТ (HKT)ПЬЕМОНТ ТРИД МЕЖДУНАРОДНЫЙ, ГРИНСБОРО /HIGH POINT (GSO)PIERRE ELLIOTT TRUDE, MONTREAL (YUL)PITTSBURGH INTL, PITTSBURGH (PIT)PLESO, ZAGREB (ZAG)POCHENTONG, PHNOMPENH, DEM. КАМПУЧЕ (PNH)ПОРТ КОЛУМБУС МЕЖДУНАРОДНЫЙ, КОЛУМБУС (CMH)ПОРТ КОЛУМБУС МЕЖДУНАРОДНЫЙ, КОЛУМБУС (CMH)ПОРТЛЕНД, ПОРТЛЕНД (PDX)ПОРТО, ПОРТ (OPO)ПРЕСТВИК , ГЛАСГО (PIK)ПУ ДОНГ, ШАНХАЙ (PVG)Пулково, Санкт-Петербург (LED)RAJIV GANDHI INTL, HYDERABAD (HYD)RALEIGH DURHAM, RALEIGH-DURHAM (RDU)RENO, RENO (RNO)RICHMOND INTL, Richmond (RIC)RICKENBACKER, COLUMBUS (LCK)RIGA , RIGA (RIX)ROTTERDAM APT, ROTTERDAM ( RTM)S.SEEWOOSAGUR RAM.INT, ОСТРОВ МАВРИКИЙ (MRU)SABIHA GOKCEN, СТАМБУЛ (SAW)SACRAMENTO METRO., SACRAMENTO (SMF)SAINT GEOIRS, GRENOBLE (GNB)SALT LAKE CITY, SALT LAKE CITY (SLC)SAN ANTONIO, SAN ANTONIO (SAT)САН-ФРАНЦИСКО, САН-ФРАНЦИСКО (SFO)САН-ХУАН, САН-ХУАН (SJU)САНТЬЯГО, САНТЬЯГО (SCL)СИЭТЛ, СИЭТЛ (SEA)SEEB INTL, МУСКАТ (MCT)СЕВИЛЬЯ, СЕВИЛЬЯ (SVQ)СЕЙШЕЛЬСКИЕ ОСТРОВА, ОСТРОВА МАЭ, СЕЙШЕЛЬСКИЕ ОСТРОВА (SEZ)ШЕННОН, ШЕННОН (SNN)ШАРДЖА, ШАРДЖА (SHJ)ШЭНЬЧЖЕН, ШЕНЗЕН (SZX)ШЕРЕМЕТЬЕВО, МОСКВА (SVO)СИАЛКОТ, СИАЛКОТ (SKT)SKY HARBOR INTL, PHOENIX (PHX)SOEKARNO-HATTA INTL, ДЖАКАРТА (CGK)СОФИЯ, СОФИЯ (СОФ)SO LA, STAVENGER (SVG)SOUTHAMPTON, SOUTHAMPTON (SOU)ST JACQUES, RNNES (RNS)STANSTED, LONDON (STN)STURUP, MALMO (MMX)STUTTGART, STUTTGART (STR)SUZHOU, SUZHOU (SZV)SYDNEY, SYDNEY (SYD)Salgado Filho, PORTO ALEGRE, SAO TOME IS (POA)St-Exupery, LYON (LYS)TAIWAN TAOYUAN INTL, TAIPEI (TPE)TAMPA INTL, TAMPA (TPA)TAN SON NHAT, Ho Chi Minh City (SGN)TEESIDE, TEES-SIDE (MME)TEL AVIV, TEL AVIV (TLV)THALERHOF, GRAZ (GRZ)TOULUSE, TOULOUSE (TLS)TRIVANDRUM INTL, TRVANDRUM (TRV)TUCSON INTL, TUCSON (TUS)TULLAMARINE, MELBOURNE (MEL)TULSA INTL, TULSA (TUL) TURNHOUSE, EDINBURGH (EDI)ULEMISTE, TALLINN PIRITA (TLL)VANCOUVER INTL, VANCOUVER (YVR)VERONA, VERONA (VRN)VIENNA INTL, VIENNA (VIE)VILNIUS, VILNIUS (VNO)VIRACOPOS, SAO PAULO (VCP)Vaclav Havel AP PRG , ПРАГА (PRG)Валенсия, ВАЛЕНСИЯ (VLC)W. А. МОЦАРТ, ЗАЛЦБУРГ (SZG)УЭЙН, ДЕТРОЙТ (DTW)ВЕЛЛИНГТОН, ВЕЛЛИНГТОН (WLG)WILL ROGERS WORLD, OKLAHOMA CITY (OKC)УХАНЬ, УХАНЬ/ТЯНЬХЭ, КИТАЙ (WUH)СИАМЫНЬ, СИАМЫНЬ, КИТАЙ (XMN)САРАГОСА , САРАГОСА (ZAZ)Цюрих Клотен, ЦЮРИХ (ZRH)

    ЧТО БЕЗОПАСНЕЕ: ЛЕТАТЬ ИЛИ ЕЗДИТЬ?

    В попытках успокоить зарождающийся страх пассажира, ожидающего рейса, пассажирам, ожидающим взлета, иногда напоминают клише о том, что они, возможно, уже завершили самую опасную часть путешествия — поездку в аэропорт.Цель этой статьи — сообщить, при каких условиях авиаперелеты действительно безопаснее, чем автострады, и наоборот. Общепринятое среди специалистов по информированию о рисках мнение о том, что авиаперелеты намного безопаснее, чем поездки на автомобиле, проистекает из наиболее широко цитируемых показателей смертности на миллиард миль для каждого человека — 0,6 на воздухе по сравнению с 24 на дорогах. Есть три причины, по которым такое безоговорочное сравнение совокупных коэффициентов смертности неуместно. Во-первых, коэффициент авиалиний — это число погибших пассажиров на пассажиро-милю, тогда как коэффициент дорожного движения — это все погибшие (любые пассажиры, пешеходы и т.) за милю автомобиля. Во-вторых, автомобильные перевозки, которые конкурируют с воздушными перевозками, осуществляются по межгосударственным сельским дорогам, а не по средним дорогам. В-третьих, характеристики водителя и транспортного средства, а также поведение водителя приводят к рискам для водителей, которые варьируются в широком диапазоне. Выражения, полученные для сравнения риска для водителей с заданными характеристиками с риском для тех, кто совершает авиаперелеты на заданное расстояние, показали, что 40-летние, пристегнутые ремнями безопасности и не употребляющие алкоголь водители автомобилей на 700 фунтов тяжелее среднего немного реже погибают на расстоянии 600 миль. вождение в сельской местности между штатами, чем в авиаперелетах той же продолжительности.По сравнению с этим водителем, 18-летние, непристегнутые, находящиеся в состоянии алкогольного опьянения мужчины, водители автомобилей на 700 фунтов легче, чем в среднем, имеют более чем в 1000 раз больший риск. Кроме того, показано, что приведенное выше клише неверно для группы водителей, имеющих возрастное распределение авиапассажиров.

    Информация о СМИ

    Тематические/указательные термины

    Информация о подаче

    • Регистрационный номер: 00600338
    • Тип записи: Публикация
    • Файлы: ТРИС
    • Дата создания: 31 октября 1990 г., 00:00
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.